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Commentaires - Rappel Hyundai Ioniq 5 : la boucle est bouclée

Grégory Martineau

Rappel Hyundai Ioniq 5 : la boucle est bouclée

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Bien bien, et ensuite ? Une direction qui se bloque, des freins inutilisables, une conduite semi-autonome qui pète, j'en passe et des meilleurs. Bref, la liste n'est pas exhaustive. Les voitures d'aujourd'hui nous promettent encore bien du plaisir...:coolfuck:

Par

Le commercial Peugeot n'a pas encore balancé son commentaire idiot sur la fiabilité des coréennes ?

Par

Un logiciel pour le frein de stationnement... Mais voilà une idée géniale! :voyons:

Ils ne savent plus où nous f..... un truc débile bourré d' électronique... :roll:

Par

En réponse à E911V

Le commercial Peugeot n'a pas encore balancé son commentaire idiot sur la fiabilité des coréennes ?

   

Comme certains sur la fiabilité des Françaises :chut:

Par

Oooh noooooon, ma Ioniq5 n’est pas fiaaaable…… Pas grave, Hyundai reconnaît son erreur et va me régler tout ça :bah:. Et dire que d’autres constructeurs ne veulent pas entendre parler des problèmes sur leurs véhicules, soit disant ce serait la faute du client, toussa, toussa….:hum:

 

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Par

En réponse à E911V

Le commercial Peugeot n'a pas encore balancé son commentaire idiot sur la fiabilité des coréennes ?

   

Il est occupé à préparer ses fiches sur le prochain 3008 électrique avec ses 800 kilomètres d’autonomie, et tout et tout :jap:.

Par

En réponse à integralhf

Comme certains sur la fiabilité des Françaises :chut:

   

Ben si le fanboy PSA/Stellantis arrêtait de critiquer et descendre tout ce qui ne sort pas de son groupe chéri, certains mettraient enfin de l’eau dans leur vin. :bah:

Par

Feuilleton...ça va faire bientôt 2 mois que les clients ont reçu le courrier. Le problème peut survenir si on active pas le frein a main..

Par

En réponse à E911V

Le commercial Peugeot n'a pas encore balancé son commentaire idiot sur la fiabilité des coréennes ?

   

faut juste etre FACTUEL mon grand.... les corréennes sont pas mieux abouties avant de sortir sur le marché... sinon y'aurai pas besoin de faire un rappel... pour une bricole hein, ! les freins ça sert à rien :violon:...

RIGOLO va....:lol:

Par

En réponse à Papydemontélo

Bien bien, et ensuite ? Une direction qui se bloque, des freins inutilisables, une conduite semi-autonome qui pète, j'en passe et des meilleurs. Bref, la liste n'est pas exhaustive. Les voitures d'aujourd'hui nous promettent encore bien du plaisir...:coolfuck:

   

Un véhicule, ce sont des milliers de pièces, qu'il y en ait une qui merdouille, ça peut arriver dans toutes les marques sans exceptions. Alors oui, je préfère être prévenu par mon constructeur quand l'une d'elles peut tomber en rade, car ça n'est pas une obligation, qu'elle tombe en panne mais une éventualité, alors, comme dit le proverbe : il vaut mieux prévenir que guérir. De toute façon, je pense que toutes les marques sont conscientes, que si un problème grave survient sur un de leurs modèles et qu'elles n'ont pas fait le nécessaire rappel, ça peut être chaud... très chaud avec des collectifs qui seraient créés et les avocats qui vont avec.

Par

En réponse à E911V

Le commercial Peugeot n'a pas encore balancé son commentaire idiot sur la fiabilité des coréennes ?

   

Il n'empêche ça semble pour être aussi bien qu'avant. Mon frère a reçu son nouveau Sportage en avril et il est en panne chez Kia depuis le mois de mai ! Bug électronique et Kia est incapable de trouver la cause !

Par

Incroyable, la quantité de problèmes sur les coréennes...

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Incroyable, la quantité de problèmes sur les coréennes...

   

Ben voilà!! Vous l'avez réveillé!! :biggrin:

Tout le monde est content???

Incroyable la quantité de bêtises que tu balances... Et j'aime bien les Peugeot!!

Par

En réponse à one78

Oooh noooooon, ma Ioniq5 n’est pas fiaaaable…… Pas grave, Hyundai reconnaît son erreur et va me régler tout ça :bah:. Et dire que d’autres constructeurs ne veulent pas entendre parler des problèmes sur leurs véhicules, soit disant ce serait la faute du client, toussa, toussa….:hum:

   

D'un autre côté ça devient compliqué d'aller accuser le client d'avoir trifouiller le logiciel...

C'est pas comme ceux à qui ont dit de réviser tous les 20 000 et qui au bout de 40 000 sans entretien vont se plaindre que le moteur fait clic clic clic...

Suffit de scruter un peu le net pour s'apercevoir que la fameuse garantie 5 ans (7 chez kia) elle est pas automatique hein...

Hyundai aime a se faire tirer l'oreille pour l'assumer.

Par

En réponse à Banjobolt

Ben voilà!! Vous l'avez réveillé!! :biggrin:

Tout le monde est content???

Incroyable la quantité de bêtises que tu balances... Et j'aime bien les Peugeot!!

   

Oui, très content :biggrin::biggrin:.

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Incroyable, la quantité de problèmes sur les coréennes...

   

https://www.caroom.fr/blog/psa-reconnait-un-probleme-de-fiabilite-sur-son-1-2-puretech-7315.html

:jap::areuh::areuh:

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Incroyable, la quantité de problèmes sur les coréennes...

   

https://www.fiches-auto.fr/articles-auto/essai-moteur/thp.php

:jap::areuh::areuh:

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Incroyable, la quantité de problèmes sur les coréennes...

   

Allez, encore une petite couche :areuh: https://www.caradisiac.com/au-tour-du-ds-7-crossback-d-etre-rappele-pour-un-risque-d-incendie-197133.htm

:areuh::areuh::biggrin::biggrin:

Par

En réponse à Papydemontélo

Bien bien, et ensuite ? Une direction qui se bloque, des freins inutilisables, une conduite semi-autonome qui pète, j'en passe et des meilleurs. Bref, la liste n'est pas exhaustive. Les voitures d'aujourd'hui nous promettent encore bien du plaisir...:coolfuck:

   

le frein electrique c'est une grosse merde...

je me suis retrouvé sans freins à main sur un picasso...

normal plaquette morte et frein électrique qui récupere pas la garde...

sur un frein classique manuel tu tire juste un peu plus la poignée...

bref changement de plaquette et 50 balles de valises pour réinitialiser le tout...!! c'est juste un moteur qui tend le cable..

heuresement j'ai un petit garagiste pas trop cher...!!!

aujpurd'hui tout est géré électroniquement..

la pas le meme tarif...

les caisses électriques on sait...

y a moins de pieces... et moins d'entretien... ils vous niqueront sur l'electronique!!

et c'est pas comme sur les thermiques!!

pas de petits garagistes formés sur ces usines à gaz;.. ou il faut etre ingénieur informatique pour r&éparer...*

ce sera donc direct concession!!

et le prix fort...

pour les clients qui achetent sur internet et ou le réseau est pas dense comme tesla par exemple...

bon courage...!!

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Incroyable, la quantité de problèmes sur les coréennes...

   

le pure toc on en parle?

Par

En réponse à gignac-31

le pure toc on en parle?

   

Selon c’est une merveille de technologie :bah:, le reste n’est que camelote.

Par

En réponse à one78

Oui, très content :biggrin::biggrin:.

   

Moi aussi, tu as bien fait, on va pouvoir rigoler.:biggrin:

Par

En réponse à one78

Allez, encore une petite couche :areuh: https://www.caradisiac.com/au-tour-du-ds-7-crossback-d-etre-rappele-pour-un-risque-d-incendie-197133.htm

:areuh::areuh::biggrin::biggrin:

   

Purée, ça fait flipper ces caisse. J'espère que ETO n'est pas cardiaque.

Pour ma part, ma vw est fabuleusement fiable...pour du VAG. 5800 bornes et pas encore en panne. j'en suis tout étourdi.:lol:

Par

En réponse à one78

https://www.caroom.fr/blog/psa-reconnait-un-probleme-de-fiabilite-sur-son-1-2-puretech-7315.html

:jap::areuh::areuh:

   

Mon oncle a sa 208 ancienne, 1er modèle avec puretoc, qui vient de bouffer la totalité de son huile peu avant la révision. Il ne fait que des petits trajets la caisse a 42 000 km. Témoin d'huile allumé sur voie rapide, pas réagi rapidement avant de s'arrêter sur la BAU....le moteur continuait à tourner...La caisse est chez pigeot, il attend le résultat de l'expertise.:beuh:

Si le moteur est dans le sac, le garage a d'ors et déjà annoncé que pas de participation vu l'année de la caisse.:voyons:

Par

En réponse à titeuf380

faut juste etre FACTUEL mon grand.... les corréennes sont pas mieux abouties avant de sortir sur le marché... sinon y'aurai pas besoin de faire un rappel... pour une bricole hein, ! les freins ça sert à rien :violon:...

RIGOLO va....:lol:

   

Votre syntaxe et votre orthographe ne s'améliorent pas ! On sent le gars qui avait besoin de cracher son venin mais qui n'avait que cinq secondes pour le faire :beuh:

Par

En réponse à one78

Selon c’est une merveille de technologie :bah:, le reste n’est que camelote.

   

technologie de pointe avec changement de courroie tous les 5 ans... et vidanges tous les 10 000

et changement de moteur tous les 100 ... 150 000...

c'est presque la formule 1 ou ils changent les moteurs toutes les 3 ou 4 courses!!

Par

En réponse à BAXTER 49

Un véhicule, ce sont des milliers de pièces, qu'il y en ait une qui merdouille, ça peut arriver dans toutes les marques sans exceptions. Alors oui, je préfère être prévenu par mon constructeur quand l'une d'elles peut tomber en rade, car ça n'est pas une obligation, qu'elle tombe en panne mais une éventualité, alors, comme dit le proverbe : il vaut mieux prévenir que guérir. De toute façon, je pense que toutes les marques sont conscientes, que si un problème grave survient sur un de leurs modèles et qu'elles n'ont pas fait le nécessaire rappel, ça peut être chaud... très chaud avec des collectifs qui seraient créés et les avocats qui vont avec.

   

Bonjour, je suis entièrement d'accord avec vous mais là je ne parlais que de l'électronique qui se trouve dans les véhicules modernes et je pense (ce n'est que mon humble avis) que les risques d'accidents sont plus importants que dans nos vieilles bagnoles. D'ailleurs ce genre de panne est impossible sur les anciennes. Bien entendu un câble peut se casser mais celà ne concernera pas des milliers de voitures. Je ne condamne pas du tout l'électronique sur les voitures actuelles, ce que j'espère c'est que ce genre de problèmes ne se multiplient pas exponentiellement sur toute la panoplie d'électronique des voitures actuelles et à venir...

Par

En réponse à toyotaquifaitpasdebruit

Mon oncle a sa 208 ancienne, 1er modèle avec puretoc, qui vient de bouffer la totalité de son huile peu avant la révision. Il ne fait que des petits trajets la caisse a 42 000 km. Témoin d'huile allumé sur voie rapide, pas réagi rapidement avant de s'arrêter sur la BAU....le moteur continuait à tourner...La caisse est chez pigeot, il attend le résultat de l'expertise.:beuh:

Si le moteur est dans le sac, le garage a d'ors et déjà annoncé que pas de participation vu l'année de la caisse.:voyons:

   

A une époque pas si lointaine, on soulevait le capot moteur pour vérifier l'huile, ceci tous les 1000 km. Il n'était pas rare de consommer 0,5 litre d'huile tous les 1000 km. je continue à le faire, sur ma jeep notamment. Sur la DS3, un peu moins.

Concernant le pure toc.

- 1 C3, 1 C3AC et une DS3 CB. Aucuns soucis.

Par

En réponse à one78

Allez, encore une petite couche :areuh: https://www.caradisiac.com/au-tour-du-ds-7-crossback-d-etre-rappele-pour-un-risque-d-incendie-197133.htm

:areuh::areuh::biggrin::biggrin:

   

A ce petit jeu ridicule, tu risques vite de perdre avec les rappels pour risques d'incendie divers et variés des Hyundai/Kia thermiques et électriques sur des véhicules datant de 2014 et au-delà :biggrin:

Par

En réponse à rancho93

A une époque pas si lointaine, on soulevait le capot moteur pour vérifier l'huile, ceci tous les 1000 km. Il n'était pas rare de consommer 0,5 litre d'huile tous les 1000 km. je continue à le faire, sur ma jeep notamment. Sur la DS3, un peu moins.

Concernant le pure toc.

- 1 C3, 1 C3AC et une DS3 CB. Aucuns soucis.

   

...."A une époque pas si lointaine, on soulevait le capot moteur pour vérifier l'huile"....

Tout le problème est là, nous sommes dans un monde d'assistés qui attendent que ça vienne déjà tout mâché dans leur bec.

Alors ouvrir le capot, prendre un chiffon, sortir la jauge, vérifier puis la remettre, pff quelle corvée.

Et c'est pareil pour les niveaux des liquides de refroidissement et de freins, ça attendra le prochain entretien car je paie assez cher pour ça :bah:

Par sécurité pour le moteur, j'ai tout récemment acheté une jauge mécanique pour mon A4 équipée d'une jauge électronique avec affichage sur l'écran, tout simplement pour vérifier si elle indique le bon niveau.

C'est le cas, déjà pas de souci et ensuite tous les 3 mois je teste avec la jauge mécanique.

Par

En réponse à quoitrophil

A ce petit jeu ridicule, tu risques vite de perdre avec les rappels pour risques d'incendie divers et variés des Hyundai/Kia thermiques et électriques sur des véhicules datant de 2014 et au-delà :biggrin:

   

Je n’ai jamais prétendu que Hyundai était la meilleure marque sur le marché, contrairement à ton acolyte "Pijoline forever" sur sa marque fétiche et si vous vouliez descendre PSA, vous n’auriez pas trouvé mieux pour le faire; à vous deux, vous faites la paire, continuez ainsi à vous ridiculiser, vous nous faites bien rigoler :jap:.

Par

En réponse à gignac-31

technologie de pointe avec changement de courroie tous les 5 ans... et vidanges tous les 10 000

et changement de moteur tous les 100 ... 150 000...

c'est presque la formule 1 ou ils changent les moteurs toutes les 3 ou 4 courses!!

   

La fiabilité indéniable selon certains :lol:.

Par

En réponse à Papydemontélo

Bonjour, je suis entièrement d'accord avec vous mais là je ne parlais que de l'électronique qui se trouve dans les véhicules modernes et je pense (ce n'est que mon humble avis) que les risques d'accidents sont plus importants que dans nos vieilles bagnoles. D'ailleurs ce genre de panne est impossible sur les anciennes. Bien entendu un câble peut se casser mais celà ne concernera pas des milliers de voitures. Je ne condamne pas du tout l'électronique sur les voitures actuelles, ce que j'espère c'est que ce genre de problèmes ne se multiplient pas exponentiellement sur toute la panoplie d'électronique des voitures actuelles et à venir...

   

Je suis du même avis. On va trop loin dans le "tout electronique" susceptible de créer de nouvelles pannes, qu' on aurait pu éviter à moindre coût avec un simple câble (mais oui, c' est vrai qu' il faut tirer sur un levier, c' est pas "technologique").

Par

En réponse à quoitrophil

...."A une époque pas si lointaine, on soulevait le capot moteur pour vérifier l'huile"....

Tout le problème est là, nous sommes dans un monde d'assistés qui attendent que ça vienne déjà tout mâché dans leur bec.

Alors ouvrir le capot, prendre un chiffon, sortir la jauge, vérifier puis la remettre, pff quelle corvée.

Et c'est pareil pour les niveaux des liquides de refroidissement et de freins, ça attendra le prochain entretien car je paie assez cher pour ça :bah:

Par sécurité pour le moteur, j'ai tout récemment acheté une jauge mécanique pour mon A4 équipée d'une jauge électronique avec affichage sur l'écran, tout simplement pour vérifier si elle indique le bon niveau.

C'est le cas, déjà pas de souci et ensuite tous les 3 mois je teste avec la jauge mécanique.

   

Nous sommes de moins en moins nombreux (ou compétents) pour ouvrir le capot et effectuer des contrôles de bases... Niveaux, mais aussi feux, pneus...

Par

En réponse à rancho93

A une époque pas si lointaine, on soulevait le capot moteur pour vérifier l'huile, ceci tous les 1000 km. Il n'était pas rare de consommer 0,5 litre d'huile tous les 1000 km. je continue à le faire, sur ma jeep notamment. Sur la DS3, un peu moins.

Concernant le pure toc.

- 1 C3, 1 C3AC et une DS3 CB. Aucuns soucis.

   

Ouais, niveau d'huile à vérifier pour 5000 km/an avec sa 208.:lol:

Par

En réponse à one78

Je n’ai jamais prétendu que Hyundai était la meilleure marque sur le marché, contrairement à ton acolyte "Pijoline forever" sur sa marque fétiche et si vous vouliez descendre PSA, vous n’auriez pas trouvé mieux pour le faire; à vous deux, vous faites la paire, continuez ainsi à vous ridiculiser, vous nous faites bien rigoler :jap:.

   

Heureusement que le ridicule ne tue à force de rabâcher tes mêmes âneries sur purtoc et Cie car en dehors de ça, toi aussi tu as atteint le seuil de pauvreté dans tes communiqués :areuh:

 

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Par PYM le 06/08/2023

Deux volets dans mon commentaire :- Un premier volet concernant le très bon traitement par Hyundai de la motorisation électrique de cette voiture et leur bonne compréhension des contraintes qui lui sont liées- Un second volet, moins flatteur, concernant la concrétisation de ce savoir faire technique dans un véhicule automobile utilisable dans la vraie vie par des vrais gens.Le fonctionnement de l’ensemble de la chaine de traction est, pour moi, excellent et la vitesse de recharge (toujours entre 15 et 20 minutes sur les bornes combo CCS !) est parfaite.Avec, aujourd’hui, 60.000 km de recul, j’ai découvert que prendre les autoroutes est parfaitement « déraisonnable » : beaucoup plus de consommation, beaucoup plus de kilomètres, recharges beaucoup plus chères (jusqu’à 3 fois plus chères…), un péage à acquitter pour, finalement, un gain de temps miniature et la perte du plaisir de découvrir, sans embouteillage, notre superbe campagne.Sur autoroute à 130 km/h l’autonomie est de l’ordre de 300 km si on accepte une arrivée en-dessous de 10% de réserve, sur la route, en respectant les limitations de vitesse, l’autonomie réelle varie entre 450 km et 470 km soit pratiquement l’autonome annoncée. Je parcours souvent un trajet routier de 430 km A/R que je peux accomplir avec ma recharge à 100% sur ma borne domestique en acceptant une arrivée en-dessous de 10% au retour.L’implantation des organes techniques dégage un grand coffre à l’avant qui accueille câbles, chaines à neige et petit matériel de maintenance.L’agrément de cette chaine de traction bien conçue est pour moi une évidence.Le tableau s’assombri nettement lorsqu’il s’agit d’évaluer le véhicule automobile qui accueille cette chaine de traction.La Ioniq 5 est une très grande voiture. Sièges arrière baissés, elle accepte le chargement d’un volume de 0,80m de haut sur 1,05 mètres de large et 1,8 m de long.J’y transporte fréquemment canapés, buffets, fauteuils et armoires (démontées). De part et d’autre de ce volume dégagé, on dispose de nombreux emplacements pour y glisser de nombreux contenus.Juste un détail : pour pouvoir disposer d’un réel plancher plat, il aurait fallu que le concepteur ait autorisé les mécanismes des sièges à permettre un rabattement complet des dossiers. Du coup, les appuis des chargements sont toujours bancals…Sur le plan des aménagements intérieurs tout est très sommaire. Beaucoup de plastiques durs pas très glamour mais, en revanche, tolérants pour le chargement de meubles.Un gros bémol sur les ceintures de sécurité arrière qui, trop longues et trop peu rappelées, ne reviennent jamais en place lorsqu’elles ont été utilisées et assurent ensuite, l’animation sonore de la voiture en frappant le pied arrière.Accessoirement, chacune de ces ceintures peut se verrouiller sur n’importe laquelle des gâches présentes ce qui rend possible, du fait de leur longueur, de ceinturer deux personnes avec la même ceinture, de verrouiller une ceinture latérale sur une gâche centrale, etc. C’est sans doute pour éviter la monotonie.Au niveau du poste de conduite, l’ergonomie est « troublante » : la vitesse de la voiture est indiquée au niveau du 1/3 supérieur du bord gauche de l’écran, juste derrière la main gauche posée sur le volant. Cette disposition impose de devoir trouver des compromis pas toujours confortables entre hauteur du siège et réglage du volant. En ce qui me concerne, la vitesse est affichée derrière ma main et je me penche pour pouvoir la lire.Au niveau des commandes et des gênes à la conduite, il est regrettable d’imposer à chaque mise du contact une fonction de maintien dans la voie inutile et dangereuse.Cette fonction présente deux dysfonctionnements : - en l’absence de marquage au sol, elle identifie les irrégularités chromatiques de la route comme étant un marquage et réagit a partir de cette identification pour prendre la décision de modifier la trajectoire de la voiture- lorsque, sur une route de campagne, je rabats la voiture sur la droite pour permettre le croisement avec une autre voiture, elle identifie la bordure de la route comme étant un marquage et cherche à remettre la voiture au centre de ce qui est identifié comme étant une voie…vers la voiture que je croise.La dangerosité évidente de cette fonction impose de devoir la supprimer à chaque mise du contact, ce qui la rend complètement inutile (à supposer qu’elle offre une quelconque utilité par ailleurs, mais c’est une autre histoire).Cousine de cette première fonction, la conduite automatique est loin d’être exempte de reproche puisque, en particulier, elle n’émet aucune alerte, qu’elle soit visuelle ou sonore, lorsqu’elle décide, sans préavis, de ne plus être en mesure de « conduire ». C’est d’autant plus gênant que cette perte de contrôle arrive le plus souvent…en virage.Certes, le conducteur doit garder les mains sur le volant mais le bénéfice entre l’ancienne situation imposant de surveiller la route et de corriger les trajectoires et la nouvelle, « assistée » imposant de surveiller la route, de corriger les trajectoires mais aussi de s’opposer toutes les 10 secondes au « guidage » pour rassurer le dispositif n’est pas évident.La correction m’impose de ne pas évoque la navrante fonction de lecture des panneaux qui est incapable de distinguer les panneaux concernant ma voiture des autres panneaux présents dans l’environnement ce qui, du coup, induit des ralentissements « intempestifs » sur autoroute (par exemple : passer de 110 km/h à 50 km/h parce qu’un panneau rappelle aux motocyclistes leurs obligations en termes de circulation inter-file n’est pas la plus sûre des manœuvres).Pour terminer sur cette liste de fonctions hasardeuses, il convient de noter une gestion très approximative de l’allumage automatique des phares et un régulateur de vitesse qui est très nettement moins intelligent qu’il le prétend. Regrettable que la voiture ne dispose pas d’un vrai régulateur de vitesse qui, lui, saurait réguler la vitesse en fonction de l’instruction qui lui est donnée et non pas en fonction de son humeur (c’est très agréable de passer de 130 à 90 lorsque, dans une courbe à gauche sur l’autoroute, le régulateur imagine que le camion qui est dans la voie voisine à droite et qui se retrouve, du fait de la courbe, en face est un danger potentiel…).Au niveau de l’info divertissement le guidage comme la cartographie et l’assistance à trouver des bornes de recharge sont au mieux ridicules (la dernière mise à jour avec intégration des stations de charge est un grand moment d’humour). Heureusement la possibilité d’afficher les données de mon téléphone permet de bénéficier d’un guidage de qualité (et à jour…).Sur le plan liaison au sol, le comportement de la voiture est médiocre et il me ramène 40 ans en arrière, voire pire :- Le freinage présente une prédominance très nette sur le train arrière induisant la mise en œuvre de l’ABS lors des freinages « aux freins » souvent sur le sec et très souvent sur le mouillé. Trop violent à l’attaque, le freinage « aux freins » devient paresseux lorsqu’on amplifie l’appui.- La direction manque cruellement de « point milieu » ce qui la rend inconfortable et floue, sans suffisamment de rappel. - Sur route sinueuse, le train arrière « traine » dans les virages ce qui impose de devoir « en rajouter » pour que la voiture accepte de s’y inscrire. En succession de virage, la conduite en devient très rapidement fatigante voire pénible.- La suspension absorbe mal les irrégularités des routes secondaires et le confort n’est présent que sur des revêtements neufs ce qui est surprenant pour une voiture lourde avec des pneumatiques de gros volume et des possibilités de larges débattements de suspenion. En résumé, un petit peu de travail sur l’ « automobile » lui permettrait certainement à la Ioniq 5 d’être à la hauteur des qualités techniques de sa chaine de traction.Tous les défauts que j’ai relevés sont solubles dans une remise en cause technique et, peut-être aussi, dans un travail d’adaptation des différentes fonctions aux réalités de la vraie vie dans notre environnement de circulation.Dommage qu’il ne semble y avoir personne pour les prendre en compte…

Essais Hyundai Ioniq 5