Commentaires - Record de consommation pour une Skoda Octavia avec 700 000 km au compteur

Une fois que t'auras coupé l'herbe pour les lapins et remis la ZoZo sur la prise.... sens toi autorisé à publier un petit commentaire Mouldu...

Moulache et enrienobjectivite sont attendus a l'accueil

Le TDI 90 est de loin le plus fiable de tout les TDI, avec le TDI 100 injecteurs-pompes ; depuis, ça a bien changé

Par contre, 700 000 km avec les amortisseurs d'origine, faut arrêter

Quoique, à l'époque, sur les châssis VW Group, les amortisseurs neufs semblaient déjà être à bout de course tellement ça pompait à la moindre bosse.

Le 1.9 TDI de cette génération est réputé increvable ... et que dire du 1.9 SDI.

Ok niveau plaisir de conduite on repassera mais niveau durabilité ... ça devient un exploit si nos motorisations modernes arrivent à la moitié de ce kilométrage sans avoir remplacé les 3/4 du moteur.

Les diesel d'avant 2000 c'est autre chose s'il sont bien entretenus ils sont indestructibles.

En attendant c'est pas sur des modèles italiens qu'on pourra voir ça aussi.

J'en déduis que mon déplaçoir boulot-dodo (Ibiza 2001 SDI, même moteur mais sans turbal) a encore de beaux jours devant elle malgré ses 275000 km (rodage à peine fini quoi).

Du moins si les petits écolos ne me la mangent pas...

J'avais le même moteur dans une polo, dans le temps. C'est fiable, mais incroyablement bruyant, et dès le 1er CT en 2005 (à vue de nez?) ils m'ont dit que j'envoyais un max de particules. J'ai regretté de ne pas avoir pris l'essence, surtout quand mon ex s'en est servi pour des domicile-travail de 800m...

Tu as dis année 2001 ?

Je prédit, au pif, j'ai pas d'informations spéciales, que tous les Diesels d'abord, les essences un peu plus tard, qui ne sont pas EURO 4 en normes anti-pollution feront l'object d'interdiction dans toutes les Grands Agglomération Européennes.

Ce n'est pas un avis sur pour ou contre.

C'est simplement la conséquence du niveau de pollution atteint dans les Grands Agglomération Européennes.

Moumou a eu une panne de courant et n'a pas pu charger ZOzo au max..

Il est en panne sur la BAU de l'A6..

Ils pourront te répondre à juste titre que des moteurs diesel français de la même génération sont tout autant capables d'atteindre ce genre de kilométrage.

Le premier moteur turbo diesel a été produit par le groupe Fiat avant d'être vendu au groupe Volkswagen dans les années 1980. Il a été nommé TDI, Turbocharged Direct Injection.

Chaque fois que moumou tente de dépasser un tiguan TDI ZOzo ne tient pas le coup et paff.. panne électrique générale chez le criquien pour changer les batteries.......

Moi ma polo 1.4 tdi 75 ch de 2002 que j'ai vendu fin 2016 à un ami à aujourd'hui dépassé les 370 000 km

le moteur tdi est à la base italien sombre imbécile.

de plus va dire ça a Lancia thème a mon père avec 800.000km au compteur

Y a rien d étonnant. Le vieux 1.9 tdi de chez vag est un des meilleurs 4cyl diesel au monde.

Tout à fait, j'ai revu mon ancienne PassatTDI 100 boite auto 4 revendue il y a au moins 10 ans avec 150 000 Kms. Le confort comme sur les Golf IV moins ferme que sur les françaises un comble mais les amortisseurs étaient effectivement faiblards dès que l'on quittait l'autoroute.

Pas étonnant, sur ma golf 2 1.6D 413 000km, la dernière fois que j'ai regardé l'admission pas de traces de calamine (normal pas de vanne egr!) et pas un pet de jeu a l'axe du turbo. Après elle ne développe que 60CV mais pour 850kg donc ca reste acceptable surtout avec les nouvelles limitations a venir. Conso réelle 4l/100. 4.5l/100 si je la brusque mais ça change pas grand chose ca accélère pas beaucoup plus vite :p

Quel bonheur le mazout

Que voulez-vous, les clichés sont faits pour occuper les trolls

Les amortisseurs de vw duraient longtemps avant , moi j'ai changé ceux de ma polo de 2002 à 270 000 km juste pour en avoir des plus fermes ( taux d'usures 65 % à l'avant et 75% à l'arrière ) ...par contre ceux de ma polo de 2012 ont un taux d'usure de 40% à l'avant et 70% à l'arrière ( contrôle technique février 2018 ) ok ma caisse s'est un dos d'âne à presque 90 km/h mais d'après ce que j'ai lu sur le net les amortisseurs de vw durent bcp moins longtemps qu'avant .... mais 700 000 km sans changer les amortisseurs c'est un peu gros je dois l'avouer

Vu l'âge je m'inquiéterais de 2 choses:

- de la rouille (j'ai vu des tas de golf 2-4 attaquées au point pour certaines d'échouer au CT)

- de l'autorisation effectivement de circuler dans les grandes villes. Quoiqu'avec une plaque de collection (ça doit être pour bientôt, non?) ça va le faire?

L'Octavia 4x4 1.9 tdi 100 de mon père à eu une quantité inimaginable de problèmes (colonne de direction à 500€, amortisseurs, turbo a 1800 €,....etc) le tout avant ses 180 000km. Sinon très bonne voiture avec une "soute" à bagage. Et une consommation de moins de 6l au 100 km à 140 km/h sur l'autoroute. Par contre un confort inexistant et une tenue de route aléatoire. Mais alors quand ça commence à neiger avec les 4 pneus hiver

Les xantia 1.9td90 et autres zx/405 1.9d sont largement capables d'atteindre ces kilométrages Ce sont des roulent toujours qui fument noir mais increvables

Faux c'est le premier tdi pas turbo diesel.

C'est clair.

Collection c'est 30 ans. a part les cx 2.5 TD, Mercedes E300D, Bmw 324td. Années 80 quoi. Mais quel intérêt de collectionner un diesel ? Ils sont souvent rincés et ont fini dans des mains desargentés. Il ne reste que des épaves.

Mais oui je vais te croire tu me diras en ayant refait 10 fois le moteur c'est possible

Alex Kersten

Tout à fait

En fait, tout a changé dès que les constructeurs sont partis dans une course à la puissance sur les diesels. Et à partir de là, même ceux qui étaient réputés fiables se sont retrouvés en difficulté.

Je fessai plus avec une Renault 25 tx...

Cette fois t' as tiré le premier, normal mais chez moi, c' est rabbits first ..

Hé oui, on peut déplorer le temps ou du vvé grpe valait qqe chose maintenant ça grince et ça coasse dans les premiers 10 000. On savait que les trains c' était du lourd à l' époque -on aurait pu cheniller disaient les mauvaises langues- il se sussurait m^me qu' il n' y avait que ça qui tenait le coup, comme quoi, on voit où la mauvaise foi a pu se loger.

On conclura en disant que vvé grpe a eu un passé mais a devant lui un petit avenir fait de cubaroulettes et de ttes petites ..larges ..!!

C'est pas impossible : il existe un topic sur une R21 Nevada qui a passé le million de kilométres et qui apparemment se porte comme un charme.

Dans 2 ans elle est collection et elle va être réhabilitée pour la circulation en centre ville

Pour la rouille j'ai de la chance a part le haillon(que je peux changer facilement) elle n'est pas attaquée.

collection c'est 1988. Quel intérêt? Outrepasser les lois débiles sur l'interdiction du mazout en ville a peu de frais...

Mais non moumou ça grince pas une vw tu confonds je crois :

Ça grince, ça couine... et ça agace ! De plus en plus de propriétaires de Citroën C4 Picasso II, de Peugeot 308 II et de Renault Mégane 4, Scénic 4, Espace 5 et Kadjar se plaignent d'un bruit provenant de l'arrière de leur véhicule.

PSA. Alors qu’il a déjà changé des essieux à tour de bras, le groupe a mis en place une autre solution en après-vente, qui consiste à injecter une mousse expansive après avoir percé deux trous. Ce procédé s’applique à tous les Citroën C4 Picasso équipés d’une traverse d’une raideur de 30 000 Nm/radian et fabriqués jusqu’au 1er octobre 2016. Idem pour les Peugeot 308 II produites jusqu’au 10 décembre 2015 (traverse de 25 000 Nm) ou jusqu’au 26 septembre 2016 (version de 30 000 Nm).

Renault. Cette épidémie touche aussi les derniers modèles du Losange, à savoir les Mégane IV, Scénic IV, Talisman, Espace V et Kadjar produits jusqu’au 15 avril 2017. Même mal, même remède puisque les ateliers y vont de leur perceuse et de leur bombe de mousse.

Jamais eu de souci ou de remarque avec l'antipollution au CT. On verra avec le 5-gaz...

Bon la mienne fait quasiment jamais de ville, que de la route de campagne, de la voie rapide et parfois un peu d'autor.

C'est clair que de nombreux diesel de cette époque peuvent facilement atteindre ce kilométrage . Par contre une conso de 3,8 l au cent en roulant normalement me paraît surealiste . Après si peugeot veux me sponsoriser disons 10 000 balles je trouve une 205 / 309 / 405 toute d'origine avec plus de kilomètres que cette skoda et avec une conso similaire.

C'est quoi cette pub pour VAG ? !7

Elles sont ou les preuves concernant d'éventuelles réparations.

Quelle est la vitesse moyenne, la durée du trajet et le parcours ?

Bande de mytho.

En 700 000 jms elle a tuer combien de personnes avec ses gaz nosé a bonde

Je pense aussi.

Mais d'ici que le patelin où je bosse soit concerné, la Seat sera millionnaire au compteur...

Quand à là où j'habite, c'est pas mes voisins qui viendront se plaindre... Chevreuils et autres hérissons ne daignent même plus se sauver quand je m'approche

Par contre faudrait que l'effraie perde l'habitude de me larguer ses pelotes sur la bagnole

Fessai. C'est quel verbe?

Nosé à bonde! On tient un bon!!! Et après ça viendra critiquer.....lis un dico plutôt que de venir ici!

C'est vrai, mon jtd 2,4l n'a"que" 470000kms... Allez à 500000, je te fais une p'tite photo et je t'offre un petit cours sur la définition du mot "entretien".

Je l'avais dit que le coup des 700 000 km avec les amortisseurs d'origine, ça passe pas... décidément, ils sauront jamais tricher correctement...

Toi t as tué la langue française

Attends, tu t'y prends mal et il va pas comprendre:"lit un dycau Pluto queue deux vennire Issy".

Fesser

Oui à la casse

700 000 km multiplié par disons 200 grammes de co2 par kilomètre = 140 000 000 grammes soit 140 tonnes de co2 .. après je sais pas si il faut tenir compte du co2 déjà présent dans l'air aspiré par l'admission du moteur étant donné que c'est des calculs que seuls les technocrates de l'administration de Bruxelles savent comprendre et faire .

Certainement moins que ceux qui changent de caisse tous les 3 ans et qui font tirer la langue a la planète avec leur consommation effrénée.

Ou en Afrique, appelle ça comme tu veux

A 3.8l au 100 on est sous les 100g de CO2 au kilomètre et en plus on parle la de conso réelle. Bref même les voitures modernes sont larguées la. Pourquoi? Parce que les caisses modernes sont hyper lourdes pour embarquer tout un tas de gadgets inutiles indispensables au bourgeois européen.

pour consommer 3,8 l / 100 km faut vraiment pas être pressé. . Autant prendre le train. Perso j'ai jamais vu ça en conso moyenne sur aucun véhicule. Après c'est sur que si le mec attend d'avoir le vent dans le dos ou qu'il part du sommet d'une montagne comme l'essai de la grolf GTE ..

Fesser, 25 t'es X...

Au final, le pseudo c'est Matrix ou ma trique ?

Je ne sais pas exactement ce que tu entends par taux d’usure des amortisseurs... mais y’a probablement confusion, car c’est pas un taux d’usure qu’indique le contrôle technique.

effectivement le ct ne peux pas mesurer l'usure d'une paire d'amortisseurs mais juste la dissymétrie. Du coup si les 2 amortisseurs sont morts mais de façon identique la voiture passe le CT comme une lettre a la poste.

Honnêtement j en sais strictement rien je répète ce que le gars du contrôle technique m a dit

J ai pas le document sous les yeux mais j y jèterai un oeil pour comprendre

A ce propos je cherche des conseils pour le choix de mes amortisseurs car je veux changer les 4 si il y a des connaisseurs ici je suis preneur

Oui je pense que tu a beaucoup à m'apprendre car il doit y avoir une liste longue comme le bras pour en arriver là :ptdr:

Oui mais alors conduire en ville avec ce genre de dinosaure fumant

He les malades de l'orthographe vous êtes crus chez Larousse ici ? vous comptez nous fatiguer longtemps avec ça en guise de punchline tellement votre niveau et argumentaire traîne ses burnes à terre ?

On ne fait pas 700kkm sans un minimum d'entretien! Il est évident qu'il y a eu beaucoup d'entretien dessus, même si ça ne parait pas évident au premier coup d'oeil, le MOT est très strict. Le changement de joint de culasse sur ces anciens blocs est rarissime, comme expliqué les dépôts de carbone comblent les imperfections.

Par contre je ne comprend pas l'état de la ligne d'échappement, si cette voiture a 20 ans et vient de Grande Bretagne??? 700kkm avec les amortisseurs d'origine c'est par contre impossible, ils n'assurent plus leur rôle bien avant.

Enfin ça permet de fermer le clapets à certains sur les soit disant poubelles hors d'âge circulant sur les routes...

Des véhicules PSA de cette époque avec plus de 500.000km et en état quasi parfait on en rencontre beaucoup aussi... Un des XUD ou DW (2.0 HDI si si) avec près d'un million de km ce n'est pas si rare...

Je vois pas du tout le rapport. Ce n’est pas parce qu’une voiture bien précise a fait des centaines de milliers de km avec un entretien soigné qu’il n’y a pas pour autant des poubelles sur les routes...

Mais bien sûr !

Pour certains une voiture un peu passé de mode ou à la peinture un peu défraichie ou ayant quelques années est forcément une poubelle. Parce que toi aussi faudra que tu m'expliques comment on peut reconnaitre une poubelle sur roue de ce qui n'en est pas une rien qu'en la regardant vite fait de l'extérieur... et quelqu'un capable de faire durer une voiture

Il y a les générations 405/406 etc dont certaines avec les XUD ou DW sont parfois dans des états impeccables.

Ce n'est pas pour rien que le 20HDI (DW10) actuel est en grande parti issu de celui sorti en 97/98... quant à l'ancien et rustique XUD je ne sais même pas s'il est possible d'en venir à bout également...

Top Gear France a essayé de massacrer une 504 Diesel, bah même sans huile le moteur a pas lâché!

Sinon je confirme, j'ai une membre de ma famille qui a une 405D avec plus de 600k km qui roule parfaitement.

Il n y a qu a regarder en afrique les taxis mercedes qui roulent encorent avec des 600000km et plus ! Et je ne pense pas qu ils fassent les entretiens et les vidanges touts les 5 a 6000km comme conseillé a l époque et pourtant ca roule toujours !! ils ont une clef à molette un ou deux tournevis de l eau et de l huile de vidange et avec ca ils te conduisent ou tu veux !!!

Une seule chose à dire "Le respect de la mécanique"

c'est une voiture qui ne s'est jamais arreté ??.

et le climat anglais propice au diesel comme aux pelouses ? ce qui expliquerai aussi la légendaire consommation

mdr

c'est un 5 cylindres ...

Un ch'tit kit HHO et il n'y aura plus de particules. Une boîte automatique et il n'y aura plus d'embrayage à faire.

Les bon vieux 1.9 d et td de chez psa j'en voit souvent avec des kilométrages autour de 500000 que ce soit sur une petite ZX ou un gros Peugeot boxer ce moteur est indestructible.

Le beau père de mon meilleur ami, commercial, s'est vu "affublé" à l'époque d'une Punto 2 (version légèrement restylée, avant la 2 bis) motorisée par un vaillant 1.9 JTD 85.

En deux ans, il lui a collé 285.000kms au compteur. Pas le moindre petit ennui !! Mais t'as toujours des ab....is pour dire que, parce que il l'ont lu ou vu "quelque part".

Tu contrôles le jeu d’axe du turbo ?

Vraiment ?

Pourquoi faire ?

N'importe quelle voiture qui ne fera que de l'autoroute avec une conduite cool arrivera sans problème au million de km, c'est pas un exploit, la mécanique n'étant que très peu sollicitée (sauf citadine à micro-moteur qui va gueuler en sur-régime passé 90)

J’ai trouvé amusant et assez juste Top Gear Uk pour l’émission spécialement consacrée à Peugeot et ses changements brusques d’orientation.

La scène de La Réunion de dirigeants qui se posent la question «  et maintenant si on changeait tout? «  et que la proposition retenue soit «  oui, messieurs, on sait faire de bonnes voitures, maintenant faisons de la merde... ».

Criant de vérité. Avec l’humour anglais.

Je me demande ce qu'il contrôle y'a pas de turbo sur ce moteur.

C'est ça

C’est assez simple à comprendre sa proposition de poubelle :

Peu importe la mécanique, les bosses t coups, plastiques arrachés et peintures défraîchies fortement ou rouillées. Allure de poubelle quoi. Le tout sur une voiture anodine évidemment.

C’est si compliqué ?

Moi non plus je ne vais pas voir l’intérieur d’une poubelle pour vérifier qu’elle ne contienne pas que du caviar.

Mince, faut tout faire ici...

Bien vu : 1 .6 D....débilité ? Déficience ? Désespérant...

Encore un mythomane de première....

Le 1,6 D de la Golf 2 était donné pour 54 Ch DIN et n'avait pas de Turbo. :ptdr::ptdr: Curieux de connaitre comment tu as vérifié le jeu de l'axe du turbo

Le 1,6 de la Turbo Diesel sans intercooler était donné pour 70 ch DIN.

Le 1,6 de la Turbo Diesel avec intercooler était donné pour 80 ch DIN.

Mais d'ou vient ce 60 ch de la Golf 2 1,6 Diesel....

PS : La Golf 2 avec un moteur Diesel n'a jamais pesé 850 kg, elle était donnée selon les données constructeurs, entre 845kg pour la version essence 55 ch et 1050 kg pour la GTD.

La version Diesel 1,6 de base était donnée pour 910 kg

L'inverse est tout aussi vrai.

Comme d'habitude, tirer des conclusions sur toute une production automobile à partir d'un exemplaire particulier, comment dire......

L'inverse de quoi ?

Je suis tout à fait d'accord avec ta deuxième phrase, donc c'est pas "l'inverse" en l’occurrence...

''nosé a bonde''

Oh pinaise, this guy

Mon nico sur les bruits, j' ai l' avis de proprios de RENAULT et PSA autour de moi, rien, nada que dalle.. Chez vvé rgrpe, gros rappel pour les ceintures de ..sécurité qui se décrochent ttes seules ..!!

Tu veux passer dans le pare-brise sur un coup de frein et percuter la tête de popa moman assis devant ..??

amortisseurs et pot d'origine oui oui on y croit tous .

Tu crois que c'est un exploit ? des autos avec ce kilométrage la yen a plein chez les françaises.

Allons ...

Tous peuvent être amenés à rappeler leurs véhicules ...

Autour de moi, j'ai l'inverse, concertos de bruits de mobilier.

lui au moins il peut tenté a l'inverse de toi avec ton moteur psa dans le sac.

C'est laquelle des 4 ?

mon dieu.....

1.9 TDI 90CV !! et dire qu'on les entend a propos de puissance trop faible sur les moteurs actuels. ah non 90cv c'est pas suiffisant, y'a plus que PSA pour proposer 90cv... ahahahaha

695 000km avec les amortisseurs d'origine ?

Ce doit être de vrais élastiques.

Cette génération de SDI était effectivement bulletproof et pas mal de véhicules qui en sont équipés partent en bateau vivre une seconde vie plus au sud, c'était le reste des organes qui suivaient difficilement. Si la Skoda avait une boîte moins désagréable et accrocheuse qu'une Polo 6N, ça serait un vrai exploit par contre.

Du reste, peu de chances que le démarreur, l'alternateur et probablement l'embrayage aient vécu de concert avec le bloc. Sur ces générations là, ce sont plutôt ces avaries et les remplacements de la distribution très périodiques qui ont mis un terme à leur vie économique que le moulin lui même comme aujourd'hui. Pas du tout les mêmes contraintes, ni la même puissance pour un bloc qui cube quand même pas mal pour ce que ça sort. C'est même logique que traité avec égards, sans tracter ni faire le mongole au rupteur ça tienne. On ne devrait pas être étonné mais plutôt s'insurger contre les merdes qui ne tiennent pas jusqu'à la fin de leur carnet d'entretien a minima.

Alors le blaireau c'est qui? Ben c'est toi pardi!

Ok j'avoue j'ai oublié le T de TD donc j'ai bien une golf 2 1.6TD de 60CV catalysée moteur 1V

Et oui quand on fait le spécialiste il faut au moins savoir de quoi on parle.

Et du coup oui je confirme le turbo n'a pas de jeu

Ciao...

Soit, par contre le poids que tu annonçais à 850 kg c’est pas possible...

certe j'ai pas pris ma carte grise sur le coup donc elle fait peut être la tonne ce qui reste largement en dessous des voitures actuelles et oui la conso a 4 litres elle la tient sans problème.

En tout cas se faire traiter de mytho parce qu'on dit posséder une voiture de 500 €

A coté de ça tous les gars qui disent avoir une caisse de 300 chevaux minimum tout le monde trouve ça normal...

Comme quoi en 20 on a fait progresser l'agrément, la puissance et la gestion de la pollution, mais pour ce qui est des consommations, 20 ans et aucune amélioration !