Commentaires - Rejoindre Lisbonne à Paris en Renault 4 E-Tech : du plaisir ou une punition ?

Apparemment, une mise à jour à bien amélioré la consommation autoroutière.

Voir l'essai de La Chaine EV sur 600 km.

Pop corn salé, sucré, caramel ?

... bon ben... coitus interruptus...

Notons que vos collègues de chez POA ont subi la même galère de pneu lacéré lors de l'essai de la R'nô Alpine à brancher.

Une roue galette à minima, finalement... ça peut être utile.

On notera aussi que la désormais célèbre malédiction Cara de la borne en panne a encore frappé.

L'employeur à éviter si tu souhaites rouler branché.

un silex de roc et gravillon...

Partir sans roue galette, c'est osé

Personnellement pour un tel road-trip, je n´aurai visé que les bornes Tesla.

Je ne sais quand ils ont tourné la vidéo mais Chargemap n´a communiqué qu´hier de la validité de sa carte RFID au Portugal.

Donc précédemment c´est normal qu´elle ne puisse fonctionner.

En utilisant l´application du fournisseur, on se recharge normalement partout si il y a du réseau.

Ces autos sont trop limitantes sur autoroute et le temps de parcours va trop dépendre des bornes .

Pourquoi essayer de rouler vite sur autoroute pour perdre une heure à la recharge facilement et ne pouvoir faire que 130 km maxi .

Alors que sur nationale même moi avec ma e-C3 je parcours 300 km facilement.

Soit 6h de route et je préfère la recharger à 100 % en 1h30 , prenant le temps de manger et me détendre.

Cela demande un peu plus de préparation pour l´itinéraire, ça tombe bien sur la C3, il n´y a pas de planificateur, seulement une application pas fiable dans son suivi puisque les statistiques de l´auto ne communique pas avec l´application.

Seul Bjørn Nyland à réussi un 1000 km avec 12 recharges en 12h20 .

Sa stratégie sur Autoroute, descendre très bas et ne pas monter à plus de 60% , mais ne parcourir que 80 km après son départ avec 100%

Caradisiac avait finalement mis près de 15 h à l´époque.

Il n´empêche que cette solution est très dispendieuse, coût des bornes sur autoroute.

Y a pas à dire, c'est vraiment beau le progrès.

Surtout pour cette bouse à 37 000 euros (!!!!)

Quant à ceux qui n'ont JAMAIS de problèmes de bornes de recharge et qui lisent avec un sourire condescendant les mésaventures classiques de cette connerie de technologie de propulsion électrique, ils sont tellement peu crédibles qu'on ne prête même plus attention à leurs tentatives désespérées d'enfoncer le clou de la propagande pour lobotomisés : "hou ! les nuls ! MOI j'ai jamais eu de problème pour recharger !"

Leur gesticulation est proportionnelle au peu d'intérêt des clients pour ces bidules à piles.

C'est rigolo, hein, de voir les choses en noir et blanc ? Ca permet de se dire qu'on a toujours raison.

Un road-trip en R4 élec depuis Lisbonne, c'est la meilleure façon de prouver l'ineptie du VE. Demain, tu fais un road-trip Berlin-Bordeaux (pour une distance similaire) avec une ioniq6, une tesla3, ou une id7. Tu prouves exactement l'inverse. Pas difficile.

Je ne trouve pas du tout logique la démarche de Nyland, pour ma part. Le but est d'aller de A vers B le plus vite possible, avec un réseau ultra-dense et que B soit très loin de A.

On est très très loin d'un cas de figure réaliste. Le réseau de borne en France est moins dense, les distances franchies sont rarement proches de celles de Nyland, et on a plus d'intérêt à faire quelques rares pauses longues (dejeuner ou tourisme) que d'enchaîner les pauses ultra-courtes pour maintenir l'optimum de la vitesse de recharge.

J'avais souligné l'ineptie de son comparo ioniq28 vs ioniq42 il y a plusieurs années déjà. Pour 99,9% des usagers, la plus grosse batterie de la seconde représente un gain énorme et le fait qu'elle charge moins vite un défaut acceptable en comparaison (surtout pour des distances de l'ordre de 500km où elle se contentait facilement d'une recharge). Nyland, lui, t'expliquait que la 28, c'était mieux parce que ça charge plus vite.

Perso, je veux bien acheter de la caisse sans roue de secours (galette ou pleine).

Mais l'impératif est bien sûr d'avoir des dimensions standard ! Pas un truc qui n'existe pas. La couronne revient à l'i3 et son improbable monte exclusive (des 155 en 19 pouces, autant dire des roues de vélo).

Mais je viens de regarder : mon actuelle compacte utilise des roues qu'on trouve en ligne (un des sites de pneus les plus utilisés) sous presque 100 références, dont nombreuses livrables de suite. La R4 testée, c'est un total de 8 références. C'est dire les chances qu'on a de trouver chaussure à son pied (ou presque) quand on est en galère.

Avant un voyage à l'étranger, juste 2 ou 3 clics max sur google pour connaitre en 3 secondes les éventuelles contraintes ou compatibilités des cartes françaises. Pas compliqué d'anticiper un minimum hein Cara

Idem pour prévoir une galette dans le coffre quand on s'aventure sur certaines routes de ce pays et sur de telles distances.

Quant à la pertinence d'un test Lisbonne-Paris avec ce type de caisse VE et que 52 kw de batterie, euh comment dire, la punition vous l'avez un peu cherchée non ?

Fail magistral du road trip ... entre les bornes qui fonctionnent pas / acceptent que des cartes spécifiques (à ce demander pourquoi la prise d'une simple CB ne fut pas obligatoire dès le début) et la crevaison foireuse (tu peux te coller ta bombe anti crevaison en suppo quand le pneu est déchiré) couplé à une monte pneumatique foireuse (attention, dimensions non standard, peu de choix = tarifs piquants) ...

On passera sur la première recharge au bout de 140 bornes qui, comme par hasard, tombe à l'heure du repas pour ingurgiter une dose de gras dans un fast food (attention au risque d'obésité morbide les gros rouleurs en VE ).

Plus de 31K€ en prix de base, insonorisation perfectible même à 120 km/h, 7 arrêts en 1200 bornes (soit tous les 170 km en moyenne).

Un vrai bonheur.

Je confirme! La première des (rares) fois où j'ai eu à recharger sur autoroute, le lendemain de la livraison de ma MeganE, il n'y avait personne (PERSONNE!) à la douzaine de bornes de recharge de la station TOTAL où je me suis arrêté... Moi qui croyais pouvoir bénéficier pour cette première fois des conseils des conducteurs de VE faisant la queue aux bornes... Raté! Bon, tout s'est bien passé à la recharge, comme les fois suivantes (çà me fait mal de l'écrire...) MAIS... tractant un porte-moto (de trial), ma remorque empiétait sur le passage des autres VE (bon, il n'y en avait pas...), ces bornes ne sont pas prévues pour les VE tractant une remorque, j'ai du riper la mienne au cas où, c'est un scandale!

Mais le pire, c'est que j'ai du aller boire un café pour occuper les 10mn pour recharger la centaine de km qui m'aurait manqué pour arriver à destination. INSUPPORTABLE!

la chaine ev et 1000 bornes disent tous le contraire, encore du pmu cara?

on voit bien ici l'utilité d'une roue de secours

La galère quand on se retrouve la veille d'un weekend en pleine cambrousse à chercher un pneu avec des dimensions à la con que même en France il faudrait 2 semaines pour l'avoir

A combien ça revient l'immobilisation forcée, dépannage, hôtel, etc ?

Tout ça pour une roue de secours, même galette, facturée (quand c'est prévu) 200 € !!

Par contre, on a des tablettes dernier cri, ou des jantes alliage très moches

Je suis d´accord sur ce que tu dis , sa stratégie est parfaite pour mettre le moins de temps possible en Norvège ou en Suède, elle commence à être applicable en France sur autoroute avec la multiplication des bornes sur les aires simples .

On voit sur ses reportages qu´en plus à chaque fois qu´il s´arrête il a le choix de 2 à 4 réseau de recharge , je n´ai vu qu´une seule fois un seul réseau avec 2 points de recharges quand il est remonté très haut dans le Nord .

Sauf que l´on peut dire que lui est un professionnel de la route , et ses recharges entre dans ses charges .

La recharge sur autoroute est à 0,59 € sur presque l´ensembles des prestataires et chez les pétroliers peut monter à 0,69€ .

Chargemap prend 10% de commission en plus .

Dans le pire des cas , si on ne se renseigne pas , en France on peut payer 0,77€/ kWh sur autoroute.

Certaines bornes de villes sont plus coûteuses si on ne prête pas attention.

L´auto fait 22,9 kWh/100km il leur faut donc 275 kWh soit au pire 211,75 €.

Soit 17,64€/100 km

Si on compare avec une hybride qui consommerait 7 l/100km à 130 , avec l´essence à 1,80€/l sur Autoroute on est à 12,6 €/100 km.

En choisissant une autre stratégie après abonnements et renseignements, je peux dans certaines destinations en France descendre mon coût à seulement 3,15€/ 100 km sur des bornes iecharge sans abonnement.

c'est seulement le double de la recharge à Domicile .

Étant un particulier, c´est en ce sens que je réfléchis .

En plus malgré ses piètres qualités électriques, la c3 et l´autocharge sont compatibles, donc je fais comme avec une Tesla , j´arrive et je branche l´auto .

Par contre , vu que c'est une Citroën, c'est au petit bonheur la chance que cela fonctionne aussi rapidement qu´en Tesla .

Ça peut , comme ça peut-être capricieux.

Maintenant avec l´expérience, je sais qu´à un moment ça le fera , il n´y a qu´à prendre son mal en patience .

Par contre, il ne faut pas être pressé car la moyenne sur Le réseau secondaire est à peine supérieure à la vitesse WLTP.

Selon les Axes 50 ou 60 km/h réel.

Pas difficile de deviner la conclusion catastrophique, pour avoir fait plusieurs périples en Espagne et au Portugal des dernières années, le réseau de recharge est bien loin de ce qui prévaut en France.

À noter tout de même qu'un vol A/R Paris-Lisbonne peut se trouver à moins de 100€...

Et oui, la R4 sera parfaite en 2e voiture, mais un Elroq city fera tout aussi bien...voire bien mieux, pour moins cher, si on peut se permettre de caser les quasi 4,5 m de long

une purge, et vu le prix de cette ....chose.

Environ 140 € le pneu

Ce sont des héros chez Caradisiac, de vrais aventuriers, peur de rien

il est à noter que je ne parle que des consommations et du coût perte à la recharge incluses.

la c3 n´étant pas capable de calculer sa consommation, je ne peux faire que le coût de borne à borne pertes incluses .

Je remets à chaque recharge le tripA à zéro à chaque recharge intermédiaire et les deux trips A et B à zéro à chaque 100% .

Autant je comprend qu'ils aient fait une nouvelle R5 , il y avait de quoi faire une jolie voiture, mais une nouvelle 4l !

Comment dire, la 4l a toujours été moche , si elle a eu du succès c'est parce qu'elle était peu chère et très pratique, et je vois pas l'interêt de s'inspirer d'une voiture moche !

Les bornes Total étant parmi les + chères, logiquement elles sont parmi les moins fréquentées. C'est comme si tu fais ton plein a l'aéroport. A part les vacanciers qui doivent rendre leur caisse de loc avec le plein, personne n'y va. Le carburant est 15 cts plus cher qu'à la BP ou la Total Access situées a moins de 1000 m.

Sinon qui ca faire un Paris - Lisbonne en R4 / R5 ? Bah a peu près personne. La majorité prendra l'avion, s'il existe 6 compagnies aériennes qui proposent des vols tous les jours c'est qu'il y a du monde. Et éventuellement louer sur place une voiture. Sinon pour le Parisien en mal d'heures d'autoroute et propriétaire dune R4/ R5, il est probable qu'il louera pour ce long trajet un véhicule adapté.

Prochain test : tourner en rond dans Paris toute une journée avec une Mercedes Classe S Diesel , c'est faisable mais tout aussi inadapté, ou encore l'excellente route du bord de mer de Barcelone a Rome en Bugatti Tourbillon, prévoir 4 jours pour 1400 km, sinon un extrait comme Marseille - Nice, 220 km, doit suffire a se rendre compte que ce n'était pas le choix le plus pertinent. Mais ca reste techniquement aussi faisable que l'absurdité proposée aujourd'hui

Ce n'est pas tant l'autonomie limitée (logique vue la petite batterie) qui me pose problème mais plutôt la lenteur de la recharge ainsi que le prix costaud de cet engin.

Cette voiture (comme toutes celles avec environ 50 kWh de batterie d'ailleurs) est sans doute très bien pour les trajets du quotidien ou les petites virées mais elle manque clairement d'allonge si on veut aller plus loin (recharge tous les 170 km !?!?).

On ajoute à cette polyvalence mesurée un prix pas vraiment amical.

On a donc un véhicule cher dans l'absolu et difficilement capable, selon moi, d'être le véhicule principal du foyer (à moins de ne jamais vraiment sortir de chez soi).

Alors, à qui s'adresse cette voiture ?

Qui peut mettre 30K€ ou plus dans une voiture avec une si faible polyvalence ?

Ben ça promet! Je comprends pourquoi les gens (moi le premier) gardent leur agent pour le mettre dans des trucs beaucoup plus utiles et rentables...

Je pensais que notre super Europe l'avait imposé partout le terminal CB sur les bornes de recharge depuis longtemps!

Vu qu'à 120 km/h (je suppose que c'est compteur et pas réel) le bouzin a commencé apparemment d'être déjà à l'agonie (consommation et bruit),il a préféré se saborder en visant le premier rocher qui dépasse avant d'atteindre l'autoroute française où là, à 140 compteur mini (vitesse légale) pour rester fluide dans le trafic c'était mission impossible (je suppose que là-dessus il doit y avoir la joyeuse bride à 135 comme tous les modèles à pile du losange).

Concernant "la recherche" d'une roue de secours, je ne connais pas les entraxes ni le nombre de trous mais il est fort probable qu'une bête roue de Clio à 4 trous ou de Dacia à 5 trous doit s'y monter là-dessus, même s'il y a une légère différence de la taille de pneu ça n'empêche pas de rouler! Le calcul largeur-hauteur de flanc pour avoir à peu près le même ratio et assez simple à faire.

Ma clio aussi a des dimensions de pneus "exotiques" ça n'a pas empêché à Renault à l'époque de mettre une roue de secours de Clio normale qui fait très bien l'affaire même sur du grand trajet, concernant les galettes au moins ça dépanne que pour la courte distance vu le côté dangereux, sur un 5008 je l'ai vite dégagée, une roue normale y trouvant parfaitement sa place sur le support, et ça a servi plus d'une fois!

Après je comprends les constructeurs ils ont remarqués que les gens d'aujourd'hui sont plus aptes à caresser des écrans, pleurnicher aide et assistance qu'à manipuler un cri et une clé en croix...

Au contraire, c'est intéressant.

D´abord les essais presses étaient au Portugal, payé par Renault.

La R5 , c´était à Nice .

plutôt que toutes les autos soient rapatrier sur un chargeur, vu que c'est la presse française qui y va en dernier , autant trouver des pigeons pour les ramener gratos à Paris.

Concernant la roue de Secours, les VE et les GPL n´en ont pas .

La suppression pour des raisons de poids mort et financière l´ont emporté sur le bon sens .

Seule la Spring en a une de série, certaines autres peuvent en accueillir une dans leur sous-coffre , mais aucun constructeur ne les proposent .

Quand aux autres motorisations, cela peut-être proposé en option.

Enfin , à 37000€ on se rend compte que cette auto n´est pas polyvalente ni une c3 à 23000€ .

Sachant cela et qu´ils n´avaient pas les bonnes astuces pour traverser et le Portugal et l´Espagne, pourquoi s´être entêter sur l´autoroute à multiplier les échecs. Avec ma stratégie su réseau secondaire,

ils pouvaient viser aisément 400 km sûr, j´en ai bien fait 500 avec une Zoé R110 .

ils n´auraient mis que 36 heures pour parcourir les 1800 km , seulement 3 jours .

Là ils en ont 2 pour 1200 km .

Alors qu´ils en ont déjà fait 4 recharges pour 600 km , soit 8 pour 1200 km et 12 si ils n´avaient pas crevé, il n´en aurait fallu que 5 .

Le progrès est en marche... y a pas a dire

Le futur s'annonce rayonnant, la lecture de l'article, donne vraiment envie d'acheter le "bidule"!

Inexorablement, je pense qu'a un certain moment, les gens vont s'apercevoir de toutes ces supercheries.

Non?

C'est triste mais même avec un VE plus polyvalent, c'est difficile de faire un long trajet sur autoroute à 140kmh car le voiture va dépasser les 20kwh pour faire 100kkm. En rechargeant en 10-80% la batterie de 60kwh, l'autonomie ne dépasse pas 200km entre 2 recharge à ce rythme. Pour un 4l ou 5r qui consomme plus et qui recharge moins vite, un long trajet sur autoroute est quasiment impossible. Ce qui mafflige c'est que les gens ont mis 3-4 ans pour comprendre un calcul aussi simple.

Oui certes c'est leur sport favori, de vrais pros pour ne tomber que sur des bornes en panne même quand la station en offre 15.... mais l'absence de pertinence de ce test suffit à jeter l'opprobre sur un véhicule qui ne le mérite probablement pas dans son usage de prédilection et pourtant ils le se sont fait prêté gratos.

Visiblement ils en ont bavé pour rentrer chez eux, alors fallait bien se défouler dans un petit article.

Pq de vrais pros? En vous lisant tous (proprio de VE) il n'y a jamais de problèmes de charges, bornes pleines,... Un pote ayant un VE a eu ces déboires mais vous non. Il faut planifier son trajet en regardant où se trouve des chargeurs potables et si le gars part normalement, c'est un abruti. Il part juste comme la plupart des gens en ne pensant pas à rien d'autre que sa route et à recharger qd il faut et surtout où il veut et non la voiture. Ce test bien que limite montre juste la pertinence de VE à 35.000 et plus. Ils ne sont pas au point pour être polyvalent et à la vue du prix, c bien dommage.

« En désespoir de cause, nous appelons nos contacts chez Renault qui nous indique que c’est normal, car toutes les cartes traditionnelles sont inactives au Portugal. »

Si les gens de chez Renault savaient que vous remontiez vers la France avec la voiture, ils auraient pu vous prévenir...

Tu roules en e~C3 en dehors des villes ???

Maso ou inconscient ????

Bref, pour ceux qui vont pas au Portugal l'été, elle sera très bien... Ceux qui vont au Portugal attendront la version 500km WLTP commercialisée l'année prochaine...

Après l'avoir vue en vrai lors d'un salon, je la trouve plutôt jolie. Les gouts, les couleurs...

"Elle sera parfaite en tant que second véhicule du foyer avec notamment une plus grande praticité que sa petite sœur la R5"

Une jolie deuxième voiture à 35.000 € ! Ils sont malades

L'UE impose la CB sur les nouvelles bornes. Quand on voit ici qu'elles ont des prises qu'aucun constructeur sauf Nissan utilise, on comprend qu'elles ne doivent pas être récentes.

« il doit y avoir la joyeuse bride à 135 comme tous les modèles à pile du losange »

Si on cherche, on trouve que la vitesse maxi est de 150 km/h.

Oui enfin à part la T3 c'est pas le même tarif et un coffre sans hayon ne convient pas à tout le monde.

C'est quelque chose que je ne comprends : Pourquoi annoncer une version qui va bien plus loin quelques mois après ? Le prix va-t-il exploser ou rester similaire ? Quid de l'autonomie de la Megane si celle de 4 augmente ?

Pourquoi de vrais pros ?

Parce que les gars traversent 3 pays en VE sans se renseigner au préalable.

En 5 ans de VE, au début je planifiais, j’anticipais et j’y passais beaucoup de temps certes mais jamais de mauvaise surprise (queues, indisponibilités) mais je ne circule jamais lors des pics ce circulation (idem en VT du reste) ; aujourd’hui en France en tous cas, j’y vais totalement à l’aveugle tant le réseau s’est densifié, l’info dispo bornes (donc fonctionnelles) est donnée en temps réel, suffit d’une bonne appli à défaut de pouvoir disposer d’un planificateur intégré.

La France offre certes le meilleur réseau de recharge d’Europe par sa densité, ce qui est encore loin d’être le cas dans certains pays limitrophes, dans ce cas je planifie AVANT de partir et contrôle comme tous certainement les contraintes paiement, mais pas Cara…

Si la moyenne d’usage VE se limite à 2 ou 3 fois par an sur de longs trajets, une batterie de 50 kw nets peut convenir pour beaucoup, ce n’est pas pour autant que disposer de 75 kw nets ou plus fasse des miracles non plus pour des prix 50% ou 100% plus élevés, voire plus , certes les courbes de recharge ne sont pas les mêmes et apportent davantage de confort sur les temps de charge 10-80 / modèle ici essayé.

On verra dans quelques années quand cette monte pneumatique sera quasi abandonnée et qu'il ne restera qu'un ou 2 manufacturiers pour la produire.

En voiture unique du foyer ça passe pour 95% des déplacements que fera ce foyer. Est ce que les 5% restant justifient de disqualifier cette option ? Elle est bien née cette voiture, j'ai pu monter dedans il y a de la place, de la modularité et la présentation extérieure comme intérieure est bien (surtout en version découvrable). A chacun de se faire son opinion, mais j'en parlais avec mon frère, et pour lui l'autonomie n'est pas un problème car avec des enfants en bas âge il fait de toute façon une pause de 20-30 minutes toutes les deux heures pour qu'elles se degourdissent un peu les jambes et que le voyage soit plus agréable pour tout le monde.

Les aspects pratiques et économiques pèseront plus dans sa décision que la possibilité de faire 500km d'une traite puisque de toute façon il ne les fera pas.

Zéro surprise :

- VE = mauvaise insonorisation (chasse au poids)

- VE = confort approximatif (genoux sous le menton puisque faut caler la batterie dans la cellule de sécurité, mais accroître la hauteur réduit l'autonomie....)

- VE = options techniques bizarres (monte de pneus rare, donc chère et difficile à trouver)

- VE = zéro polyvalence (lol le nombre et la durée des recharges)

- VE = zéro économie sur long trajet comparé à un thermique, donc plus cher qu'un hybride, et à plus forte raison qu'un hybride à l'ethanol

Et ça c'est sans compter les ennuis qui ne se dévoilent qu'avec le temps : réduction de l'autonomie, fiabilité approximative du fait de la chasse aux euros pour compenser le surcoût conséquent de la batterie, etc...

Bref, pour rouler à peu près sereinement en 2025 avec un VE faut toujours taper les 6 chiffres en prix d'achat : hâte de voir le raz-de-marée à venir, ce qui est sûr c'est qu'il ne sera pas fait de 4L !

D'après-vous, qu'est-ce qui est le plus fendard ici ?

La déveine constante des essayeurs Cara quand ils veulent simplement se mettre en situation d'un utilisateur lambda (en bénéficiant d'autos du parc presse en sus, comprendre à priori hyper soignées + assistance si vraie galère), ou les toujours très distrayantes interventions des branchouilles-boys, toujours prompts à venir ici expliquer combien ils sont maladroits, désorganisés, ne choisissants pas les bonnes tires pour les bons usages...

Bref, on se marre, on se marre !

Et après avoir lu ça, sans doute pas beaucoup de Tos qui choisiront la R4 à brancher pour retourner au pays cet été, pour sûr !

Pq devoir se renseigner, je pars, je fais le plein où je veux sans se tracasser. A l'heure actuelle, cette donnée basique est un problème. Là où un captur fait le job, une 4l en est incapable.

A mourir de rire.

et quand ils disent 150 km entre chaque borne de recharge, ça n'est même pas en roulant à 130, mais à 120. et tout ça avec des recharges lentes à souhait.

bref, cette caisse est clairement destinée aux petits trajets et donc comme deuxième voiture, pour ceux amenés à faire de longs trajets, même rarement.

sauf qu'à 35-40 k€ (grosse batterie), ça fait chéros, l'engin non polyvalent.

j'ajout pour ma part, que je n'aime pas le design.

et pour le côté nostalgique avec la r4 essence, ça n'est pas au jeu des 7 erreurs, qu'on doit jouer, mais au jeu des sept ressemblances.

pour ce qui est de l'insonorisation, ben ouais, ça a l'air médiocre, étant donné le bruit qu'on entend, avec la caméra intérieure.

et à l'arrière, c'est clairement pour des gosses en bas âge, qui auront alors la chance de pouvoir poser les pieds sur le sol, vu qu'il est trop élevé.

reste le coffre, plutôt bien foutu.

ben bonne chance dans ces conditions pour en vendre.

sur un autre topic, avec le symbioz hybride, faire un Lisbonne-Paris se ferait avec un seul plein intermédiaire.

donc incroyable que certains ne comprennent pas l'intérêt de l'hybride sur l'électrique.

et pour terminer, l'accès aux bornes de recharge au Portugal atteste de l'intérêt d'avoir in fine des bornes acceptant les cartes bancaires, car on voit bien la limite du principe des cartes de recharge.

j'ajoute que j'ai l'impression qu'avec sa petite batterie, les ec3 et ePanda s'en sortent finalement pas moins bien que cette r4, sur les longs trajets = un comble, vu la différence tarifaire.

oh ce ramassi d'âneries, t'es un pote a Trump ?

Les roues de secours c'est quasi option partout désormais. Là n'est pas le propos. Les deux messieurs pas trop chargés auraient pu (du moins Renault) anticiper et fournir ne serait-ce qu'une galette au lieu de nous faire part du coup d'un essai très raccourci

La pertinence de l'essai aurait été avérée comme le font les magazines papier spécialisés sur des 'circuits' respectant la règle des tiers (ville, route, autoroute) et non une stratégie unique 'réseau secondaire' largement insuffisante pour le coup.

Enfin je retiens surtout que pour le prix demandé cela ne change rien ; vitesse de charge et capacité batterie sont certainement loin de coller aux attentes du consommateur malgré sa bouille pas désagréable.

avec un modèle de pneu finalement et visiblement assez rare, peut-être mieux vaut encore mettre une vraie roue prête à l'emploi dans le coffre.

en même temps, vu les cailloux sur la petite route montant au col, cette crevaison était hautement prévisible.

ils ont déjà eu la chance, avec un gonfleur, de pouvoir repartir vers la vallée (avec régénération de la batterie, en mode descente), ce qui facilite l'arrivée de la dépanneuse.

A priori le cas de tous ceux roulant dans cette r4.

Vu que le constructeur ne propose pas de galette en option, il me semble.

il est vrai qu'il serait intéressant de refaire le même trajet, mais par le réseau secondaire, pour voir si, finalement, ça n'est pas plus rapide, avec moins d'arrêts (et de galères) pour recharger.

et 37 k€ pour une caisse destinée à ne faire que des trajets autour de chez soi, c'est une ineptie ou pas, pour toi ?

Déjà, quelle utilité d'un pareil test au vu de la fiche technique de d'un tel VE, même des modèles réputés LR en 400V, la plupart d'entre nous n'en voudraient pas pour faire 1000km alors cette 4L : non merci ...

Après 2 ou 3 points intéressants, comme une fois de plus la jungle des bornes de recharge : le jour où toutes les bornes Européennes seront accessibles au moyen d'une simple carte visa/Mastercard et les stations capables d'accueillir la plupart des modèles commercialisés, alors on en reparlera de la pertinence de vouloir généraliser les longues distance en VE au grand publique ...

Enfin la roue de secours, absente des VE, PHEV, HEV, GPL, ... voire d'une grande partie des modèles conventionnelles .... en ce qui me concerne ça a fait partie des arguments rédhibitoires pour l'achat d'une routière, qui de plus doit également s'aventurer sur des chemins carrossables de montagne .... bref, bienvenu en 2025 ...

(..)

Comment dire, la 4l a toujours été moche , si elle a eu du succès c'est parce qu'elle était peu chère et très pratique, et je vois pas l'interêt de s'inspirer d'une voiture moche !

(..)

Moche pour toi, pas pour d'autres.

Perso, j'ai toujours aimé, comme la deudeuche, la gueule de cette caisse, et surtout... sa praticité, incluant un encombrement très réduit et une visibilité parfaite.

En revanche, cette r4, oui, perso, je la trouve moche et surtout, peu pratique et avec une visibilité médiocre.

(..)

Enfin , à 37000€ on se rend compte que cette auto n´est pas polyvalente ni une c3 à 23000€ .

(..)

Ouais, mais on pardonne davantage la non polyvalence à l'ec3 à 23 k€ qu'à cette r4 à 37 k€.

Hélas, la plupart des voitures d'aujourd'hui type VE, HEV, PHEV, ... ne proposent même plus d'emplacement galette, donc quand tu te prépares pour un road trip, long trajet, ... tu as souvent autre chose à mettre dans ton coffre qu'une roue en plus avec un cric ... bref, aujourd'hui ce sont surtout les simples thermiques, sans réservoir GPL, sans ADblu, qui gardent une place sous la voiture pour une vrais roue ...

Avis aux acheteurs .... pour une citadine ça n'est pas un problème, mais dans le cas d'autres utilisations, s'en remettre à un kit de gonflage ou à des dépanneurs n'est pas sans risque, surtout sur des routes paumées, à certains horaires ou avec des roues un peu particulières ... ou à moins d'avoir du temps à perdre ....

là, ils ont testé la version 400 km wltp.

et ils faisaient des sauts de 150 kilomètres.

donc avec une version 500 km wltp, ils feront des sauts de 180 km, notamment avec une voiture logiquement plus lourde.

bref, non, ça sera mieux, mais toujours pas concluant.

Comment la version 500 km wltp pourrait ne pas coûter plus cher que la version 400 km wltp ?

Ton frère a donc prévu de trimballer un bébé jusqu'à sa retraite ?

Et c'est par température correcte Saccapuces, ne jamais oublier ce facteur. En hiver, et sur des autoroutes où le 130 km/h est autorisé, avec des pneus hiver, cette caisse proposera une autonomie simplement catastrophique.

De pire en pire au fil des ans...

Et imagine juste vouloir foutre une des cartes devant ces bornes sous la pluie... aucune n'est abritée !

A chaque essai de ce type, au final, c'est la même conclusion : qui ira claquer plus de 30 000 boules dans ce type de caisse, incapable de ployvalence à minima.

Prenez le temps de matter la vidéo bonnes gens, le bestiaire Skoda, vous le connaitrez par cœur, nos deux compères aussi.

De très jolies images tournées par le toujours paisible et agréable Alain.

Perso, dès la deuxième borne h.s, j'aurai demandé au Père Pagès de me déposer à la première gare venue...

en tout cas, faut pas être naturellement stressé, dans la vie, pour rouler en électrique, à fortiori pour faire de longs trajets.

d'ailleurs, mêmes les deux compères de ce trip affichaient clairement leur non sérénité, au moment de chercher une troisième puis quatrième borne...

Et le pire du pire est de se taper de la bouffe d'autoroute... le tourisme, c'est pourquoi faire ?

Imagine juste le sketch si après ou avant chaque recharge (tous les 150 km pour rappel) aux bornes "modernes", tu fasses ce que tu ferais en temps normal, comprendre te dégoter un restau local et agréable, pour sans doute moins cher que ce que l'on voit dans la vidéo, mais ils seraient encore en Espagne nos compères...

Technologie différente, fournisseur différent, matière première en baisse, rentabilité meilleure de l'appareil de production. Ça arrive souvent pour les VE.

Bien sûr que non, mais c'est pour illustrer que devoir prévoir des arrêts toutes les deux heures pour les 4 fois dans l'année où il fera des trajets longs n'est pas un problème pour lui et que ce n'est pas ce qui lui fera disqualifier un modèle électrique s'il décidait de changer de voiture. Et c'est un cas parmi tant d'autres, mais je le mets en avant pour ponderer un peu l'argument de l'autonomie que d'aucuns renvoient systématiquement quand on parle d'electrique. L'importance de l'autonomie elle varie, et on arrive à des niveaux qui offrent quand même une polyvalence certaine pour la plupart des utilisateurs et qui permet d'envisager l'électrique comme véhicule unique du foyer.

peux-tu me citer tous les modèles de ve dont les prix ont baissé ou se sont maintenus, avec plus de capacité batterie ?

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que devoir prévoir des arrêts toutes les deux heures

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en roulant à 120 km/h, ils se sont arrêtés en moyenne tous les 150 km, donc déjà, ça n'est pas toutes les deux heures, mais plutôt 1h20.

et en France, en roulant à 130-135, ça serait donc pire.

après, tu peux rouler à 80-90, mais dans ce cas, autant sortir du réseau autoroutier.

C'est la loose des essayeurs de caradisiac.

Et de loin. Incroyable qu'ils osent encore ce genre de truc. Le retour en avion ou taxi là, c'est juste la honte.

Eh oui, j'ai quelques souvenirs de jeunesse dont la plastique laissait un peu à désirer mais qui assuraient d'agréables transports, sans mécanique délicate et, surtout, sans aucun souci d'apres-vente.

Départ du Portugal avec une voiture immatriculée dans le 92. Mais comment est-elle venue se perdre aussi loin? Par la route? Par bateau? Par avion? Mystère!

Sumol bien visible et carrément nommé par contre Pagès qui ne nomme pas Tesla (d'autres n'ont pas ce problème avec leurs bornes) ou qui ne nomme pas Coca (ce truc rouge)... Allergique aux States ou bien?

Insonorisation au rabais! Pas le souvenir d'avoir entendu ça depuis longtemps. Qu'est ce que ça doit être avec le toit en toile!

"on ne vous montre pas tous les arrêts"... C'est un petit peu ce que dénoncent pas mal de lascars ici sans parler d'un Lisbonne-Paris occasionnel

Le panorama au bout de la route caillouteuse: j'en reste sans voix, magnifique!

Par contre, le coup du "on aurait voulu une planche de bord différente de la R5". Le mec qui veut une voiture qui lui convienne en a strictement rien à faire que tel commodo ou tout le dashboard provienne d'un autre véhicule. C'est comme le plastique moussé que plus personne ne tripote depuis bien longtemps... sauf les essayeurs professionnels qui changent toutes les 2h de véhicules.

Bref, y a-t-il vraiment eu un caillou tueur de pneu ou c'est tonton Daldem qui s'en est occupé pour mettre fin au calvaire? Mystère!

mais lol c'est pas possible d'avoir autant de poisse !

Zoe, ID3 au hasard. Je vous laisse chercher par vous-même si vous en voulez d'autres (BYD certainement)

Deprimant ces essayeurs de cara... Chargemap est compatible depuis exactement 5 jours: Chargemap, c’est déjà plus de 2,8 millions de conducteurs de véhicules électriques conquis à travers l’Europe. Et à présent, le Portugal rejoint la grande aventure. Grâce au Chargemap Pass, vous avez accès à plus de 700 000 points de charge compatibles dans toute l’Europe — dont les principaux réseaux portugais comme Powerdot, Galp, EDP Comercial et bien d’autres.

à l'époque, la 4L était la caisse low cost par excellence, à côté de la deudeuche.

on est donc loin de la r4 high cost d'aujourd'hui.

La Zoé, j'ai un doute, car au début, la batterie était de toute façon en location.

Concernant l'ID3, c'est surtout parce que les prix étaient haut perché et que la voiture ne se vendait pas que VW s'est vu contraint de baisser les prix.

Bref, je doute fort que cette r4 voit son prix baisser ou simplement son autonomie augmenter sans hausse tarifaire.

Et soi ça devait être le cas, pourquoi acheter aujourd'hui, alors ?

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Départ du Portugal avec une voiture immatriculée dans le 92. Mais comment est-elle venue se perdre aussi loin? Par la route? Par bateau? Par avion? Mystère!

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Ben fort possible qu'à l'aller, en provenance de Paris, une autre équipe de journalistes l'ait testée, tout simplement.

2000 km ..faut être fou pour le faire en R4

Et non. Soit vois êtes vete à manger du foin pour aller dire que "oui mais à 4 14m c'est familiale, c'est la marque qui le dit" soit vous réfléchissez plus de2mns et vous dites que ce n'est "que" 6cm de plus qu'une Sandero. Loin d'être une familiale.

Perso j'ai déjà été au Portugal, depuis Marseille, ce n'est pas non plus un voyage d'agrément en thermique.

Disons que nos chères routes sont nettement plus agréable que les routes Espagnoles et Portugaises.

Et au fait, ce soucis de charges au Portugal semble découler d'une décision gouvernemental alakon.

Rien à voir avec la voiture elle-même.

Aintenant il est certain que 100KW au max de recharge, c'est pas assez. Chez Renault ils ont clairement un problème avec ça.

Il manque toujours 50KW de puissance max.

A croire que leur Graal c'est 30mn de charge.

Les consos, c'est pas ça non plus. Choix technique oblige. Pas d'aimants permanents= 20% de conso en plus.

Au fin1l la seule pertinence de ce "road trip" c'est que effectivement c'est complètement farfelu de faire 2000km avec une caisse qui a 54KWh de capacité.

A un moment si cert1in ne comprennent pas qu'il faut changer le logiciel ils continueront à raconter de la merde. Du genre "ouaibmais moi avec mon diesel je fais 1000km".

Pas de bol en tout cas pour le silex qui a lacéré la roue. Bon ça vous aura évité le pure du pure avec les 130km/h en France.

Reste que tant qu'il n'y aura pas des caisses de 4m avec 70KWh de batterie, ça limitera l'usage.

C'est bien pour cela qu'il faut repousser la date de 2035 à 2050. Car ça ne se ferpas demain.

Ben voyons Le Squale, en suivant le planificateur de trajet, devoir glander 1/2 heure tous les 150 km (quand tout va bien !), ce n'est pas un problème véhicule.

Du tout, du tout !

Et une fois encore, cette version, la plus coûteuse est celle qui propose la meilleure autonomie !

Peut-être qu'un jour chez R'nô, une équipe d'aérodynamiciens sera embauchée, possiblement à la place de l'équipe d'organisation de concerts au bois de Boulogne, ou de supports aux tapeurs de baballes jaunes à Rolland.

Franprix, la nuance, il connaît pas.

C'est la marque de fabrique d'un neuneu d'extrême droite...

Et pour ton voyage Marseille-Portugal le Squale, pourquoi ce ne serait pas un voyage d'agrément ?

Tu aurais préféré partir vers les Ardennes ?

Tu as regardé la vidéo Saccapuces ?

Tu auras un début d'explication.

Indice : les essais presse de branchouilles à design inspiré du parpaing ont rarement lieu en Allemagne avec proximité d'autoroutes à vitesse libres.

La R4 est une bonne publicité pour une TM3 LR.

Un collègue VTC dont j'ai déjà parlé (Hakim, il est d'origine Afghane) fait tous les 2 ou 3 semaines le trajet Cannes - Orly, soit un peu moins de 900 km, en roulant a 130 km/h dès que cest possible. 1 seul arrêt recharge, au SUC de Mâcon ou de Tournus. 44.990 € pour etre tranquille avec 700 km WLTP, 300 cv, une visibilité en temps réel des bornes Tesla qui s'avère fiable.

46.990 € pour ceux qui préfèrent la Y, même puissance mais 622 km WLTP, avec un accès plus aisé aux places AR, + de place a l'intérieur et un hayon.

Pas le même budget mais pas du tout la même "expérience " comme disent les marketeux.

En prime elles consomment moins et chargent nettement plus vite.

Ah oui, 29 recharges à date jamais vu une borne hs et 1 fois 5 mn d'attente. Vu la précision du planificateur il faut faire exprès de viser un SUC qui serait saturé (Tesla nest pas le seul a faire de bon planificateur en 2025)

Perso ce que je trouve casse burettes , ce sont les publicités de plus en plus nomreuses dans les vidéos , , j'ai arrêté de regarder avant la fin , en plus cette daube de bagnole en plastique et dont la conso est énorme et les batteries sont ridicules en plus avec un prix démentiel de près de 40.000 brouzoufs , c'est un manque de respect pour les clients Renault de longue date , il a bien fait de se tirer le gros Méo

Pas un seule portugais en 525 TDS pour vous dépanner ?

Même pas un arrêt a la tombe de Salazar

Non il changera dans 2 ou 3 ans , comme beaucoup aujourd'hui

Rouler sur des gravillons ça fait des étincelles

C'est vrai qu'il serait bon de varier les pubs sur les longs reportages (amusants) comme ça.

Surtout pour présenter une marque directement opposable à R'nô.

Et qui pour le coup, sur ce marché mou de la branchouille, est en train de s'implanter correctement.

Imagine juste qu'ils n'aient pas eu de réseau dans le coin paumé où ils étaient...

Elle aurait eu fière allure la jante, une fois revenus à 5 à l'heure vers la civilisation...

Il t'a payé le café ton client avec panne d'oreiller Sudiste ?

Le jour où on inventera la roue de secours, même galette, on fera un grand pas en avant. Bravo encore à Luca de Meo.