Commentaires - Renault : "l'hybride va piocher dans nos ventes de diesel" - Interview vidéo

C'est prometteur..

Ça devra faire ses preuves.

Vous êtes devin ?

Sur le papier, cela semble intéressant. Et au moins, il y a innovation utile et pragmatisme. Ça semble plus pertinent qu'un 2e écran tout digital qui est la seule nouveauté venue d'Allemagne ces derniers temps. Et dont on se demande en quoi elle répond aux problématiques actuelles

Renault suit le meme chemin que toyota , mais avec 25 ans de retard.....

Où sont les 25 ans de retard, technologiquement ? Ils auraient 25 ans de retard si ils sortaient une Clio au niveau d'une Prius 1.

ET ?

Toyota fait du VE ? NON. Donc Toyota sera aussi en retard quand ils en feront.

Comme tes propos ....

Renault double Peugeot ,comme d'habitude, en terme d'innovation .

La E-208 rend 50 km à la vieille Zoe , et pendant ce temps PSA n'est pas prêt pour les hybrides abordables . Dommage .

Pas certains que beaucoup de monde veuille mettre 70000€ boules dans un désolations en série 7 avec les rappels en série ...

Heureusement que Citroen ( le Dacia du groupe ) sauve les meubles .

L' avantage de Toyota, c'est que s'ils vendent un produit, il est fiable...

Malheureusement avec Renault il faut toujours se méfier des nouvelles technologies qu'ils implémentent. L'histoire du moteur 1.2 tce en est le dernier exemple en date...

J'attend de voir mais c'est une tres bonne nouvelle sur la Clio

La yaris hideuse n'exsitera plus chez nous si ça marche bien

Et j’espère pas trop d'effet mobylette, la faiblesse des transmissions à variation continue

L'hybride marchera, le tout électrique est une plaisanterie pour bobos.

E tu eva partir quand ?

Quelle mauvaise fois ...

Encore aujourd’hui une prius 1 met une branlée technologiquement à toutes les pseudo hybrides des concurrents aujourd’hui ...

Ce n’est pas le tout de faire une hybride avec un moteur lambda et un moteur électrique, le reste (transmission, fiabilité etc ...) doit suivre.

Concernant la boite de vitesse avec les hybrides, oui, on peut dire que Toyota a 25 ans de retard.

La nouvelle bv Renault c'est plus de 150 brevets.A la prochaine accélération en montée on comprendra aisément quel constructeur innove.

Encore un qui parle sans savoir....

Ce n'est pas parce que le train épicycloïdal fait tourner le moteur à un régime supérieur à la "normale" que ça n'avance pas

Le hsd se débrouille plutôt bien dans les montées, même bien mieux que des TD 140ch bm .... j'ai pu le vérifier

Toyota fait des VE depuis un moment...

En retard ? De quoi ?

Batterie solid state

Ça dépend si on préfère un bruit d'accélération (avec des rapports fixes) ou prendre de la vitesse (en restant au régime de pmax), ou jamais trop de bruit (en restant à un régime constant modéré.

Plus que la normal ? Et encore ... c’est très très rare que le,moteur dépasse 3000 tours sur la mienne. Autrement dit dans 90% des cas le,moteur ne se fait pas entendre

Si ils n’en font pas, c’est bien pour une raison. Financièrement parlant c’est naze

Le train épicycloidal c'est une boite à l'agrément discutable (on aime ou pas), mais en terme de technologie tu pointes du doigt le coeur du problème : 150 brevets pour une transmission là où Toyota c'est limite 3 engrenages qui se battent en duel dans une boite de camembert. C'est petit, c'est léger, c'est simple et c'est efficace.

On se rend compte depuis quelques années que les DCT ultra complexes c'est inutile... sauf peut-être pour le sportif.

Ça tombe bien il n’y en a jamais eu de transmission à variation continue sur les hsd.

Néanmoins j’attends de voir l’aspect technique de leur transmission, de ce que j’ai vu ça à l’air bien technique et plus compliqué. Et vu qu’il faut TOUJOURS se méfier des nouveautés chez Renault ...

Si c’est bien j’attendrai que les premiers pigeons se jettent dessus histoire d’essuyer les plâtres

Et surtout c’est ULTRA fiable. Même une boîte manuelle est moins fiable, à la rigueur il y a les boites auto à convertisseur ...

De toute façon sur les citadines le diesel est mort, les hybrides et électriques vont prendre le relaie, sur les compactes et SUV c'est hybride rechargeable qui va s'imposer. Reste a connaître le prix des hybrides chez Renault, si il est comparable au diesel, la messe est dite. Les entreprises "pour se verdir" vont abandonner le diesel pour l'hybride question d'image.

Personnellement ça ne me gêne pas la e-CVT, au contraire, c'est très adapté à la circulation d'aujourd'hui. Reconduire une auto à boite manuelle est une corvée, et reconduire une auto à boite robotisée genre double embrayage me parait être une régression à la fois au niveau technologique et confort. On pourrait aussi rajouter aussi une régression niveau fiabilité.

Ah le revirement...à l'arrivée de la Prius 2 c'était "l'hybride ? Nous jamais, on à trop d'avance technologique, c'est voué à l'echec, perte de temps, etc. "

J'aurais dû garder l'article du patron de Renault.

le gars est vachement optimiste, mais dans la vraie vie, quand la clio hybride aura fait 800 mètres sur le moteur élec, la batterie sera .. vide ! et là, c'est le drame.

Le drame pour "tetedoeuf" peut être , devant le volume de ventes conséquent .

Coté 208 électrique ( 1560kg) à part celui d'entoutemediocrité les carnets de commandes vides font peur .

Bah c'est beaucoup beaucoup BEAUCOUP plus simple mécaniquement. La simplicité, c'est la fiabilité.

C'est ce que je disais sur le sujet de la MX30, comme transmission d'un pdv rationnel et ingénieurie, c'est le must.

Si on aime l'agrément de conduite, c'est bingo.

D'ailleurs j'ai lu sur un autre article que cette clio pouvait rouler jusqu'à 75km/h en électrique. Donc elle est déjà dépassé...

L'autonomie en électrique d'un véhicule hybride non rechargeable on s'en fout l'intérêt c'est d'alterner les phases thermiques et électriques. Dans ce genre de cas une hybride peut faire sans problème plus de 70% d'un trajet en pure électrique en ville.

Le 1.2 en question à disparu depuis belle lurette du catalogue, le 1.3 conçu avec Mercedes le remplace depuis prés de 4 ans, cessez de balancer ce qui vous arrange .

Pas 4ans non. Beaucoup moins.

Ben c'est pas folichon quand même et ce n'est pas censer rassurer les futurs acheteurs. Quoi que...

certes, mais comme chez TOY' souvent l'économie réelle de carburant est ... minime.

Minime ? Quand je vois la conso moyenne baisser dans les bouchons, j'ai pas l'impression que ca soit minime....

La yaris HSD (100 cv) consomme presque 2 L/100 de moins en moyenne que la kia Rio 1.2 BM (82 CV) , à utilisation équivalente....C'est du vécu.

Et sur l' Auris hsd, avec un reservoir de 45 L de contenance, j'arrive à faire des trajets de 700 kms sans me soucier de la conso....

Compare un véhicule de même catégorie via spritmonitor et reviens nous voir au lieu de pondre des inepties pareils

la clio qui se voulait une petite voiture abordable devient avec ce principe hybride beaucoup trop cher pour ce qu'elle est !!!!!

avec ma clio 1.2 essence 120 cv , reservoir de 42 l j'arrive a faire 650 km .... pas besoin de greffer un systeme hybride dans le fond !!

il ne faut pas oublier qu'en 1997 toyota sortait un RAV-4 EV 100% électrique qui se rechargeait par induction, avec des modèles qui ont fait plus de 240 000 Km avec la batterie d'origine, pas si en retard que cela toyota

Tout le monde sait que l'intérêt de l'hybride est surtout la ville et le péri-urbain ! Je trouve même le chiffre de 2l de gain mentionné ci-dessus un minimum. Mon Auris HSD faisait en moyenne du 5,7 l en ville (qui plus est avec pas mal de petits trajets à froid), alors que n'importe quelle essence équivalente doit faire bcp plus de 8 l dans des conditions équivalentes.

J'attends avec impatience les essais de ces Renault, a priori intéressantes sur le papier. Voir bien sûr les prix et en effet les premiers retours fiabilité. A la moindre alerte négative, ca craindra ! J'espère que Renault a "bétonné" le truc, c'est stratégique.

De ce que j'en ai compris, on pourrait donc s'attendre à des passages de rapports plus sympa que chez Toyota.

Mais ça restera à confirmer.

Pour le reste, j'ai du mal à comprendre comment un possesseur de diesel pourrait passer à une hybride essence.

Car avec une voiture diesel, on fait théoriquement beaucoup de route et plutôt hors ville et bouchons.

Donc, pas sûr qu'il s'y retrouve sur l'aspect consommation et autonomie. Pour le coup, des hybrides-diesel étaient peut-être plus appropriées.

Pour ce qui est de la Clio, j'attends les tests pour voir ce que ça donne concrêtement, sachant qu'elle sera probablement vendue à partir de 25k€, soit un peu plus cher que la version 130cv essence. et finalement pas forcément moins cher qu'une e208 profitant du bonus de 6000€.

heu... la vieille Zoé, c'était 150km d'autonomie en croisant les doigts, et avec 88cv de puissance.

la e208, c'est 340km wltp et 136cv.

c'est face à la Nouvelle Zoé qu'il faut la comparer: 135cv, 395km wltp, mais un tarif plus élevé. (et un 0-100 1 à 2s moins bon)

Une légende urbaine.

Les Toyota sont comme toutes les autres caisses: il y en a qui tombent en panne pour des raisons XY: suffit de poser la question aux dépanneurs.

Après, oui, de manière générale, il semble qu'elles tombent moins souvent en panne que d'autres.

Mais bon, une Toyota mal entretenue a plus de chance de tomber en panne qu'une Renault bien entretenue.

chacun ses critères.

perso, j'ai fait un calcul: entre une e208 et une 208 130cv, c'est bien la version électrique qui revient moins chère à l'usage et très rapidement.

entre une e208 proposée après bonus à 26k€ et une Clio hybride qui sera proposée à à priori 25k€ (plus chère forcément que la Clio 130cv), le calcul est également très rapide: la e208 est rentabilisée quasi immédiatement.

seule intérêt de la Clio hybride: la possibilité de faire de longs trajets sans la contrainte des recharges électriques.

reste à savoir la part des gens qui achètent une Clio, c'est à dire une citadine, pour faire de longs trajets.

la fiabilité, c'est une chose.

l'agrément de conduite en est une autre.

l'idéal est d'avoir les 2.

mais s'il faut choisir... si on prend par exemple une LDD/LOA, j'opterais davantage pour l'agrément.

ceci dit, difficile de parler de fiabilité sur quelque chose de tout nouveau.

vu que la Clio hybride sera à priori vendue plus cher que la Clio Diesel, les gros rouleurs continueront assurément avec la Clio Diesel, du fait que cette dernière continuera de consommer moins que cette version hybride, avant tout intéressante en ville et dans les bouchons, mais pas sur les grandes artères fluides.

en fait, je me demande finalement qui va acheter une Clio hybride (25k€ à priori) plus chère qu'une diesel (22k€), encore plus chère qu'une essence (notamment avec le 100 tce = 18-20k€), et pas bien moins chère qu'une Zoé bonus déduit (27-29k€).

car pour les longs trajets (30000km par an sur de grands axes), la Clio diesel reste imbattable.

pour la ville, les petites trajets, les bouchons... la Zoé s'impose.

pour la polyvalence et un prix contenu, une Clio 100cv est une bonne solution.

on se demande ou est la mauvaise foi, car j'aime bien Toyota, certains modèles sont à mon goût pas trop mal, mais question plaisir de conduite avec la Prius 1, déjà la dernière cela doit être limite............enfin je n'ai pas essayé la dernière.

concernant la yaris, elle est intéressante si tu fais pas mal de ville ou de petits trajets à faible vitesse.

si c'est pour faire beaucoup de trajets autoroutiers à 130, ça n'est tout de même pas le même constat.

avec ma c3 110cv essence, je suis par exemple à 5.4 de moyenne sur 10000km, avec 50% d'autoroute (à 136, pas 110 ou moins), 40% de route et 10% de ville ou trajet chiant, et une vitesse moyenne de 65km/h (en tenant compte donc de tous les arrêts: stop, feux rouges, etc...)

avec 30% de ville ou trajet chiant, une yaris aurait été plus intéressant pour moi.

avec 50% de ville ou trajet chiant, là, je passais d'office à une électrique.

tout ça pour dire que la consommation et le coût induit à l'usage dépend de beaucoup du profil de ses trajets (et de sa façon de conduire).

Là dessus on est d'accord. Et puis les convertisseurs de couples modernes sont suffisamment fiables pour obtenir ce compromis.

Je suis assez d'accord, mais ne pas oublier que la Yaris hybride a marché du feu de dieu ! Certes pas d'électrique en face… sauf la Zoé !

je ne suis pas du tout convaincu que les 50 bornes de + de la zoé par rapport à une 208 fasse la dif'. un achat de voiture c'est d'abord un coup de cœur. et là c'est le drame . une 208 bien mimie avec une belle gueule et moins chere à l'achat que la zoé... , contre une zoé playmobil... , au moment de faire le chèque, les 50 bornes hein !!! quand aux hybrides abordables comme tu le dis si bien, ça arrive aussi chez PSA certes, faut attendre encore 12 mois, ça sera présenté avec la nouvelle 308 qui sera hybride rechargeable et hybride légère. voilà . si t'as d'autres question hésites pas

et Toyota suit le chemin de Renault avec... plus de 10 ans de retard...

exact, et ça fait un paquet d'années que cela dure...

et ? avec mon camion T5 diesel au réservoir de 80 litres, je fais plus de 1400 kms... il est ou l'exploit ?

Zoé 32 000€ en premier prix (avec batterie) et 32 100€ pour la e-208.

Je sais pas comment vous comptez mais la Zoé est donc plus abordable.....en allant 50km plus loin.

Alors oui...135ch contre 110...

Mais mis à part chez les petits crasseux qui pensent qu'ils vont aller "fumer" des type en RS ou en Posches avec leur nouvelle voiture à pile, l'immense majorité des conducteur se foutent bien pas mal de faire le 0-100 en 8s ou en 9.

Par contre pour ce qui est du VE...50 borne sur un total de 300 c'est quand même 16% d'autonomie en plus.

l'hybride se vend peu dans le monde... Toyota vendait 10 millions de véhicules il y a 20 ans, ils en vendent 10 millions aujourd'hui... ils ont juste remplacé leurs diesels par de l'hybride, mais on ne peut pas dire que c'est un franc succès, l'intérêt comparé au diesel reste toujours inexistant.

Déjà la Clio est plus une Polyvalente qu'une citadine (rôle dévolue à la Twingo).

De plus il suffit de regarder le nombre de Clio, 208, Fiesta, Polo etc etc sur les nationale ou les autoroute pour se rendre compte que OUI..."les gens" achètent ce type de voiture ET font de grands trajets.

Quant au prix...à priori....personne ne sait et les 25 000€ semble bien loin (en début de gamme of-course).

Il y a des sites qui précise n'avoir qu'une vague idée non confirmée que le début de gamme serait à 22 500€....ce qui leur semble encore élevé puisque la concurrence est en dessous de 20 000 (Yaris).

Si Renault sortait son Hybrid à 22 500€ désolé pour eux mais les qualités supposées de leur système ne justifie pas un surcoût de plus de 4 000€ sur une Yaris sauf à rouler 950 000km en ville (bien sûr ce chiffre est ironique).

Somme toute il n'y a pas à hésiter entre une e-208 et une Clio Hybrid puisque....c'est pas les mêmes objectifs.

Si vos besoins sont satisfait par un VE et que économiquement cela vous convient faites votre choix sur un VE.

Dans le cadre de la maxime "qui peut le plus peut le moins" la Clio Hybrid, mais tout autre véhicule thermique de toute façon, sera parfaitement apte à satisfaire les mêmes prestations que celles d'une e-208. Mais il n'y a pas la "connotation" écolo (je parle de connotation car dire qu'un VE est écologique c'est s'avancer beaucoup je trouve) et économiquement il faudra quand même viser le long terme pour avoir une notion de rentabilité.

Par contre tant qu'à faire, la Corsa est la meilleure des 208...

Certes, je ne demande qu'à changer d'avis, mais ce bashing perpétuel concernant les innovations Renault est pour le moins lassant.

Mais bien sûr on y croit tous

La auris c’est 700km mini quand tu fais de l’autoroute. Sinon tu peux descendre facile à 5L sur le réseau secondaire et encore moins en ville. Et sans problème de fiabilité la longue

Désolé, ceci n'a aucun sens !

ah bah si t'a envie de le dire, dis-le

en effet...

Et c'est sans compter sur l'équipement supérieur de la Zoé, une meilleure finition et un infotainment beaucoup plus performant.