Commentaires - Renault Megane EV60 (2023) : nos mesures d'autonomies

200 km sur autoroute.

1 pause toutes les 1h32.

https://tof.cx/images/2017/08/29/0ba5d8e02ec885c3824bf91577367d24.jpg

deux chiffres à retenir : 40 000 balles et 200 bornes d'autonomie sur voies rapides ....

par charité chrétienne, non comment ....

Vive le progres !

Il va de soi que cette voiture n'est pas faite pour faire 300km d'autoroute, ni même 200.

D'ailleurs, une infime partie des automobilistes ont un tel besoin de façon fréquente. Et ceux-là, oui, n'ont pas vraiment d'intérêt à passer à l'électrique, le diesel leur va mieux.

Ce type est voiture est fait d'abord pour ceux qui doivent conduire entre 20 et 100 km pour aller à leur lieu de travail.

Bon ben lisez juste l'article les gars !

Joyeuses vacances à ceux qui en ont une.

J'suis sûr qu'il y a des coins merveilleux pas loin de chez vous où vous n'êtes jamais allés.

Si ça se trouve, l'hôtel ou la chambre d'hôte vous fera un prix, entre gars du pays, faut savoir s'entraider.

40K pour être en stress tous les 150km, ça donne envie...

Dans ce cas autant prendre une voiture bien plus petite

Rien de nouveau sous le soleil.

Il y a une raison pour laquelle, à ce prix, la Modèle 3 atomise actuellement la concurrence.

Aucune autre voiture ne permet de grandeur de trajet à par la Modèle 3 en-dessous de 40k€ et même en-dessous de 45k€.

100 kilomètres pour aller travailler ?

Ça fait beaucoup...

En revanche pour celui où celle qui effectue 100 kilomètres sur un aller-retour, tout en rechargeant sur le lieu de travail (Donc gratuitement.), ça peut très rapidement amortir le surcout du VE par rapport au mazout, surtout si on y ajoute quelques escapades de proximité dans un rayon de 100 kilomètres.

Si je prends une moyenne de 10 euros au 100km pour un mazout, une consommation d'énergie gratuite permet de gagner 10 000 euros sur 100 000 kilomètres. (Bon avec la crise énergétique, je ne suis pas sur que les entreprises autorisent toujours aussi facilement ce genre de pratique...Mais si tel est le cas, c'est à prendre en considération.)

Après on peut se servir d'une auto plus ancienne en complètement pour les périodes estivales ou effectuer de plus grands parcours. (Mais ça concernera surtout les gens qui vivent en maison.)

C'est une question de calculs.

... et bien moins chère !

Tiens... aujourd'hui Macron depuis Dunkerque va ( ou a ) annoncer les mesures qui seront déployées pour réviser le bonus ( comprendre ne plus l'accorder aux produits assemblés hors Europe ).

Bye bye Spring... et autres dans une moindre mesure.

tu décris parfaitement le role d'une 2 eme voiture..

bref celui d'une thermique genre clio.. 208 neuve à 22 000 ou mieux d'okaze à 10 000...

à 40 000 çà fait cher la 2 eme voiture avec laquelle tu pars pas en we.. ni en vacances..

accessoirement 50% des caisses neuves c'est les entreprises qui les achetent..

et elles acheteront pas une caisse qui doit ravitailler toutes les 1h30..

la seule électrique qui permet la recharge toutes les 2 heures aujourd'hui c'est tesla...

c'est la seule voiture électrique..

qui pourront tenter les entreprises...

renault va devoir gratter sur l'effiscience.. ou rapidement mettre une batterie 77kw..

macron est un banquier mais il a peur des allemands et des chinois...et des ricains..

il ne supprimerra pas le bonus aux chinoiseries.

c'est juste une question d'équilibre bonus malus..

la donne est pas la meme avec 10% d'electrique et 20%..

logiquement il va baisser le bonus à 4000...

d'ici 2 ou 3 ans fini le bonus sur les electriques avec 35% du marché neuf!!

macron fera comme les rosbeefs ou les norvégiens!!!

@froli.

En tant que journaliste comment est-ce que vous pouvez écrire que la Megan-e....et TOUS les véhicules électriques d'ailleurs....ne font pas en trajet exclusivement autoroutier et a 130km/h l'autonomie annoncée en WLTP?

Pour rappel, le Cycle WLTP qui est annoncé est une procédure qui est composée de plusieurs phases.

La conduite y est plutôt souple et les montée en vitesse particulièrement lentes.

La phase 1 est plutôt urbaine, la phase 2 extra-urbaine et la phase 3 autoroutière.

Donc, déjà, en ne faisant que de l'autoroute vous ne POURREZ jamais obtenir les mêmes valeurs que le WLTP, d'autant plus que c'est précisément sur autoroute que les VE sont le moins efficace.

Ca revient à prendre les valeurs WLTP d'un thermique, de se foutre dans les bouchons urbains et de s'étonner que la voiture fait du 8l/100km au lieu des 4l/100 annoncés....

Pour mémoire d'ailleurs la vitesse moyenne d'un WLTP est de 46.5km/h.

Dans votre test vous êtes largement au dessus....

Et même sur la phase autoroutière, la v-max est à 131.3km/h mais la vitesse moyenne est de 92km/h.

Si vous mesurez comme vous le dite les voitures dans des conditions permettant de rouler quasi tout le temps à 130...pas étonnant de défoncer l'autonomie.

J'espere à minima concernant les charges que vous utilisez le préconditionnement de la batterie....

Apres je conçois bien que vu le prix on puisse se dire que c'est chèrement payé pour pas grand chose.

Je fais parti de ceux qui disent clairement que le VE est cher, particulièrement cette Megan-e d'ailleurs, mais il ne faut pas non plus tronquer la vérité.

Maintenant vous annoncez 258km....a 130km/h.

Soit en gros 2h de conduite.

Et à une moyenne de 110km/h que vous aurez nettement plus de chance de rencontrer, ça va même monter au dessus de 300, soit quasi 3h de conduite.

Très sincèrement mis à part quelques débiles qui pissent dans des bouteilles pour pas lâcher le volant, un arrêt détente de 30mn au bout de 3h c'est loin d'être deconnant.

77 kw/h et 5k€ de plus ?

Si la LR peut être qualifié de polyvalente, ce n'est pas le cas de la SR+.

Ça reste assez limité pour les grands parcours.

(300 kilomètres réels sur autoroutes ne changent pas la donne par rapport au 258 kilomètres permis par cette Mégane électrique 60KWh.)

Si on avait la LR au même prix que la SR+, la oui ok, ton commentaire serait pertinent, mais dans le cas ici présent non, ce n'est pas le cas, l'écart reste trop faible pour se sentir plus serein ou moins contraint lors de grands déplacements.

De mon point de vue, ça ne change rien.

Il faut redescendre d'un étage parfois...Sinon on peut vite perdre toute forme d'objectivité.

Tesla ne propose rien d'exceptionnelle, juste un meilleur rapport prix/prestations.

Elle ne va pas nous manquer la spring...

non plutot 5 de moins pour etre au prix tesla et à défault d'avoir la meme puissance au moins la meme autonomie!!

elle sera toujours la.. vous inquietez pas!!

elle vaut 8000 en chine et 21 000 chez nous..

ils se font 10 000 de marge dessus taxe d'importation 10% et transport compris..

bref le prix sera toujours identique.. dans les 16..17 000

meme sans bonus.. disons qu'ils se mettront plus les 5000 de bonus dans la poche..!!!

C'était juste une façon de mettre en avant les tarifs déments appliqués par les constructeurs.

La Cupra Born 77 kWh à 46 500 € peut aussi faire de longs trajets (550 km WLTP, 350 sur autoroute). La charge rapide est bien meilleure que celle de la Mégane, car la courbe de charge est plus plate (on reste plus longtemps proche du pic et au-dessus des 100 kW). Cf essais sur d'autres sites et retour d'expérience perso.

Pour ceux qui veulent d'une voiture plus petite qu'une Tesla, c'est la meilleure alternative.

Aucune surprise dans les résultats trouvés mais connaître ces valeurs pour les modèles les plus connus est toujours intéressant.

Aller de borne en borne ne va pas nous amener à Matignon mais permettra de connaître les riantes zones industrielles de France.

c'est quand meme 25% d'autonomie supplémentaire...!! tesla et une recharge plus rapide et la sécurité des superchargeurs...

sinon tes 260 kms dans tes réves... avec la charge 10% 90% c'est 200..

et tesla c'est 250...

donc un gros gap!!

rajouttes que la tesla est moins cher..

et tu comprend facilement que il va se vendre 1 mégane pour 20 tesla!!

Gigi de plus en plus Teslafan.

c est sur la mégane est trop cher pour du 60kw.. et il manque une version 77 kw..

C'est pas si simple que ça, regarde ici par exemple https://www.lachaineev.fr/1000km.php , c'est pas pour rien que des model 3 y en a qui se balladent dans toute l’Europe l'été. Et encore le tableau est pour l'ancienne 3 qui avait 50km wltp de moins que l'actuel.

Conso, vitesse de charge, reseau, planificateur, ça compte.

C'est une erreur de ne regarder que le WLTP pour estimer la polyvalence d'une voiture.

Une grosse batterie pour un bon WLTP , si on ne maitrise pas la conso c'est un long temps de recharge par exemple donc tu ne gagneras rien en temps de trajet.

depuis que tesla a baissé ses prix... c'est le seul modéle interessant..

avec bien sur la mg4..

d'ailleur je vous fais le pari que dans un an la mg4 sera l'electrique la plus vendue en france devant la spring ..

aujourd'hui elle est deja 4 eme et devant la zozo!!!

Si la LR Propulsion (650 km WLTP pour 46 k€) était vendue aux particuliers, ce serait game over pour les autres.

Ça dépend des usages, si tu fais 100 kilomètres par jour (Ou +) en trajet domicile-travail, tu peux apprécier rouler avec une auto de 220cv proposant une autonomie plus que correcte pour ce type d'usage. (En version 60KWh.)

Une clio 5 mazout de 100cv, c'est super...Mais tout le monde n'est pas fan de conduire ce type de véhicule, surtout 100 kilomètres par jour.

Comme je le décrivais sur l'un de mes commentaires, il faut sortir la calculette, car une auto vendue 40 000 euros (Bonus écologique déduit.), peut permettre un gain de 10 000 euros au 100 000km, voir 20 000 euros sur 200 000 kilomètres...

Pour un gros rouleur, il est judicieux de se poser et de réfléchir.

D'autant plus que le covoiturage est bien plus agréable avec une auto récente et puissante comme cette megane électrique, qu'avec une clio de 100cv à 24 000 euros. (Covoiturage pour ceux qui le font déjà...)

J'en ai une depuis 7 mois, 8000 km, version ER 130 CV 60 KW optimum charge, çà vaut le coup de rouler à 110 (113 compteur) km/h sur l'autoroute, conso

Une longue pause

Ben oui, mais ce n'est pas le cas...

C'est réservé aux flottes.

.... tu viens de tomber en rade ?

Plutôt le site qui n'accepte que les commentaire de grincheux

... elle manquera juste aux gens qui n'ont pas le sou pour acheter autre chose à tarif sponsorisé cohérent pour aller taffer.

Mais toi t'es pas concerné, t'es pété de thunes !

Cela se gâte sur voie rapide, notamment sur une autoroute ? C'est surprenant pour un SUV au Scx de 0.65 !!

il serait bien de savoir maintenant si la tesla fait mieux, je doute fort que ce soit extraordinaire pour la voiture à la mode !

en tout cas, ceux qui ont une tesla roulent plutôt doucement car il est fréquent que j'en double sur les routes et les autoroutes

ça prouve que les gens gèrent leur consommation !

Ça prouve que les voitures que tu doubles roulent moins vite que toi. Belle découverte.

Quand à celles que tu ne doubles pas, on saura jamais.

Non, c'est une pause toutes les 3h, si tu roules à 100 km/h !! lol !!

16h23 pour la spring...:ptdr:

Intérressant ce classement, mais ça aurait été sympa qu'ils mettent un temps de référence en thermique.

À part ça, je sais que la Tesla model 3 SR+ propose un meilleur rapport prix/prestations que la megane 60KWh, mais on ne peut pas employer le terme "atomiser".

Je sais que 44cv ça te fait rêver pour ton fauteuil électrique...

Mais personnellement, je ne me sentirais pas en sécurité au volant d'un véhicule aussi lent.

Le 0 a 100km/h en 19,1 secondes, il ne faut pas avoir un routier espagnol derrière soi...

la question a se poser.>.. je perd 34 mns tous les 200 bonres...

mais si je roule a 100 au lieu de 130 je perd combien de temps? au lieu de rouler à 130?

vous avez 1 heure pour trouver...!!

600 kms 1 pause de 34 mns tous les 300 kms.. à 100.. km/H soit 6h 34...

ou 2 pauses.. de 34 mns et rouler à 130 la c'est 4h40+ 68 mns... çà fait environ 5h50...

bon le commercial lui il a déja compris çà sera 150 sous waze..ou coyotte...avec son go.. pause pipi de 5 mns.. et trajet en 4h 05...

dernier point si c'est pour rouler à 100... prenez la route!!

vous mettre pas beaucoup plus de temps vous économiserez aussi 35 balles de recharge..et 50 balles d'autoroute!!

C'est bien ce que je dis... t'es pété de thunes pour disposer de bien mieux. La preuve t'as aussi un chat qui objectivement ne sert pas à grand chose.

la dacia spring c'est comme une voiturette voie rapide interdite..c'est une caisse de ville!!

c'est fait pour rouler à 50... maxi 80...

c'est une * au crash test ne risquez votre vie avec!!

sinon c'est une trés bonne petite caisse de ville..!!

le seul soucis c'est de l'escroquerie de la vendre 21 000 balles..

quand on sait que çà vaut 8000 en chine...

à 12 000 çà serait l'ideal pour les pauvres.. ou les méres au foyer...

Il me fait des câlins.

En plus, il est très autonome, je n'ai pas besoin de le recharger tous les jours.

et oui

avec ma TM3 LR, je suis plus proche des 18kwh de moyenne a 130Km/h que des 23kwh.

Il n'y a pas a tergiverser longtemps. Tesla propose actuellement ce qui se fait de mieux pour rouler sur autoroute en VE. A bon entendeur.

Les vrais pauvres n'ont pas 12000€, encore moins pour une bagnole, fut-elle électrique et subventionnée par tes impôts.

Été comme hiver, avec ou sans passagers ? C'est pour un ami.

Je confirme pour la cupra born.

après il sera intéressant de voir justement les consos des autres véhicules avec le même protocole ( Tesla notamment que je connais très bien) pour se faire une idée du serieux de protocole de test et ainsi avoir un benchmarck auquel on peut se référer.

avec des pointes a 150, sur du plat et batterie a bonne température je suis a 22kwh.

et dans un autre registre, sur le réseau secondaire en respectant le 80 par exemple, on descend sans peine a 11kwh.

Mais sur auroroute clairement, il n'y a pas d'equivalent. c'est bien simple je n'ai rien changé a mes habitudes de conduites sur autoroute par rapport a mon ancien véhicule thermique. Ma TM3 LR étant devenu le vehicule principal du foyer, c'etait un critère important.

Si tu es auto-entrepreneur, tu peux avoir l'auto …

Je crois bien que c'est rapide et pas très coûteux. Ensuite tu cesses l'activité après la réception de la voiture.

Article ridicule d'un auteur qui ne sait pas de quoi il parle.

Le constructeur ne Brandi pas la performance maximale mais le résultat sur le test du par cœur WLTP QUI N'A JAMAIS DIT QUE C'ÉTAIT DU 100 % AUTOROUTE !

Il faudrait déjà que les pondeurs d'articles se mettent ça dans le crâne !

Le 130 km/h sur autoroute ne sont pas us la vraie vie que la consommation WLTP.

De tels articles contribuent à la désinformation du publique.

Serge Rochain

de 90 km/h à 130 km/h la consommation passe de 14,5 à 23,2 kWh/100 kms.

Cela représente que 60 % de surconsommation.

Je dis cela car les collègues d'automobiles propre , en partant de 130 pour descendre à 90 parle d'une économie de 36% .

Je trouve ma vision un peu plus explicite et logique .

À 130 sur autoroute, la moyenne réelle constatée honnêtement s'établit à 115.

À 110,elle ressort à 105

tandis qu'à 90 elle est de 87.

On a donc 60% de consommation supplémentaire pour une moyenne réelle qui n'augmente que de 18 km/h soit 18/87=20,69%.

Peut être que ces 2 chiffres mis en parallèle vous démontre la stupidité de la chose .

Dans le cas de la Mégane, pour un trajet de 466 kms ( Paris Lyon) on perdra en plus 35 mn à 130 pour une recharge de plus .

*Paris Lyon à 130 :

466/115=4,05H

2 recharges de 35 mn =1,16H

Soit un total de 5,21H ou 5 h 13 mn.

*Paris Lyon à 90:

466/87=5,35H

1recharge de 35 mn = 0,58 H

Soit un total de 5,93H ou 5 h 56 mn..

43 mn d'écart réel à l'arrivée soit pour résumer

+60% de consommation pour gagner 13,75% de temps de trajet réel mais avec un surcoût d'une recharge de 20 à 80% soit 36 kWh ( variable de 0,40 à 0,79 ) mix à 0,60€ càd 21,60€ pour le même kilométrage.

le WLTP est segmenté en vitesse, la vitesse de 120Km/h est la mesure «vitesse très élevée». Rien n'est prévu à 130km/h. «Vitesse élevée» correspond à 88km/h si ma mémoire est bonne. Je ne me suis pas intéressé aux autres valeurs.

Pour les thermiques, le carburant a aussi une influence plus ou moins importante selon la gestion moteur, c'était peu sur la Accord mais c'est sensible sur la Civic.

Et depenser 40000 balles pour un tel (tout petit) usage apparait fort judicieux

Rien de neuf, la megane n'est ni au niveau en efficience, ni en courbe de recharge.

Il y a peut être un petit décalage selon le sens du calcul.

14,5 / 23,2 = 0,625 soit 37,5% de moins que les 23,2

23,2 / 14,5 = 1,6 soit 60% de plus que les 14,5

Maître YODA sur son âne perché distille son ignorance avec bonheur

revenez sur l'article et cliquez sur la pub du mandataire...

à 22 000 une mégane dci neuve... au lieu de 32 000... interessant non?

dites vous bien que ce genre de remise va revenir...faudra bien écouler les mazout!!!

avec 20 000 vous avez de quoi remplir votre mazout...

et pis à 5 litres cent.. bien 1000 kms d'autonomie et zero arret au lieu de 5 avec cette mégane à 40 000!!!

Pour le reste, rouler vite consomme de l'énergie, c'est pas un scoop mais les valeurs sont intéressantes.

çà on le savait déja...!!

mais bon c'est toujours mieux que la 308!! non?

On doit donc tous aller au boulot en Dacia SPRING ou en 308 d'occasion parce que tu n'as pas les moyens ?

La décision d'achat est personnelle. La megane offre une tenue de route, un confort remarquable et le meilleur multimédia du marché même si sur les aspects charge et autonomie elle est dans la moyenne. Elle est donc armée pour séduire avec aussi un beau design

Tu sais on peut faire 30.000 bornes par an sans faire beaucoup d'autoroute et en faire uniquement 5000 dont 4000 d'autoroute donc "petit" usage, c'est relatif.

Cette megane est sans doute une très bonne voiture du quotidien, et le quotidien ça arrive souvent

A éviter quoi

Je souscris à votre commentaire.

M. Frioli veut faire tout le temps 400 km, à 50, à 90, à 130...

C'est comme il voulait toujours consommer le moins de carburant en roulant de plus en plus vite !

M. Frioli est un "journaliste" de mauvaise foi...

Avoir l'autonomie a 90 et 130 est une information pertinente. Le soupçon de mensonge à propos des valeurs WLTP peut alors être dissipé. C'est un peu ce que l'on attend d'un journaliste.

Sinon tu vas sur le site internet du constructeur et tu cherches là où sont cachées les différentes mesures pour les différents cas WLTP. Il y a aussi les constructeurs qui ne donnent pas la moyenne mais une valeur à basse vitesse (coucou feu PSA).

Bonjour,

Je conduis cette voiture puisque je l'ai choisi mais le propriétaire est mon employeur.

Je l'ai depuis un peu plus d'un mois et j'ai parcouru quasiment 3000 km.

Rouler sans vibration dans le calme est clairement super. Me dire qu'à ce rythme-là dans un an et demi j'aurais remboursé la tête carbone est super aussi.

Par contre ça fait cher même si c'est pas mon porte-monnaie, j'ai frôlé la crise de nerfs une ou deux fois en rentrant au boulot avec 4 % de batterie.

Et clairement on consomme plus que ce qui est indiqué sur la fiche technique et du coup on recharge bien plus souvent.

Sortir le câble du coffre qui n'a absolument aucun intérêt à être dans son réceptacle car utilisé deux fois par semaine est chiant.

C'est pas cool ce que je vais dire mais puisque on est obligé d'attendre 2 ans avant de la revendre j'aimerais bien qu'elle brûle ou qu'elle soit volée.

Je suis parti en vacances avec mon véhicule perso un Scénic thermique pour être tranquille. J'ai payé le carburant et les péages mais au moins j'étais serein.

Je ne comprends pas quel est ton problème alors que tu ne recharges que 2 fois par semaine ?

Des calculs?Quels calculs.Donc l'achat d'une voiture c'est un calcul?Peut-être pour les électrifiés,mais pour un passionné surement pas,je me fous bien de savoir le pourquoi du comment,de toute façon une voiture sauf exception est un très mauvais placement,donc quitte a ce faire plaisir j'achète depuis toujours des voitures en fonctions de mes gouts et pas en fontion de mes calculs,ça s'appelle se faire plaisir,vivre l'instant,je sais bien que ces mots ne veulent plus dire grand chose aujourd'hui ou tout n'est que calcul

As tu seulement pris le temps de lire la seconde moitié de son message ?

C'est pourtant clair non ?

Et notre Scénic Man n'a pas encore utilisé sa caisse branchouille l'hiver...

Eh garçon... dans l'article est précisé le process qu'ils ont mis en place.

Pour une fois qu'il en existe dorenavant un paraissant à peu près rigoureux ici, faut éviter d'aller cracher dans la soupe...

Tu voudrais quoi ?

Qu'ils essayent toutes les caisses voltées en toutes saisons ?

Si t'as pas pigé que la caisse en question présente un rendement médiocre, fort loin du déclaratif, en terme d'autonomie, que peut-on encore pour toi ?

Il ne fait que confirmer d'autres essais, tendant tous vers la même conclusion : un mauvais produit sur ce chapitre essentiel, surtout pour une tire familiale et pas bon marché.

Enfin cara s'attaque à ce problème. Il était temps. Après j'aurai fait quand même un test à 25°C et un autre à température plus basse pour avoir un "ratio" à appliquer pour palier le problème (en supposant que tous les véhicules à batterie observe la même perte en fonction de la température, ce que je doute).

T'as leur fameux essai avec vidéo vers le Fort des Rousses dans le Jura cet hiver pour te faire une idée sur le thème.

Si après ça on trouve encore un zig pour signer un bon de commande...

Quel arnaques le VE déja dis ! une vrai arnaque !

MDR

La megane offre la même tenue de route, le même confort et le même multimedia que les autres, je ne crois pas un mot les avis dyrhirambiques des premiers essais dont on se demande si ils ne sont pas fait avec des exemplaires "preparés" par le constructeurs (car generealement tout redeviens "normal" qques mois apres, une fois la nouveauté passée) , par contre est bcp moins efficiente que les meilleures et plus chère que d'autres, voilà tout.

Le plus gros défaut de cette e-Megane est la vitesse de charge. Elle plafonne pas très haut et chute très vite. Une MG4 Luxury charge plus fort (142 kW) et maintient cette puissance jusqu'au delà de 50% . Facile 10mn de gagnées sur un 10-80.

Tout est dit, mais les ouinneurs adorent les citadines "avé-un-câble-qu'on-branche-à-la-maison" ...

Pour un déplacement professionnel où le déplacement est assuré (tout compris: PRK + TP) par le client, les VE ne sont pas, aujourd'hui, viables !

Article ultra orienté, j'ai actuellement une voiture diesel mais je suis renseigné sur la voiture électrique.

Alors déjà une batterie de 60kwh est loin d'être considérée comme légère. Au delà, la dette carbone commence à devenir importante, le poids de la voiture aussi et surtout le prix donc 60kwh, c'est très correcte en 2023.

Concernant la vitesse de charge, 130kw reste correcte également, c'est par contre dommage que la courbe de charge ne soit pas plus optimisé pour réellement n'avoir que 30 minutes voir moins pour recharger de 20 à 80%.

Faire 250km sur autoroute avant recharge avec une voiture électrique reste correcte également en 2023, une Tesla grande autonomie pourra aller jusqu'à 320km mais faut arrêter de prétendre que ces 70km de plus change tout surtout pour des voyages exceptionnels que l'on fait 1 fois par aller-retour.

Bref l'auteur de cette article devait s'attendre à avoir des autonomies proches d'un thermique et montre qu'il ne connaît pas du tout les VE.

Pour l'instant, hormis la TM3 de base, aucune voiture fait mieux et moins chère que la Megane E Tech. Si vous voulez mieux, il faut dans la plupart payer plus chère chez les autres constructeurs comme la très cité Hyundai Ionic.

Autre chose complètement aberrant dit par l'auteur, une 22kw en AC ne permettra pas de charger plus vite en DC donc inutile de faire l'etonnné

ton dernier paragraphe est faut.

il vaut mieux rouler à 90 sur l'autoroute sur une longue distance que de prendre la nationale .

C'est la raison pour laquelle les routiers ne prennent que l'autoroute.

La vitesse moyenne du WLTP correspond malheureusement à une moyenne réelle.

Autant tu mets 5 h 21 mn pour un Paris Lyon à 87 km/ h de moyenne, autant tu va mettre le double de temps par la route .

Avec 10 h de conduite sur une journée, certains routier passe de la frontière espagnole à la frontière belge sur cette journée de conduite, ils ne sont pas vraiment à 90 , ou alors c'est en haut du col .

Rien de miraculeux là dedans avec 77kwh contre 60kwh, la Cupra est d'ailleurs beaucoup plus chère et consomme nettement plus en mixte que la Mégane, 16kwh contre 14kwh pour la Mégane,et un peu plus aussi sur autoroute...

Et le multimédia il n'a aucune importance pour toi ?

C'est le meilleur du marché et de loin.

D'autres concurrents sont juste hors marché avec des objets obsolètes. C'est niet

Donc moins chère mais moins bien c'est pas terrible.

L'efficience et la charge sont suffisants pas besoin de plus pour 95% du temps et en plus elle offre en option la charge 22kw cela compte c'est le réseau le plus dense en France et la où on charge au meilleur prix loin de chez soi ou de son entreprise

je pensais que tu avais vu mon erreur, mais non.

Ce que tu dis est exactement ce que j'écris, sauf que j'ai repris les 36% de Automobile propre au lieu de faire le calcul que tu as fait sur la base Cara .

Il me semble que je ne suis pas obligé de rouler à 130, c'est simplement la limite à ne pas dépasser.

Donc , si je n'y suis pas obligé , je considère que je surconsomme de 60% dans ce cas.

Après si tu vois l'erreur que j'ai glissé, fais m'en part , mais pour indice le dernier calcul ou la dernière phrase est juste.

Après ton 90km/h sur autoroute vu quelques chapitres au dessus, crois-tu que l'on ira accorder attention à tes calculs ?

Et à 70 km/h, ça donnerait quoi ?

le calcul n'avait pas d'intérêt, seul la surconsommation de 60 % est factuelle .

Ton commentaire montre que tu n'y connais absolument rien au véhicule électrique. Je viens de faire un Toulouse - Saint Jacques de Compostel le week-end dernier sans aucun soucis, ni stress en Model 3 propulsion. Le réseau Tesla, la charge rapide de la batterie, l'efficience de la voiture sont sans concurrence à ce jour.

Affirmer le contraire est soit un mensonge soit un signe évident de méconnaissance totale.

Le reply est le meilleur commentaire actuellement.

Devoir posséder une maison ou une place de parking (avec une borne de recharge......MDR) pour avoir le plaisir de faire 200 kms a 130km/h ,dans le meilleur des cas, pour une affaire de 40 000 euros grâce à mes impôts, -6000 euros, pour financer la seconde voiture de bourgeois.

Je suis très fier de participer a l'écologie via mes impôts....je roule en essence sans possibilité d'acheter une VE ni même un appartement.

Tu peux aujourd'hui on peut le faire avec n'importe qu'elle VE, Tesla ayant ouvert son réseau mais tu sembles souhaiter être conforté dans ton choix. Tu aurais donc des doutes ?

Personnellement je trouve les Tesla pas très belles c'est devenu très banal, donc ce n'est plus un choix d'avant garde.

Merveilleux, tout ça! Vraiment, ça donne envie... De garder sa vieille caisse!

St Jacques de Compostelle ?

Tous les prérequis du gobeur de fadaises sont réunis pour t'avoir donné l'envie d'intégrer La Secte !

En sus tu pourras te vanter d'y avoir été plus vite que le troupeau de bon moutons qui y vont à pinces.

c'est vrai une tesla parcours au moins 50% en plus.... soit 300km... ça reste nul et c'est pourquoi toutes les électriques se traînent sur autoroute.... rappeler vous qu une Passat break diesel ou 508 fait 1100km a 130 avec un plein , chargée et été comme hiver.... dire qu'on nous promettait des voitures volantes...

il manque comme info combien ça coute en moyenne aux 100 kms et le PRK

Pour le moment caradisiac n'a JAMAIS réalisé le même test avec une Tesla .

Donc tu peux avancer TES chiffres ce ne sont pas ceux de cara disiac.

De plus une fois de plus on retrouve le constat que l'autonomie autoroute, c'est la moitié WTLP à quelques % près.

Un peu plus favorable pour une M3 et surtout il faut voir selon les conditions d'essai. Car de l'avis d'utilisateurs de VE c'est très variable selon les conditions climatiques.

Donc on attend un test cadré identique de la part de Caradisiac pour chaque VE !

Notons que d'autres médias sont un peu plus rigoureux !

Effectivement le 46 de moyenne du WTLP, c'est la moyenne du carrosse de louis 14.

Progrès stupéfiants !

Hey !

Mais libre à toi de prendre le temps de flâner sur les routes...

Je n'ai rien contre !

Bien au contraire !

J'évoque simplement MES besoins, j'ai le droit ou il faut que je demande ton autorisation ?

Lit le commentaire deux crans au dessus du miens. (1100 kilomètres voulus à 130km/h...)

Il y a bien pire que moi en terme d'exigence, si on peut appeler "exigeance" le fait de vouloir au minimum 400 kilomètres d'autonomies sur autoroutes à 130 kilomètres heures réelles. (Ce que tu n'as pas réalisé vu le parcours indiqué.)

D'ailleurs plutôt que de m'apostropher, cela aurait été plus intérressant que tu argumentes en détaillant ton trajet :

-Nombre d'arrêts.

-Temps de parcours.

-coûts des recharges.

En thermique, c'est un trajet qui demande 13h20.

Je ne ferais pas ce trajet sans faire une étape d'une nuit, donc loin de moi l'idée de discriminer le VE. (Je t'invite à lire mon intervention sur l'article concernant la réorientation du bonus écologique souhaité par Macron.)

Je suis très très loin d'être anti VE, j'ai même défendu à plusieurs reprises cette technologie que je considère plus pertinente que les PHEV, mais se contenter de ce qu'il se fait actuellement serait un aveu de faiblesse technologique de la part de la France et de l'UE, et je ne veux pas que l'on soit larguer dans ce domaine, il est bien trop important pour la suite...(Pas que dans l'automobile, il faut voir plus grand que des VE.)

De fait, il est INDISPENSABLE d'améliorer considérablement cette densité énergétique d'ici la fin de la décennie,

Tout simplement car il est INTOLÉRABLE que l'on puisse trouver cela NORMAL le transport de 400kg à 700kg de batteries pour obtenir 250 à 400 kilomètres d'autonomie sur autouroutes.

Ça me rend dubitatif sur la capacité des européens à faire preuve d'innovation et surtout de leurs capacités de réactions face aux chinois notamment.

Un tel immobilisme intellectuel me désole car au delà d'une autonomie pouvant faire débat, applaudir des deux mains le transport de 400kg de batteries sur plus de 1000 kilomètres me dérange fortement. (400kg pour une SR+, environ 500kg pour une LR et jusqu'à 600kg pour les 100KWh de la model S.)

La rupture technologique avec le thermique arrivera lorsqu'on sera capable de proposer soit 400 kilomètres d'autonomies sur autoroutes en transportant 50 kilos de batteries, soit 800 kilomètres en transportant 100 kilos.

(Poids du véhicule électrique inférieur ou équivalent à celui du thermique.)

Tant que cela n'arrivera pas, le VE ne sera pas au niveau du thermique en terme de polyvalence (Le fameux débat du kilométrage.) et SURTOUT sur le RESPECT de l'environnement, et concernant ce dernier point, il s'agit d'une nécessité ABSOLUE et sans AUCUN débat possible.

Il se doit d'être plus vertueux que le thermique dès sa fabrication, donc le début de son utilisation et permettre une conception/recyclage en accord avec les normes environnementales.

Il n'y a que si elle respecte ces impératifs, que la mobilité individuelle pourra être durable.

Quoi que tu puisses en penser, on est loin d'y être encore avec les Tesla. (Surtout avec leur SUV model Y qui se vend comme des petits pains, un non sens écologique.)

Même si la proposition est nettement mieux qu'une 308-e par exemple, ce n'est pas compatible avec le développement durable.

... c'est certain que je ne suis pas prêt de passer à l'électrique ! (Enfin les voitures de fonction de ma boîte)

On a des contrats de location 3 ans/140000 kms.

Je fais en moyenne 40000km/an en ce qui me concerne avec des grandes virées de 500/600 kms voir 1000 ponctuellement.

Utilisation 90% autoroute

J'ai une 508sw Hadi 130CV eat8 ( très agréable en routière même si tout le monde va dire que le moteur est poussif et que c'est de la m...e)

Conso moyenne 5,5 l/100 sur le ticket total

Atonomie entre 800 et 1000kms suivant ville ou autoroute

Je roule a 136 avec des quelques excès et sur les 10% de route/ville, je ne suis pa du genre à me traîner....

Le jour où une électrique fera ça, même une Tesla, on a le temps !

La désinformation du publique vient surtout du cycle WLTP: 450km annoncés EN CYCLE MIXTE.

Dans la réalité AU MIEUX 444km en ville, et si on en sort patatra la douche froide.

Merci cara d'informer les potentiels acheteurs de la réalité: autonomie WLTP = uniquement en ville.

... et ne surtout pas oublier le chapitre recharge à 80%, où tu ne repars de la sucette qu'avec 200 pauvres kilomètres dans la musette.

Le tout mesuré par température favorable.

Alors imagine juste le bilan en hiver avec pneus adaptés et coffre de toit.

Quel blague. Une vrai arnaque le VE Renault !

Difficile d'être serein en véhicule électrique aujourd'hui. C'est franchement compliqué. C'est bien pour de petits trajets quotidiens mais ça manque clairement de polyvalence. Et je répète que sortir ton câble de 5 m de long au moins deux fois par semaine est casse-burnes.

Finalement on va pouvoir supprimer les autoroutes qui seront vider de leur utilité et uniquement dédiées aux poids lourds . Vacançes en train avion . Petits véhicules urbain uniquement pour trajet 100 kms autour de son domicile . Il va falloir accepter que le monde change ....ou alors décide de castrer les gens et limiter à 1 ou 2 enfants par femme pour diminuer la population mondiale .