Commentaires - Renault : quelques nouveautés sur les utilitaires et surtout nouveau Kangoo en concept

Sympa le design du futur Kangoo !

Moins convaincu par la nouvelle face avant du Master, qui fait bien moins qualitative que la précédente. Ou quand le restylage enlaidit. L'Iveco Daily phase 2 présenté y a pas longtemps peut dormir tranquille niveau style...

Qui pour acheter du dci ?

Sympa le design du futur Kangoo !

Moins convaincu par la nouvelle face avant du Master, qui fait bien moins qualitative que la précédente. Ou quand le restylage enlaidit. L'Iveco Daily phase 2 présenté y a pas longtemps peut dormir tranquille niveau style...

Des centaines de milliers de professionnels...comme tous les ans.

Une autre question con à poser ?

Le Dci 2,3l est sûrement beaucoup plus fiable, que le Tdi, à voir le nombre de Master dans les rues. Il faut se renseigner, avant de dire n'importe quoi.

Sinon c'est assez convenu comme annonce. Nouvelles normes = refontes des motorisations histoire de passer le cut.

Question design pas de grand bouleversement hein, on sent qu'on y pas mis des dizaines de millions, certains modèles doivent avoir leurs remplacement déjà en train de tourner en mulet ou déjà en maquette échelle 1...On va dire que c'est le dernier lifting avant la retraite.

Quand au Kangoo-ZE ce sera sûrement le fer de lance du VU 100% électrique chez Renault et non plus un dérivé VE d'un véhicule prévu thermique à la base.

Avec peut-être enfin autres chose que le moteurs et les batterie de la 1ère Zoé phase 1....(ne parlons même pas du Master ZE....)

Et 2020 pour le Kangoo....ca va oui. Sorti en 2007, restylé en 2013....et depuis NADA !!!

Ca manque d'ingé chez Renault ou quoi ?

Sinon c'est assez convenu comme annonce. Nouvelles normes = refontes des motorisations histoire de passer le cut.

Question design pas de grand bouleversement hein, on sent qu'on y pas mis des dizaines de millions, certains modèles doivent avoir leurs remplacement déjà en train de tourner en mulet ou déjà en maquette échelle 1...On va dire que c'est le dernier lifting avant la retraite.

Quand au Kangoo-ZE ce sera sûrement le fer de lance du VU 100% électrique chez Renault et non plus un dérivé VE d'un véhicule prévu thermique à la base.

Avec peut-être enfin autres chose que le moteurs et les batterie de la 1ère Zoé phase 1....(ne parlons même pas du Master ZE....)

Et 2020 pour le Kangoo....ca va oui. Sorti en 2007, restylé en 2013....et depuis NADA !!!

Ca manque d'ingé chez Renault ou quoi ?

Le Dci 2,3l est sûrement beaucoup plus fiable, que le Tdi, à voir le nombre de Master dans les rues. Il faut se renseigner, avant de dire n'importe quoi.

C'est marrant dans ma société avec une grosse flotte d'utilitaire Renault, j'ai un Master en 2,3L justement on va changer de crèmerie dans pas longtemps car beaucoup trop de pannes... Personnellement des problèmes en pagaille, turbo changé à 100k km, bug du système multimédia/gps à répétition. Il y a même eu un remplacement du moteur dans le Master d'un collègue (2 ans et 60k km). Dans mon ancienne boîte on avait du VW et jamais eu de soucis. Bref tout ça pour dire que les clichés ont la vie dure.

Temps de chauffe respecté, jamais de montée à froid dans les tours je suppose pour que le turbo lâche ?

Peu importe la marque ou le modèle, même si des pannes naturelles existent évidemment et malheureusement, on a tendance à oublié le plus gros problème de l'équation = la personne entre le siège et les pédales, qui est la source de beaucoup de problèmes mécaniques. Surtout dans les flottes d'entreprise où beaucoup des utilisateurs se foutent littéralement de la mécanique des véhicules vu que ce sont pas les leurs.

Il n'y a que moi qui voit un copier collé de la sandéro sur la partie avant de ce nouveau kangoo?

Pas une mauvaise chose, mais pour la distinction des 2 marques, ça n'aide pas.

C'est marrant dans ma société avec une grosse flotte d'utilitaire Renault, j'ai un Master en 2,3L justement on va changer de crèmerie dans pas longtemps car beaucoup trop de pannes... Personnellement des problèmes en pagaille, turbo changé à 100k km, bug du système multimédia/gps à répétition. Il y a même eu un remplacement du moteur dans le Master d'un collègue (2 ans et 60k km). Dans mon ancienne boîte on avait du VW et jamais eu de soucis. Bref tout ça pour dire que les clichés ont la vie dure.

Le Fiat Ducato et ses cousins PSA(avec bientôt Opel)ne risquent pas d'être inquiétés par ce "nouveau" Master chez les fabricants de camping-car

Sinon c'est assez convenu comme annonce. Nouvelles normes = refontes des motorisations histoire de passer le cut.

Question design pas de grand bouleversement hein, on sent qu'on y pas mis des dizaines de millions, certains modèles doivent avoir leurs remplacement déjà en train de tourner en mulet ou déjà en maquette échelle 1...On va dire que c'est le dernier lifting avant la retraite.

Quand au Kangoo-ZE ce sera sûrement le fer de lance du VU 100% électrique chez Renault et non plus un dérivé VE d'un véhicule prévu thermique à la base.

Avec peut-être enfin autres chose que le moteurs et les batterie de la 1ère Zoé phase 1....(ne parlons même pas du Master ZE....)

Et 2020 pour le Kangoo....ca va oui. Sorti en 2007, restylé en 2013....et depuis NADA !!!

Ca manque d'ingé chez Renault ou quoi ?

Il a de la gueule le nouveau Kangoo.

en effet, le Master restera le number one.

Temps de chauffe respecté, jamais de montée à froid dans les tours je suppose pour que le turbo lâche ?

Peu importe la marque ou le modèle, même si des pannes naturelles existent évidemment et malheureusement, on a tendance à oublié le plus gros problème de l'équation = la personne entre le siège et les pédales, qui est la source de beaucoup de problèmes mécaniques. Surtout dans les flottes d'entreprise où beaucoup des utilisateurs se foutent littéralement de la mécanique des véhicules vu que ce sont pas les leurs.

C'est marrant dans ma société avec une grosse flotte d'utilitaire Renault, j'ai un Master en 2,3L justement on va changer de crèmerie dans pas longtemps car beaucoup trop de pannes... Personnellement des problèmes en pagaille, turbo changé à 100k km, bug du système multimédia/gps à répétition. Il y a même eu un remplacement du moteur dans le Master d'un collègue (2 ans et 60k km). Dans mon ancienne boîte on avait du VW et jamais eu de soucis. Bref tout ça pour dire que les clichés ont la vie dure.

Tout à fait d'accord : le conducteur fait que la mécanique tiendra longtemps ou pas

Pour info, je roule quotidiennement en Trafic 2.0 dci 115 de 2001, 227.000kms au compteur et "seulement" 1 embrayage hydro changé à 157.000

Régulièrement au volant d'un Master de 2006 qui a plus de...430.000 (!) : là encore l'embrayage changé 1 fois, amortisseurs, biellettes et autres triangles à + de 250.000

430000...............là je suis battu à plat de couture, ..................respect

Là où je travaille chez Peugeot, on a plusieurs Master 3 toujours entretenu comme il faut, ils ont plus de 500000kms, et c'est les phase 2 en 2,3l dCi. Ils ont des Sprinter aussi, idem, plus de 500000kms.

Les Master, à part une panne de capteur de pression d'échappement et un compresseur de clim, rien que de l'entretien classique. Les Sprinter, un fap et une vanne EGR.

À côté on a des Boxer en 2,2l, ils sont à leur deuxième moteur à 200000..... Et ça claque dans tous les sens.

Perso je roule en Sprinter 2009, 2,2l 129, ah non pardon 160cv en fourgon aménagé, 200000, j'ai pété une durite de turbo sur l'autoroute en Allemagne, sinon une horloge, bientôt changement de chaîne de distribution, kit accessoires, joints d'injecteurs, le tout en préventif.

Des centaines de milliers de professionnels...comme tous les ans.

Une autre question con à poser ?

Tout à fait d'accord : le conducteur fait que la mécanique tiendra longtemps ou pas

Pour info, je roule quotidiennement en Trafic 2.0 dci 115 de 2001, 227.000kms au compteur et "seulement" 1 embrayage hydro changé à 157.000

Régulièrement au volant d'un Master de 2006 qui a plus de...430.000 (!) : là encore l'embrayage changé 1 fois, amortisseurs, biellettes et autres triangles à + de 250.000

Le Fiat Ducato et ses cousins PSA(avec bientôt Opel)ne risquent pas d'être inquiétés par ce "nouveau" Master chez les fabricants de camping-car

Le Fiat Ducato et ses cousins PSA(avec bientôt Opel)ne risquent pas d'être inquiétés par ce "nouveau" Master chez les fabricants de camping-car

Quand on voit tous les soucis que l'on a dans ma boîte avec les Trafic avec le 1.6 dci en 115/120ch, c'est peut être une bonne chose que de repasser sur le 2.0, à voir.

Le Dci 2,3l est sûrement beaucoup plus fiable, que le Tdi, à voir le nombre de Master dans les rues. Il faut se renseigner, avant de dire n'importe quoi.

Il a de la gueule le nouveau Kangoo.

" L'Alaskan, quant à lui, ne gagne que quelques kilogrammes de capacité de charge"

et juste après :

"La capacité maximale de charge passe de 1 à 1,1 tonne." quand on parle de 100kilogrammes soit 10% on ne dit pas :"ne gagne que quelques kilogrammes "

Sur me master pourquoi rajouter un écran pour la rétrovision alors que l'ecran multimédiat est tout indiqué pour cela! On fait des économies de bout de chandelle d'un coté et on gaspille de l'autre.

Le nouveau Kangoo est ennuyeux! on dirait un caddy.

Là où je travaille chez Peugeot, on a plusieurs Master 3 toujours entretenu comme il faut, ils ont plus de 500000kms, et c'est les phase 2 en 2,3l dCi. Ils ont des Sprinter aussi, idem, plus de 500000kms.

Les Master, à part une panne de capteur de pression d'échappement et un compresseur de clim, rien que de l'entretien classique. Les Sprinter, un fap et une vanne EGR.

À côté on a des Boxer en 2,2l, ils sont à leur deuxième moteur à 200000..... Et ça claque dans tous les sens.

Perso je roule en Sprinter 2009, 2,2l 129, ah non pardon 160cv en fourgon aménagé, 200000, j'ai pété une durite de turbo sur l'autoroute en Allemagne, sinon une horloge, bientôt changement de chaîne de distribution, kit accessoires, joints d'injecteurs, le tout en préventif.