Commentaires - Renault : un million de Trafic produits à Sandouville

petit conseil lachez pas le diesel pour votre camionette...

en version electrique c'est un billet de 10 000 en plus et pas d'autonomie..

car c'est cela ou perdre 500 kgs de chargement..

et surtout ne nous mettez pas de l'hybride la dessus la aussi un billet de 10 000 et 15 litrons hors de la ville..

un fois les batteries vides..

contre 9 pour le diesel en mixte..

J'adore le slogan visible en haut à droite :

" La qualité, c'est nous "...

Un petit message envoyé à leurs collègues ayant produit le si fameux 1.2 tce ?

pas de tce sur les camionettes et pas de downsizing en diesel...

sinon tu montes ce qu'on te donne si c'est de la merde faut pas en demander trop aux ouvriers ..

sinon bien monter la caisse...

c'est le minimum...

y a 10 ans chez rino ou meme psa... par rare d'avoir des paneaux mal a justé..

genre 0;5 cm d'écart.. quand chez audi c'était au minimétre...

je me rappelle la talisman... les clients ralaient!!!

ave pas mal de défauts d'alignement carroserrie...

dernierement j'ai vu une mégane E.. ils ont vachement progressé..

chez tesla par contre y a du boulot!!!

un bon montage c'est important.. de soigner la qualité d'assemblage!

Un peu comme l'orthographe en somme

Encore un succès Français et pour Renault.

Pour ceux qui livrent en ville passez à l'électrique si vous voulez continuer de livrer et de vous en mettre plein les poches.

Aides pour panneaux solaires, Aides pour batterie de stockage, Aides pour achat , pas d'entretien.

Chacun fait ce qu'il veut!

J'en ai acheté un produit fin 2022 et aménagé (Space Nomad) chez Pilote à Angers. Version 170 CV EDC.

Je me fous des alignements de carrosserie, c'est un outil pour se déplacer confortablement, pas une oeuvre d'art!

Après un peu plus de 6000 km en 3 mois, très satisfait, particulièrement de la consommation très modérée (jusqu'à 110-115 km/h) en regard du poids de la bête en ordre de marche (environ 2,5T) et même chargé avec une remorque de 750 kg (proche des 3,5T de PTRAC), aussi par l'insonorisation du moteur, supplantée par quelques bruits aérodynamiques, normaux vu le SCx+ rehausse 5 cm du toit relevable.

Avec un tarif >70K€, l' absence de régulation automatique de clim, et de régulateur de vitesse adaptatif, pourtant disponibles au catalogue Renault, font tâche...

Vous bossez chez Renault pour connaître les futures versions des Trafic ?

après réflexion, non, parce que ne maitrisant pas l'orthographe française vous devez plutôt être un vieil immigré aigri qui passe ses journées à déverser son fiel sur internet

un vrai vache à lait les utilitaires en terme de EBITDA pour les constructeurs

bravo à cette usine .. car pus de Talisman je pense

Le diesel est clairement la meilleure option pour un utilitaire.

Ma boite va lâcher ses utilitaires diesel pour des essences, ça coûtera facilement 30% plus cher en carburant, sur les 50 000 kms mensuel cumulé ça va commencer à chiffrer.

La prochaine étape ce sera l'électrique , avec un utilitaire au poids et a l'aérodynamisme défavorable qui va facilement consommer 25 kW / 100 ça va être très compliqué.

Comment fait on pour recharger chaque soir une batterie qui devra au moins faire 100 kW pour que l'autonomie soit adaptée ?

Charger chez le salarié me paraît compliqué, il faut pouvoir lui installer une borne et lui rembourser la consommation, si sa maison est chauffée a l'électricité et qu'il dispose déjà d'un véhicule électrique ça va bloquer niveau puissance en hiver...

Reste la solution des bornes rapides, ça va coûter une fortune, flinguer la batterie , et il faudra rajouter des rtt ou heures supplémentaires aux gars qui devront poiroter 1h / jours...

Il paraît que c'est sur les utilitaires que les constructeurs margent le plus... si quelqu'un a une info à ce propos.

ça dépend de l'usage, je fais régulièrement de la sous traitance pour une assez grosse boite d'électricité, sauf exceptions (une équipe, 1 semaine par an maxi intervient à 250 km), leurs équipes ne font pas plus de 250 km/jour et les fourgons dorment dans les locaux.

Ils devraient être remplacés par des Ford ou des iveco électriques en 2024, les deux patrons ont déjà remplacé leurs golf par des TM3, et ils ont 2 petits fourgons Fiat électriques "pour tester".

et j'ai déjà été livré par un coursier au volant d'un Transit éléctrique.

fourgons Renault Master, assez anciens : 10 à 12L/jour 150 km chaque jour => 6 000€ ht / an de gazole x 8 fourgons => 48 000€ ht de carburant chaque année ...

données très compliquées à se procurer, mais c'est sans doute la cas.

un Transit électrique est vendu plus cher qu'une Mustang électrique alors qu'il utilise une sous version du moteur et les batteries de la Mustang, et que l'équipement et les finitions sont bien moindres

c'est des bons produits.

A nuancer : les utilitaires coûtent beaucoup plus cher à concevoir que les véhicules particuliers (car la diversité d'équipements y est grande et le nombre de combinaisons presque infini), alors que les volumes y sont parfois limités malgré leur longue vie (comparez les volumes d'un partner / kangoo à une 208 / clio !). => donc besoin de plus de marge / véhicule pour amortir ces coûts de développement et les outillages...

Et les remises y sont très fortes, donc cela va dépendre évidemment de la taille de la flotte du client et des véhicules achetés...

tu n'es que deuxième à déverser ta bave sur cet article le hater Renault, tu te fais vieux...

Sinon ru n'as pas l'air au courant que l'immense majorité des Trafic s'est vendu en diesel, d'origine Renault lui contrairement au 1,2 TCe et qui est un excellent moteur, à la fois très fiable, silencieux et économe

Y'avait bien longtemps que je n'avais pas entendu parler du fameux minimètre, qui fait autour de 80-90cm selon les régions.

Oui, mais leurs carrières sont plus longues : en général 12/13 ans, contre 7/8 ans pour les voitures de particuliers.

Et ils reprennent en général pas mal de pièces des autres gammes.

sur les chantiers les gas fond pas semblant ca souffre enormement et on croise de plus en plus de renault iveco, c'est que le rapport qualité prix il est et c'est tellement plus pratique au chargement que les trucs allemands, avant un vito ou vw transport c'etait cool avec le bon gros tdi pour rouler a fond. mais maintenant c'est des trucs a fuire hors de prix et pas pratique pas frocement mieux motorisé

La malveillance de vos commentaires années après années n'inspire que mépris et consternation...

Aucun 1.2 TCE monté sur les Renault Trafic, ça n'était bien évidemment pas leur vocation.

Mais ceux qui trainent sur Caradisiac ont depuis longtemps perdu l'espoir de lire quelque chose de pertinent de votre part.

Ho pinaise j'ai dû lire le post initial pour ne pas vous prendre pour un fou.

Mais alors une fois que j'ai compris le pourquoi du comment je me suis bien bidonné.

Minimètre

Put**in il est fort notre Gigi

enfin un qui a compris

ça j'en suis pas convaincu, un utilitaire c'est très basique, a l'avant un habitacle rudimentaire avec beaucoup d'éléments repris des autres véhicules du groupe, et l'arrière c'est une caisse vide.

Sur un trafic 3 on récupère même le moteur et la boîte de vitesse de la Talisman , la boîte est d'ailleurs le gros point faible niveau fiabilité, j'imagine qu'elle est sous dimensionnée, c'était déjà le cas sur le trafic 2 et ça n'a pas l'air d'inquiéter Renault.

Les utilitaires sont décliné sous de nombreuses marques, le trafic dispose par exemple d'une version fiat, Opel, Mitsubishi et nissan.

Enfin ils connaissent des carrières très longues et les nouveaux modèles sont souvent des grosses mises à jours basé sur la plateforme précédente.

Zéro au crashtest de l'ANCAP

Quand je pense que l'on se vante de produire des utilitaires alors qu'il vaut mieux des voitures. Quel déchéance !

Faut supposer que les trafic van sont inclus dans ce chiffre. Les van ont le vent en poupe depuis 3 ans. Ça doit aussi participer à ça. On en croise pas mal qui servent de véhicule principal. Faut avouer que si on veut pas d'un gros SUV mais qu'on a besoin de place pour y loger la ménagerie et les bagages, c'est un remplaçant aux (défunts) monospaces.

Bon après je trouve que ça prend encore plus de place qu'un SUV et que ça cache encore plus la visibilité quand on est sur le côté d'un truc comme ça.

J'ai pas l'impression que les gens regardent ça. Y a que le jour où le véhicule se fait défoncer que ça sert finalement.