Commentaires - Nouvelle Opel Corsa : les premières images en direct de l'essai + impressions de conduite

Ce qui me surprend ,est dès que l'on parle de modèle électrique et ce quelque soit la marque , on donne la capacité de la batterie et l'autonomie qui en découle !!! Jamais lorsque l'on présente un modèle thermique . Comme quoi c'est le sérieux problème de la voiture électrique ,et je ne parle pas du temps de charge ....

C'est une problématique, pas un problème.

51kWh brut pas 54. C’est comme sur la e-208. Donc avec 48 net.

54 c’est sur les SUV urbains (2008 mokka) et compactes (e-308, e-C4…)

bref en 5 ans stellantis à gagné 4kw sur sa batterie et 20 cv..

et allez 20 kms d'autonomie dans la vie réelle.. contre 43 sur le papier..

vous ferez jamais 400 bornes avec cette caisse...

comptez plutot 300.. sur route et 180 sur autoroute..

quand au prix allez 2 ou 3000 de moins que la 208E?

bref toujours 7 ou 8000 trop cher...

À parce qu'il y a le brut et le net aussi ?

Bientôt les capacités de la batterie seront données en fonction de la température extérieure.

Ce néologisme (problématique) est curieux, il n'est pas le seul a être venu de nulle part alors que nous avons tout ce qu'il faut pour décrire justement les problèmes et la recherche de solutions. Il a sont petit frère (efficience!!) qui lui ne représente que la paresse de traduire «efficiency» par efficacité.

A moins que ça fasse savant de parler en faux anglais avec des mots d'origine française tordus par un aller-retour au travers de la Manche.

Sur l'autonomie des BEV, il y a le brut et le truand.

Sinon, un clone de 208 en plus mais plus classique de dessin, Pourquoi pas?

Définition d'une problématique : Ensemble des problèmes se posant sur un sujet déterminé.

Donc ici, l'autonomie est bien un problème et pas une problématique.

Il y a une différence entre efficacité et efficience même si beaucoup de personnes confondent les deux termes.

L'efficacité tend à mesurer l'utilisation optimale des ressources ou l'atteinte d'objectifs prédéfinis, alors que l'efficience mesure le niveau de performance du résultat obtenu en fonction des ressources consommées.

bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla

En 2017 Opel avec sa Bold issue de G.M. faisait bien mieux en autonomie que bien des voitures actuelles.

Bold ou Ampéra c'est un doublons !!!

J'aurais dit une "préoccupation" de la majorité des clients.

Aujourd'hui, une thermique, c'est grosso modo en moyenne 500-800 km d'autoroute possible (à 130 km/) avec un plein et 3-5 minutes pour faire un plein.

Avec une électrique, c'est grosso modo en moyenne 150-300 km d'autoroute possible (à 130 km/h) avec une batterie à 100% de charge et une recharge faite (hors domicile et sur bornes de recharge rapides uniquement) de 15-40 minutes jusqu'à 85%, et plus longue encore pour atteindre 100%.

Donc, forcément, dès lors que la voiture n'est pas dédiée à des trajets du quotidien avec recharge à domicile, le facteur autonomie plus encore que la problématique des temps de recharge interpelle les gens souhaitant acquérir une voiture.

En fait, la majorité des clients s'en foutent de la capacité de la batterie: ce qui les intéresse, c'est la consommation moyenne et l'autonomie possible.

Idem d'ailleurs pour les thermiques: très peu de gens s'intéressent à la capacité en litres des réservoirs, si ce n'est qu'en fonction de la consommation, cela permet d'extrapoler l'autonomie possible d'une thermique, information rarement donnée par les constructeurs.

Mais pour les électriques, par défaut, les constructeurs donnent quasi toujours l'autonomie wltp, voire wltp urbain. (mais jamais l'autonomie sur autoroute à 130 km/h, en revanche)

c'est obligatoire pour l'électricité et pas obligatoire pour pour le thermique de communiquer sur l'autonomie.

par contre les écarts de surconsommation sont équivalents entre 80 , 90, 110 et 130 km/h à voitures identiques .

On constate 35 à 50% entre 80 et 130 , et donc à vitesse stabilisé l'autonomie en patie.

j'ai essayé à Lyon la corsa élec 156 ch ainsi que 6 cousines sur des parcours de 20mn autour du Salon .

c'est sur cette caisse que j'ai fait le moins , 9,3 kWh au 100 .

sur Avenger, 600, MG4 et Smart j'étais entre 11,5 à 12 , sur Y propulsion à 12,5 et sur X1 313ch 13,9 mais j'ai fait un tracé avec un plus d'autoroute à 110 , 2/3 sur 15kms pour elle.

En'appliquant mon éco-conduite en mode éco, génération maximum,sans dépasser le 110 .

Cela offre donc une possibilité réelle de conduire de 425 à 500 kms dans la vraie vie pour le véhicules de Stellantis de part leur batterie de 50,8 kWh utile.

c'est comme un réservoir de voiture .

Si tu t'arrêtes au premier clic tu vas mettre que 45/50 L.

Si tu t'arrêtes à vu du carburant, tu auras mis tes 50 L .

Si tu continues, ça déborde.

Sur une voiture électrique, la recharge est au maximum de sa valeur d'absorption d'électricité quand la batterie est vide mais au fur à mesure que tu remplis, pour ne pas faire mousser la bière, tu ralentis le débit afin que ça ne déborde jamais .

Là tu ne dois pas faire de mousse du tout et donc on parle d'une recharge de 10 à 80% de capacité à remettre sur un grand voyage car tu seras immobilisé en général que 30 mn.

Par contre, si tu cherches à mettre à tout prix les 20% restant pour faire le plein, tu vas doubler ton temps d'attente à la borne et mettra 1 h .

C'est pourquoi on parle de Deux autonomies , une 100 à 0 dans les rêves et si tu consommes 10 kWh/100 tu fais 500 kms, et la seconde sur recharge intermédiaire sur borne rapide ou tu recharges qu'à 80% mais gardes une sécurité de 10% en cas de défection de la borne, donc là, tu n'utilises que 70% de ton courant et sur une batterie de 50,8 net tu ne consommes et remets que 35,49 kWh en 30 mn.

Et donc si tu t'entêtes de rouler à 135 réel car tu es un champion et que tu auras fais un moyenne de 130 réelle de nuit sur une autoroute déserte, ta consommation de 20 à 32kwh /100 km selon les voitures, et les conditions météorologiques ne te permet plus que de parcourir de 177 kms à 110 kms .

C'est très important de pouvoir essayer une voiture électrique, de remettre à zéro l'ordinateur de bord et sur 70, 100 kms essayer une auto comme on a l'habitude de conduire .

Moi j'ai un parcours d'essai de 70 kms à 100 kms , je fais de la ville sur un parcours que j'utilise quotidiennement , de campagne avec village de route rapide et autoroute, perso je dépasse pas le 110/130 .

Mais je le fais à ma conduite, c'est ce qui compte , et je vérifie ainsi mes consommations que je ferai plus tard .

Si je vois qu'un voiture correspond à mes attentes, je sais que je peux l'acheter .

Le Pat qui n'ira pas loin déclarait l'autre jour ne jamais dépassercle 110 km/h sur autoroute...

Ça aurait donc changé depuis ce week-end.

Ce serait très souhaitable.

Au moins aussi utile que les déclaratifs officiels de consommation urbaine/route/autoroute.

Remarque, les essais presse hivernaux des voltées suffisent à nous faire copieusement marrer.

Tu parles d'un néologisme...

https://www.dictionnaire-academie.fr/article/A9P4380

15 ème siècle...

Si ça se trouve, tu serais peut-être un poil plus vieux qu'on l'imaginait Papy Cézallier.

La taille du logo à l'arrière

Pareil pour "efficicience"...

https://www.dictionnaire-academie.fr/article/A9E0477

XIX ème siècle...

Mais comment ne pas adorer ce logo noir sur fond noir d'une marque qui possiblement sera amenée à disparaitre...

tu exagères gigi....

400 sur route est atteignable pour ce modèle 100% elec, et tous les essais le dises ici et ailleurs ( à 80/ 90 kms/h évidemment ) .... et en ville aussi les 400'...

mais de toutes façons la meilleure version sera sans aucun doute la 100 Cv essence Hybrid' 48V, pas la version elec.

oula, c'est vraiment pas jojo du côté de stellantis...toujours autant à la ramasse...des bases bien pourraves, des technologies complétement dépassées...bref ça laisse songeur de se dire qu'il y en a qui achètent ça (un peu moins quand même qu'une peugeot)

j'ai eu le plaisir de l'essayer avec ma conduite , j'ai fait 20 kms , j'ai consommé 9,3 en mode éco, mode b, mais pas pu rouler à 110 à cause traffic en faisant 50%ville et 50% voie rapide.

reste à refaire cette essai en hiver car c'est là que le 136ch était catastrophique .

Il est à noter qu'avec le même moteur, j'ai fais 12 kWh/100 avec les Avenger et 600 mais sur moins de 10kms au salon.

Faudrait avoir avec une batterie de 60-70 kwH en option, pour avoir enfin une autonomie... potable, genre 500 km wltp.

Ce qui sera probablement le cas sur la prochaine génération dans 2-3 ans.

Ouaip !

On se demande juste bien pourquoi on n'en a quasiment jamais vues à vendre chez nous

Parce qu'entre les déclaratifs et les essais de vrais gens qui utilisent aussi leur caisse lors de vraies hiver et possiblement sur de vraies autoroutes hein !

Et surtout, si GM avait gagné de l'argent sur cette auto en la proposant à tarif acceptable, égard à son gabarit ( disons 30 000 € grand max' à l'époque ), sois certain qu'ils auraient poussé les feux sur ce modèle.

Hélas...

Je trouve le style Opel, intérieur et extérieur, beaucoup plus sympa que sur les Peugeot pourtant réalisé sur la même base.

Pour moi les problèmes d'une batterie de 60/70 kwh sur une citadine serais, je pense :

1)le poids

2) la place pour les installer

3)le prix de la voiture (ça reste une citadine polyvalente)

Tjrs ces portes étroites à l'arrière comme sa cousine 208

ça ne change pas grand la nouvelle motorisation électrique et comme beaucoup de voiture , l'autonomie est ridicule ,car ces données sont sur le papier pas en usage réel...quand au restylage ,bien que j'aime bien le tableau de bord ,dommage qui celui ci n'est pas adopter le style intérieur des opel Astra moka etc, l'extérieur ça le goût d'inachevé , rien de nouveau pour l'arrière

Le lolo qui nous re-débitte que la techno stellantis est pourrave, ah OK et en quoi l'est elle. Je sais pas qui dit ils ont juste gagné 4 Kwh, comme si ca avait un intérêt de mettre une plus grosse batterie...

Sur automobile magazine, il y a un test un peu standard qui a été fait avec la grande soeur E308 avec ce nlle ensemble. Grosso modo, elle est dans la moyenne et même plutot en haut en ce qui concerne l'efficience avec une conso mixte à 17,3 Kwh/100. La 208 et corsa electrique font dans les même eaux, peut etre un peu moins, ce que ne pouvais pas faire la version avec 4 kwh de moins et 136ch.

Donc clairement, mettre une "petite batterie" sur cette auto est un choix dictée par le soucis d'un poids contenu et en principe d'un prix correct (même si les VE coutent une blinde!).

Le point fort d'Opel c'est de donner envie d'acheter du Peugeot en les rendant sobres et élégantes, c'est plutôt réussi.

Encore une BOF ( Brouette Optimisée pour la Fadeur ). Ni belle, ni moche, ni performante, ni polyvalente, un déplaçoir électrique de plus.

Il n'y a rien de nouveau, c'est un ersatz PSA.

Ce groupe est ridicule, leurs clients encore plus.

Oui on parle bien d'une auto de tous les jours qui sur les 3 premiers critères, vous avez tout juste et sur les derniers tout faux!

Et tu roules pour qui petit scrongneugneu!

Pour Honda évidemment.

Et je n'ai rien de ronchon, je suis juste déçu de la crédulité des clients PSA.