Commentaires - Vidéo en direct du Salon de Bruxelles 2023 - Honda Civic Type R: à l'ancienne...et heureusement!

Amusant le talon pointe (simulé ou automatique?). A noter que sur la version hybride, ils ont inventé l'alarme «pied sur le frein et accélérateur actionné» …

Les plus malins la feront immatriculer dans un pays plus tolérant que le nôtre. À choisir de préférence un qui n'a pas d'accord bilatéral avec la France (exemples en Europe : la Grèce, le Danemark...) ce qui évitera de se faire flashouiller par les cabines radar automatiques (qui ne pourront de ce fait l'identifier). Mieux encore, immatriculer ladite Type R au nom d'une obscure société écran créée dans un paradis fiscal et n'ayant pas de succursale en France.

Tu l'as commandée en hybride, non ? Reçue ? Si oui, quel bilan pour l'instant ?

Integra c est atmo en vrai, sinon on prends une civic

55 000€ trop cher, elle sera invendable, dire que j'ai payé ma mégane 3rs 26 000€ options + malus + CG

Oui c'est vraiment dommage...

Il y'a la version 'SI' plus sage et vendu aux alentours de 30 000.

Mais bien évidemment non vendu en Europe.

Dollars pas euros (entre 31 et 35k dollars)

Que du bon sur la base de ce que doit être une voiture.

Il y a quand même les inutiliciels du moment, j'arriverai bien a m'y faire, rien de grave et de toute façon, c'est devenu aussi standard que les freins ou bien les pneus. Avec le temps froid de décembre, j'ai vu une surconsommation marquée qui ne se manifeste plus depuis le redoux (a voir aussi le rodage).

Le fonctionnement est assez différent du système Toyota. Pas de limitation qui nécessite l'usage de l'ICE (thermique) forcé à partir de 70km/h. Il est possible d'être 100% électrique au moins jusqu'à 90km/h si la batterie est chargée et la demande d'énergie faible. Ça permet d'avoir toujours de la régénération possible, contrairement à Toyota. Pas encore roulé a plus de 90, donc rien là dessus, en dessous l'ICE reste inaudible. L'ambiance sonore est quand même moins «cozy» que dans l'IS300h mais pas forcément plus bruyant, je me dis qu'il faudrait que je mesure. Je suis à 4,6l sur les derniers 900km, j'ai effacé les 300 premiers km que je juge non significatifs. En ville, il est facile d'être sous les 4l/100.

Un truc qui me ravi: un compteur en % de puissance.

C'est juste le rev-match qui existe depuis bien longtemps sur pas mal de voiture sportive. (en l'occurrence la 370z a cette fonction et les Porsche également depuis un moment)

Autant sur une traction c'est pas très utile (ça permet de préserver un peu l'embrayage et de donner moins d'à-coup lors du rétrogradage tout de même) mais sur une propulsion c'est bien utile, ça permet d'éviter de déséquilibrer l'arrière avec un blocage de pont arrière (en particulier lorsque le grip est mauvais ou que la voiture est très coupleuse au frein moteur).

Quoi qu'il en soit, c'est pas révolutionnaire et ça ne suffira pas à justifier du tarif prohibitif malheureusement peu surprenant au vu du contexte actuel.

D'accord, ça semble pas mal. En revanche, niveau conso, cela ne semble pas vraiment différent de la Lexus.

A l'occasion, j'irai l'essayer. ;-)

4,8l le mini en IS300h dans mes mains mais 300kg de plus aussi.

Pas encore dépassé le 90 km/ h !!!!

Eh Papy Cézallier, c'est fini depuis longtemps le rodage à l'ancienne. Les progrès de la métallurgie et des lubrifiants font que tu peux sans souci la laisser monter en régime, si tu as dépassé quelque chose comme 500 km...

A tout prendre, vidange là donc si t'aimes pinailler à 3000 km avec changement de filtre, la micro-limaille sera éliminée. Et ça t'aura occupé une heure.

Avoir cette planche de bord triste comme un Bernard Cazeneuve, c'est déjà mourir un peu...

Comment ont-ils pu avoir aussi peu d'inspiration.

Et c'est pas la carrosserie qui rattrape la sauce.

Mais pourquoi aucune caisse nouvelle (dans le segment des trucs en cohérence avec la misère actuelle, mais techniquement intéressante ) n'est capable de flatter l'œil en ce moment ?

J'ai eu un prof spécialiste des états de surface, il avait tout un discours sur le rodage que je ne vais pas étaler ici. Juste pour s'amuser, il s'appelait Bielle.

Il reste indispensable de roder un moteur même en 2023. Ça joue au minimum sur la consommation d'huile mais ça renvoie aussi la hausse de consommation carburant liée aux heures de fonctionnement bien au delà des km que tu effectuas avec une voiture que tu va garder 20 ans.

Ne pas roder un moteur, c'est admettre qu'une voiture est rincée au delà de 3500-4000 h de fonctionnement pour les cylindrée de chez nous. En première approximation la durée de vie d'un moteur peut être vu comme directement liée à la vitesse moyenne d'un piston. C'est une des raisons de la médiocrité des petits moteurs à gros turbos.

500 km... très largement suffisant !

Faut éviter de rester avec de vieilles lunes dans un coin du cerveau, même avec bielles qui ne coulent d'ailleurs plus...

La métallurgie n'a pas vraiment changée, pas plus que l'usinage.

"Au-delà d’un tarif prohibitif de 55 000 €" on fait le tour des electriques a 55K qui offre au moins 329 hp, 420Nm, un bel intérieur et un vrai tableau de bord ? Et qui soit amusante a conduire avec une autonomie largement autoroutiere de 400/500km ?

Suis descendu bien en dessous en ville. :-)

on ne repasse pas en thermique à 70 km/h sur la Corolla par contre c'était vrai sur mon ancien Lexus NX.

Oui, c'est vrai. Elle est tristoune. Comme un jour sans pain.

Bah oui mais la VE c'est de la merde, ce n'est pas le débat.

"à l'ancienne" suivi de "turbo".

Bruh

Pfffff... comme si les tolérances de fabrication et les lubrifiants n'avaient pas connu des évolutions considérables depuis le temps de ton prof Bielle qui n'a pas dû mettre à jour son discours depuis ce qu'il lisait dans les ouvrages de H.M Chollet des années 70'...

A rouler aussi longtemps à 90 km/h maxi, tu risques au contraire de te retrouver au volant d'un veau...

Une concurrente de la Corolla GR qui n'est malheureusement pas disponible chez nous

Effectivement, les alliages et tolérances d'usinage sont totalement différents de ceux des années 70/80

Les commandes numériques, les machines outils, robotisation, .... les huiles

Les moteurs sont optimisés et les rodages sont devenus pratiquement inutiles

à l'ancienne heureusement. ça aurait été dommage d'avoir un malus de 1000e avec une micro hybridatio...

Ces choses là sont répétées depuis les années '60. rien n'a vraiment changé pourtant. L'usinage est toujours de l'arrachement de matière et l’absence de rodage a toujours les mêmes effets. La différence entre rodage et pas rodage se voit largement sur les deux points que j'ai cité plus haut, consommation d'huile et d'essence quand le moteur vieilli. Ce qui a le plus changé avec les CNC reste la répétabilité des cotes, les variations sont bien plus réduites entre les changements d'outils, les jeux de fonctionnement sont donc mieux contrôlés et les variations entre moteurs bien moins visibles.

Libre a chacun de faire comme il l'entend mais sur les 3000 premier km, je rode mes voitures neuves et ensuite vidange filtre pour enlever la production inévitable de limailles.

Tout ce que tu décris ne change en rien les effets des premières heures d'usage. Les jeux s'établissent de façon très différentes selon le comportement du conducteur. Plus la cylindrée est élevée, plus les conditions de rodage sont respectées sans contraintes particulières dans la circulation actuelle, c'est une des raisons de la différence de durée de vie selon la cylindrée, aggravée par l'augmentation de puissance des gros turbos sur les petits moteurs.

Sur le point de l'huile, c'est surtout la longévité qui a évoluée avec de nouveaux additifs mais là aussi il faut rester raisonnable, au delà de 20000km, c'est déraisonnable de suivre les préconisations constructeur mais les 15000 de Toyota ne sont pas vraiment indispensables dans nos contrées.

Je me répète mais la durée de vie d'un moteur est essentiellement liée à la vitesse moyenne du piston, en rang deux tu as la puissance demandée en utilisation normale, ce qui est défavorable aux petits moteurs à turbo.

La sollicitation à froid c'est 80% de l'usure d'un moteur.

Forcément un micro moteur turbalisé à froid est déjà bien sollicité ne serait-ce que pour déplacer le véhicule.

Le malus de 12 k€ est important, mais reste étonnamment moins élevé que chez Toyota.

Bonjour,

Inutile de critiquer le tarif de cette Fl5. Il y en a 20 pour l'année 2023...et elles sont toutes vendues.(je travaie chez Honda)

Vous pouvez garder votre Megane 2rs et autres.

Je pense donc que cette Civic se vendra plus chère d'occasion que neuve avec malus compris....

Cdt

*travaille

Je pense pas qu'il faille trop s'inquiéter du rodage purement structurel du bloc. Toutes les Honda tournent à la 0w20, et régulent le régime maximum tant que la température d'huile n'est pas atteinte. Je ne sais pas d'ailleurs si le bloc de la nouvelle Civic réclame un contrôle / réglage du jeu des soupapes au carnet d'entretien ; ça me parait être un reliquat historique des VTEC plus qu'une nécessité.

M'est d'avis qu'en restant simplement sur un usage en bon père de famille sur un petit millier de bornes, on doit être plutôt bon vu que la seule évocation du rodage dans le manuel de ma Jazz est une simple invitation à ne pas tracter pendant les 1000 premiers kilomètres.

Sûr qu'immatriculer une voiture dans un pays qui les taxe de façon aussi phénoménale que le Danemark c'est une idée brillante, digne des « plus malins » :ptèdr:

Dans le monde pro, au contraire il y a des procédures de rodage particulières.

On monte progressivement en charge (pédale d'accélérateur) pour roder les segments. On n'hésite pas à faire de la pleine charge au bout de qq centaines de km sans prendre trop de rpm.

Par contre on laisse plus de temps à la liaison piston-chemise pour s'établir (là c'est plus au régime moteur en effet).

Bizarre, j'aurai dit plutôt l'inverse, ne pas hésiter à monter dans les tours mais en restant léger sur la charge.

Puis bon, faire de la pleine charge sans trop prendre de RPM, ça devient compliqué avec des voitures de sport très puissantes

Du coup, c'est dommage comme situation pour ceux qui pouvaient s'offrir ce genre d'autos avant. Donc la critique est justifiée.