Commentaires - Starter (nouvelle rubrique) - Alerte à la neige sur l'ouest de la France

Ça nous promet un beau feuilleton, je rigole bien à chaque épisode

J'ai hâte de voir les SUV 2 roues motrices équipés de pneus été

Il fait froid comme en plein hiver, étonnant, non?

Les carrossiers se frottent déjà les mains

15 cm de neige en Bretagne, c'est quand même pas courant !

quasi tout le monde est en pneu normaux. IL n'y a guère que 20% de la France qui me semble s'attacher encore aux pneus hivers vus les contraintes et les tarifs. Avec entre 1 et 3 jours de neige sur 80% du territoire peu de gens voit l'intérêt de l'investissement, et à raison.

Avec nos hivers qui sont plus des automnes rallongés, n'oublions pas que sur certaines régions comme le Nord pas de Calais on a parfois connu presque 8 ans sans neige. Et puis en général le seul moment où il y a des soucis c'est la première demi journée.

Je pense que seul la montagne (et encore, ils sont bien préparés) et les zones reculées restent des endroits pour y penser.

Enfin les pneus hivers en sont pas des pneus neige. Ca n'a rien à voir. Les pneus hivers ne sont pas plus efficaces sur la neige ou le verglas que les pneus été. Ils arrivent à chauffer plus vite sur routes froides et évacuent un peu plus d'eau mais sorti de ça, aucun intérêt. Sur la neige et le verglas c'est pneus spécifiques ou cloutés... et donc soit c'est trop spécifique, soit c'est interdit hors des zones autorisées.

Conclusion... ton commentaire n'a aucun intérêt.

SUV ou autres, 2RM c'est 2 RM.

SUV ou autres, un pneu reste un pneu. Si il n'est pas adapté, peu importe le nombre de RM, peu importe le type de voiture ça ne te permettra aucune prouesse. Au mieux une citadine légère sera moins angoissante à conduire et une 4RM te permettra juste peut être d'être moins ennuyé pour passer une petite bordure pour te garer, mais sorti de ça, la neige reste la neige, une fois tes structures remplies, une fois la neige tassée... c'est game over. Sans compter tout le reste. Les freinages, les courbes, les virages etc... où là plus aucune notion de type de voiture ne rentre en compte à partir du moment où t'as pas LES bons pneus.

C'est pas nouveau non plus, je me rappelle du 02 janvier 1987.

Et les chauffeurs de chez Vinci doivent porter le masque alors qu'ils sont seul à bord de leur engin...

Ou alors c'est juste pour la photo propagande...

Je suis désolé de vous l'apprendre, les pneus hiver sont bel et bien plus efficaces que des pneus été sur neige et verglas. Premièrement, je vous invite à aller comparer les différentes modèles en fonction des saisons et leur efficacité et secondement j'en ai fais l'amer expérience, me retrouvant dans un carambolage coincé entre une dizaine de voitures suite à un pluie verglaçante étant équipé de pneu été, pensant que cela suffirait même au cas de certains jours très froids.

Après je comprends totalement que des bretons n'achètent pas un jeu de pneus hiver, comme précisé depuis quelques jours, cette épisode neigeux reste très occasionnel. Mais le jour où cela arrive, ça fout un bordel monstre...

Et personnellement j'en ai tirer une bonne leçon

Il y a quantité d'études et essais qui démontre l'efficacité des pneus hivers sur neige, verglas et par temps froid, mais c'est un complot. Heureusement que tu es là pour rétablir la vérité.

J'ignorais que les pneus hivers étaient plus fort que la physique qui gère l'univers... Sur le verglas hormis une accroche physique via des clous, RIEN ne peut tenir. même un PL de 45T glissera de la même façon qu'un savonnette de 10gr.

Renseignez vous un peu.

Les pneus HIVER ne sont pas des pneus NEIGE qui ne sont pas eux-mêmes des pneus cloutés capables d'accrocher la glace dans une certaine limite!

Les pneus Hivers évacuent plus d'eau, chauffe mieux, sont beaucoup plus tendres, ils ne sont pas conçus pour rouler sur de la neige hormis une fine couche tant que la neige peut être évacuée et laisse à la voiture une capacité de traction.

Si il y a une amélioration sensible, le coût pour 2 ou 3 jours de neige pour la majorité du territoire n'est pas intéressant pour 90% de la population au regard des trajets.

Lol études menées par?

La physique reste la physique.

C'est un peu désespérant l'amateurisme de certains qui ne comprennent pas qu'il y a différents types de pneus.

Pneus été, pneus toutes saisons, pneus hiver, pneu neige et pneus cloutés.

Ils ont des propriétés différentes.

Bon je sais qu'on est sur caradisiac et que beaucoup sont bouchés.

Après ça me fera toujours marrer vu mon parcours scolaire et professionnel en lien direct avec la moto et en partenariat avec tant de marques de bécanes et de pneus dont des formations au sein de Michelin et Bridgestone de voir les commentaires d'ignares qui semblent vouloir avoir raison alors que même pour les idiots c'est pourtant bien différencié. Derrière la publicité il y a la réalité. Étrangement les marques fabriquent les pneus et qui m'ont expliqués à moi et à bien d'autres....... ne sauraient donc pas ce qu'elles font et raconteraient des bêtises? bizarre car durant mes stages au seins de ces deux marques on m'a pourtant bien expliqué et démontrés les différences entre les usages, les structures et les compositions chimiques des pneus.... Et pourtant ils font des efforts pour que ce soit c'est très simple pour le client de base..

Et quoi qu'il en soit ça reste pareil, quel est l'intérêt de vouloir investir dans des pneus spécifiques pour 1 demi journée par an pour 80% de la population. surtout que ça s'use même si utilises pas, les pneus ont des conditions de stockage particulières sinon ils perdent rapidement de leurs propriétés chimiques et structurelles.

Dans ces régions, quel pourcentage d'automobiles sont équipés de pneus hiver ?

10% ? 15 % tout au plus ?

Sauf que tu donnes l'exemple de pneus spécifiquement étudiés pour des conditions qui ne présenteront jamais pour un particulier, sauf exception (pneus neige et clouté). Alors que rouler sur de la neige ou du verglas, je l'expérimente chaque hivers avec mes pneus hiver. Et oui, juste hiver, et mes pneus suffisent largement pour rouler sur une route de montagne enneigées, ou les parking de stations qui sont également verglacé et enneigés.

Mais ça doit être dans ma tête, en fait ma voiture ne quitte jamais le garage en fait.

Il est par contre clair qu'un pneus neige ou des pneus cloutés vont bien plus loin. Sauf qu'on va plutôt équiper les déblayeuse de ce genre de pneus, ensuite la couche restante de neige mouillée, tassée, ou verglacé sera largement à la porté d'un pneu hivers sans trop de soucis de traction

En fait tu n'as juste jamais expérimenté ce genre de conditions avec ou sans pneus hiver, donc tu balances des théories de pilier de bar.

Ceci dit, je te donne raison sur un point, ce n'est pas utile pour beaucoup de monde, et laisser sa voiture au garage les rares épisodes neigeux qui se présenteront sera bien plus judicieux que d'investir dans des pneus hivers.

Perso, j'avais prévu aujourd'hui au fin fond des yvelines de faire des courses à moins de 2km de chez moi, mais vu que sur le trajet il y a une belle descente suivie d'une belle montée, je les ferai finalement un autre jour.

Hé oui, il a raison, investir dans des pneus neige pour quelques jours dans l'année (voire aucun), c'est jeter l'argent par les fenêtres.

Pour ma part, quand je vois qu'il y a un risque avéré de glissades, je reste chez moi, tout simplement, quitte à prendre un RTT ou jour de congé.

Après, pour celui qui ne peut pas le permettre, oui, investir dans des pneus adaptés peut lui enlever tout stress. Mais bon, quand on sait qu'en idf, pratiquement personne n'en met, même si on est soi-même équipé, on se retrouve bloqué tôt ou tard, et bien souvent par des camions.

Le froid arrive, les geais se rapprochent de la maison.

J’ai déjà roulé ma bosse, avec toutes sortes de pneus. D’expérience, les clous sont efficaces sur le verglas. Les pneus à gomme tendre sont plus efficaces sur le verglas que les pneus été, mais ils sont surtout très efficaces sur la pluie. Pour les pneus neige, lorsque les structures sont comblées par la neige tassée, cela devient comparable aux autres types. Mais la chose la plus importante à savoir, et dont bizarrement aucune info ne circule à ce sujet…c’est qu’il faut absolument déconnecter son anti-patinage. Dès qu’on attaque la moindre petite montée sur neige ou verglas, tout le monde reste bloqué, simplement à cause de l’électronique d’anti-patinage qui contrarie la motricité. J’en ai régulièrement fait l’expérience…et avec des pneus été ou « toutes saisons » lorsque je faisais de la route sur de la neige. Sur le verglas, il n’y a pas de malin, il faut juste maintenir la voiture dans l’axe, en touchant au volant très lentement, avec d’infinies précautions. Et lorsque l’épaisseur de neige dépasse 10 centimètres, il n’y a pas de malin non plus.

Je ne suis pas certain qu'on puisse désactiver l'anti-patinage dans toutes les voitures.

Et si c'est possible, je doute que beaucoup sachent sur quel bouton appuyer.

RAS en Anjou pour le moment malgré les prévisions !

A 13h00, neige faible a Brest, pluie a Qimper et un peu de pluie surfondue entre les deux.

Quimper

Normalement oui mais peut-être pas sur les dernières voitures qui ont des profils "neige" ou autres. L'électronique est sensé mieux gérer la situation sans que tu restes sur place car l'antipatinage bloque directement.

Il faut mettre le nez dans le « menu » en l’absence de bouton accessible, mais cette commande basique est forcément prévue par les constructeurs. Cela permet de passer là où les autres ne s’aventurent pas. J’en ai encore fait l’expérience il y a quelques années en champagne, où tout était bloqué à cause de 8 ou 10 centimètres de neige (voiture abandonnée, ou nuit passée dans la voiture, un vrai désastre). En m’engageant dans les chemins de traverse, et en skiant un peu, « à l’ancienne », cela m’avait coûté un long détour, par des collines libérées des automobilistes agglutinés. Bon, c’était de la fraîche qui freine un peu la voiture. Avec de la neige tassée et gelée, j’y serais également parvenu, mais à un train de sénateur avec mes pneus été. Un tête-à-queue dans ces conditions, même avec des pneu neige, j’ai connu ! Par contre, en présence de verglas, sur un vrai miroir, il n’y a pas de solution sauf les clous, il vaut mieux rester couché.

Gare au verglas, les Bretons. Quand la voiture part en glissade, c’est irrattrapable, et bon pour un stage chez le carrossier. J’ai connu il y a longtemps, une matinée verglacée dans la région du Faou : un vrai désastre avec les sorties de route. J’avais même vu un bus traverser la route devant moi, incapable de s’arrêter à un stop, et se planter dans le champ.