Commentaires - Stellantis n'est plus le premier déposant de brevets en France (d'un cheveu)

Stellantis reste un acteur majeur de l'innovation.

Les brevets sont le nerf de la guerre de mon point de vu pour l'économie d'un pays.

Tout business florissant est copiable sans soucis sauf en cas de dépôts de brevets.

Une techno non protégée/protégeable ca fait comme pour l'entreprise GoPro -> énorme succès en bourse dans les années 2014/2015 : puis première vente de brevets, puis arrivée de la concurrence, l'effondrement massif de l'entreprise, etc... (l'action est passé de 85 dollars a moins de 5 dollars)

Les brevets sont des capitaux et seuls les industries sont en mesure d'en générer. Avec un taux d'industrie au plus bas en France, le nombre de brevets est donc a un niveau très bas.

La voiture électrique en France qui sera des modèles chinois rebadgés va dans ce sens également.

Il suffit de voir l'industrie pharmaceutique et ses brevets sur le vaccin covid : se fut une mine d'or pour les entreprises concernées. (et donc pour l'état concerné qui perçoit les taxes et impots associés).

Comme avec le Hybride diesel, l'Hybrid Air, Air bump, banquette monobloc et vitre ar fixe dans une DS4 ...

On aimerait savoir plus précisément sur quoi portent ces brevets, leur traduction dans la production et le nombre de sociétés concurrentes qui trouvent avantage à y avoir recours malgré les royalties.

Safran est loin d'être seulement motoriste aéronautique

tout l'art du brevet est dans sa rédaction.

De toute façon les Chinois et les ricains s'en contre-balance éperdument, car à chaque fois qu'une société européenne a porté plainte, elle n'a jamais gagné son procès.

Par contre déposer autant de brevets pour aussi peu de résultats tangibles, je ne vois pas où est l'intérêt.

hormis Citroën et sa suspension hydropneumatique, rien de marquant depuis des lustres.

Ce serait intéressant de mettre en perspectives ce classement à l'échelle européenne

ça reste en France, mais c'est bien pour le pays.

Cependant niveau mondial ils ont sont loin, le conglomérat Mitsubishi fait parti des 1er (je ne parle pas des autos...)

quand on voit ce qui est déposé, ça fait plus pitié qu'autre chose...la quantité n'a jamais été gage de qualité, sinon Mc Do serait un gastro...

Et surtout le légendaire puretech biodégradable

Une marque écologique avant l'heure

Ahahahahahahahahahahahahahahahahahahahah

Ah bon???

Citez moi une seule innovation de Stellantis division Peugeot/Citroën Opel qui a révolutionné l'automobile en cemoment???

Boite auto, achetée

Toujours pas de boite double embrayage et celle qui doit arrivée est une collaboration ou plutôt un achat extérieur!!!

Les Hybridations actuelles sont largement dépassée par l'ensemble des concurrents

Aucune hybride chez les citadines,

Aucune hybride léger(c'est Fiat qui en possède une)

Modèle électrique avec des moteurs électriques dépassés ainsi que l'électronique de commande avec pour conséquence une dépense énergétique supérieur aux concurrents et une autonomie lamentable......

Alors, à part la suspension hydraulique arrêtée depuis plusieurs années, ne me citez pas les amortisseurs à double butées, ce n'est pas une invention de citroën, c'est un un développement conjoint entre KYB et PSA..... et cela n'a rien à voir avec l'hydraulique précédent et notamment sa tenue constante quelque soi la charge!!!

Alors déposé des brevets c'est bien, c'est facile et on soigne sa pub, mais développer ces brevets et les industrialiser, c'est MIEUX!!!

Normal PSA ce livre sur wish et Aliexpress pour monté leurs voitures

La course aux brevets n'est pas nouvelle, ca fait des décennies que c'est devenu un sport.

On dépose des brevets pour tout et n'importe quoi "au cas ou" mais le nombre de brevets "utiles" doit être bien faible et totalement noyé dans la masse.

La quantité ne fait pas la qualité ... et ca ne concerne pas que l'automobile (bien évidemment).

c'est cela ils sont à la bourre sur l'electrique...

meme ces nuls de renault sont devant eux!!!

pis en essence c'est la berezina!!

les brevets.. ok mais mettez une chaine sur votre pure toc!! et pis de qualité pas en chewm gum comme sur le 1l6..

pis peut etre mettre le 2litre alfa essence sur les hdg peugeot...

la enfin vous retrouverez peut etre une fiabilité acceptable et des clients!!

car on a vu la mauvaise image pîjo c'est la baisse des ventes!!!

faites pas comme rino et son 1l2 tce...

qui va se prendre un procés collectif au cul..

et qui va crever. vendu à la découpe...

Dans la mesure où on peut breveter a peu près tout et n'importe quoi déposer des brevet à tout berzingue ne sert à rien.

Surtout au niveau Nationale.

On a déjà vu des brevet Français être copie sans droit en Chine et les Chinois vous pisse littéralement dessus si vous leur réclamer quoi que ce soit.

Bref, un brevet c'est bien uniquement si:

- Cela vous assure l'exclusivité de l'exploitation de la chose breveté et le fait que cela vous donne un avantage certain sur vos concurrent.

- Vous décidez de monnayer ce brevet soit en accordant des licences à d'autres. soit en le revendant complètement.

Si votre brevet ne sert pas à grand chose, si ce que vous avez breveté il y a mieux ailleurs, ben votre brevet il ne vaut rien.

Est-ce qu'il n'y a pas un "risque" que Stellantis dépose de plus en plus de brevets dans un autre pays de l'UE vu la nature du groupe ? Où est-ce le moins cher ? Pays-Bas, France ou Italie ?

A quoi sert ces records de brevets, si c'est pour avoir des énergumènes de ton genre, je pense que beaucoup s'en passerons, surtout si c’est pour inventorier tout et n’importe quoi, quel intérêt franchement.

Si seulement cela était sur des vraies nouveautés qui serait significatives pour le monde automobile, ces dernières ne doivent pas être nombreuses à mon avis.

En gros, une économie basée sur des patents troll.

On a surtout besoin d'industrie manufacturière en France.

C'est en quelle année que PSA / Stellantis a breveté les courroies de distrib bio dégradable d'ailleurs ? ou leur réservoir d'AdBlue monobloc pas fiable à 1000+€ le changement ?

ou pas....

Beaucoup semblent confondre innovation et brevet. L'innovation, c'est ce que vous voyez/achetez, le brevet c'est une technique, un proccédé, une solution, un système, une application etc. bref, ce que vous ne voyez pas.

Une innovation peut être constituée de zéro brevet comme des centaines. De nombreuses innovations sont en effet purement "marketing" et fleurissent joliement sur les publicités mais ne reflètent aucune réalité technologique.

Et un brevet peut concerner une machine/procédé/produit utilisé dans l'usine pour réduire les coûts, améliorer la productivité, améliorer la qualité, etc. Bref, tout un tas de truc dont vous n'avez pas conscience.

Un brevet peut aussi être utile pour bloquer un concurrent, afin qu'il perdre du temps, de l'argent, de la qualité, etc.

Ceci dit, des tonnes de brevets peuvent parfois être inutiles (je suppose que PSA comme Safran le font). Mais réduire cette notion de brevet à un équipements tangible pour le publique est hors de propos.

Alors on va se répéter comme à chaque fois qu'il y a un article sur ce sujet:

Le nombre de brevets DÉPOSÉS ne signifie absolument rien, ce qui montre réellement la capacité d'innovation d'une entreprise c'est le nombre de brevets DÉLIVRÉS, et la délivrance d'un brevet ça prend des mois voire des années, et ça peut être contesté et donc invalidé

Ça peut également être abandonné après le dépôt.

Pour finir on peut innover sur des trucs débiles, exemple la forme d'un smartphone comme l'a fait Apple qui a tenté de le faire lors du premier iPhone.

Donc même le nombre de brevets délivrés ne permet pas de connaître la QUALITÉ de l'innovation : entre Renault qui dépose des brevets sur sa nouvelle transmission hybride et Pijo qui dépose le look de goret de la calandre de ses modèles il y a un gouffre...

L'année de l'air-bump ?

Hélas pas breveté pour contrer la chute des ventes...

Je suis curieux de savoir sur quoi porte ces brevets vu que le montage d'un véhicule c'est essentiellement un assemblage de pièces provenant des sous-traitants.

Tant que ça sera moins chère de produire à l'étranger, ça sera produit à l'étranger.

Ou alors on met en place des mesures protectionnistes en ne respectant pas les traités européens. C'est une affaire de choix.

Tout ça commandé sur Alibaba

Parfaite illustration de ce magnifique exposé : TOUS les brevets Tesla sont libres de droits...

Ou se recentrer sur le HDG, comme l'ont fait les allemands.

Et aussi, proposer des produits peut-être meilleurs que les chinois...

Boite Aisin = japonais

KYB = japonais

En général, lorsque tu déposes un brevet, c'est au niveau international qu'il faut le faire. Si tu déposes ton brevet, uniquement en France et qu'une entreprise américaine par exemple te le pique et l'inscrit au niveau international, tu l'as dans le baba (tu pourras uniquement attaquer cette société si elle l'exploite en France). Et comme l'a dit quelqu'un plus haut, certaines entreprises, et même leur gouvernement - au hasard, les chinois - s'assoient sur tes brevets et ls pillent sans vergogne.

Encore faut-il déposer des brevets utile.

Fabriquer des brevets sur les moteurs diesel ne sert a rien.

Sellantis déposent beaucoup de brevet pour vendre des autos moyennes ils font quoi les autres

Bien la mentalité française utiliser un brevet pour Barret la route a un concurrent. Ca permet d'augmenter le coût du produit résultat tous le monde perd comme dans toutes guerre que des perdants

... l'histoire du XX ème siécle montre que les perdants d'un conflit majeur se révèlent être le plus souvent gagnants quelques années plus tard.

les rois des brevets qui restent au fond des placards...pas d'e85, pas d'hybride léger, pas d'électrique qui tienne la routes..des nuls en innovation !

Ce n'est pas typiquement français, tout le monde le fait. Le but étant de mettre le maximum d'options possibles dans les "claims" pour que le concurrent ait le plus de mal possible à contourner le brevet.

Et de part mon expérience dans l'automobile (et un peu ailleurs), les champions du monde dans ce domaine du "blocage" sont les Allemands. Les Japonais sont très auto-centrés, les américains très pragmatiques réduisant leurs dépenses associées aux brevets au strict minimum et les italiens oublient bien souvent de bien protèger leurs technologies (ou le font mal).

On vit dans un monde concurrentiel ou les entreprises ne sont pas des philanthropes.