Commentaires - Tesla Model 3 Propulsion (2023) : nos mesures d'autonomie

Ma prochaine voiture, très probablement.

Le verdict est clair et réaliste. C'est pas pour moi.

Popcorn !

quand on trouve un filon faut l'exploiter jusqu'au bout

Ne pas oublier le parrainage ! Je suis disponible si t'as personne !

Les consommations sont cohérentes avec ce que je relève sur ma TM3. Après ça dépend toujours un peu de la météo (température, vent) de la pression des pneus et du style de conduite (sauf vitesse vraiment stabilisée). Vraiment c'est excellent, avec des pleins à 5 euros en HC avec EDF tempo, c'est imbattable en terme de coût à l'utilisation. J'ai utilisé les superchargeurs que pour un long trajet vers Paris, le reste du temps pas de contrainte sauf une fois pour aller vers Chateauroux où j'ai modéré ma vitesse pour éviter une supercharge de 5 mn, cela me convient très bien. Le principal défaut de cette voiture c'est finalement la puissance, je roule bcp plus vite qu'avant et ça va finir par me jouer des tours.

L'autonomie / le temps de recharge / la densité du réseau de Superchargeurs sont liés et c'est évidemment le vrai handicap des VE.

L'autonomie seule n'est pas vraiment un problème pour 90% des conducteurs. Au quotidien tant qu'on ne dépasse pas 300 voire 350 km dans la journée on n'a pas besoin de s'en préoccuper. Même avec quelques grosses accélérations, la clim, le son...

La vitesse de recharge d'une Tesla, et de beaucoup de VE (hors Spring et qq urbaines) c'est effectivement de l'ordre de 20 mn pour revenir de 5 ou 10% à 80%, donc pour récupérer 300 km d'autonomie. Donc un trajet de 610 km comme le mois dernier nécessite 20 mn d'arrêt. Perso ça ne me semble pas une catastrophe, je roule rarement 400 km sans m'arrêter, et j'ai choisi la TMY pour aller à Munich à 920 km (3 arrêts dont 1 de 6 mn, déplacement pro 3 jours, pas de contrainte de temps). Alors que la Jag me permet d'aller à Zurich, et même à Munich en faisant gaffe, sans refaire le plein (diesel 2.0D Ingenium, 200 CV, réservoir de 65 L)

La densité du réseau de charge c'est la clef, bien plus que l'autonomie elle même, à mon avis et avec 14.000 km de recul avec la TMY en 3 mois. S'il y a des bornes disponibles tous les 2 km comme au Pays-Bas tout devient simple, on s'arrête où et quand on veut sans réfléchir. Si au contraire on doit faire un détour et qu'on arrive à des bornes occupées ou HS, ça devient galère. Sur ce point Tesla à une grosse avance, la carte des SUC est intégrée, mis à jour en temps réel constamment avec le nombre de bornes dispos. Même si le nombre peut varier, dans les 2 sens, le temps d'arriver mais c'est fiable. Perso j'ai du attendre 1 fois env 5 mn en 14 recharges à date. Le temps moyen de recharge est de 13 mn (chiffre Tesla, donc pas trop vérifiable mais ça me semble réaliste) donc à un SUC de 12 places qui est devenu un standard il y a au moins 1 place qui se libère avant 5 mn.

A part ça la conduite de la Tesla est plus reposante que l'immense majorité des thermiques que j'ai conduit, la Jag XF y compris. Pas de bruit pas de vibrations, des accélérations méchantes et instantanées (il faut env. 400 cv en thermique pour suivre) et une partie écran / info entertainment vraiment top.

Le châssis, notamment retour direction, la finition sont juste suffisants, niveau généraliste. Sur ce point n'importe quelle BAM A6 Q5 / Série 5 X3/ GLC ou la XF sont supérieures.

Vous faites bien de publier cet article aujourd'hui. Le mois prochain ça sera caduc avec 10% de batterie en plus sur le nouveau modèle.

Rappelons que les LFP accepte le 100% de charge au quotidien et sont capable de 2-3.000 cycles en 25 ans...

"accélérations méchantes et instantanées (il faut env. 400 cv en thermique pour suivre)"

Ben faut le surprendre et vite chercher un truc dans la boite à gants alors, parcequ'un X3 M40i 387cv c'est quand même 6 secondes de mieux sur un 80 à 180...

A 130 km/h la model 3 consomme 25% de moins que la mégane! Hallucinant... L'aéro de la berline américaine joue forcément mais à toutes les vitesses la TM3 consomme mini 10% de moins, une leçon d'efficience de la TM3.

Un X3 M40i c'est le prix de 3 TM3 de base! Si on compare avec un TMY Performance mini 20K moins cher, le SUV BMW se fait humilier sur chacun des chronos...

Pas plus, je croyais que c'était plutôt 4 à 5000 pour les LFP .

Hier soir, sur un mix de voies à 110, 90 et 80 sur 340 km avec quelques traversées d'agglo à 50, ma Mégane ER 60 KW 130 CV a consommé une moyenne de 14 KW au 100 avec la clim à fond sur tout le trajet (et les phares sur environ les 100 derniers km) seul à bord mais avec au moins 200 kg de bagages, arrivée 420m plus haut que le départ. Parti à 97% de batterie, arrivé à 15% sans recharge, j'ai sauté l'arrêt diner!

Donc je ne vois pas d'écart significatif avec la TM3 mesurée à 11,5 KW/100 à 80 maxi, sans clim, sans bagages, sur du plat. Cà aussi la Mégane sait le faire, il n'y a qu'à 130 sur l'autoroute qu'elle est un peu moins efficiente à cause de son aéro moins favorable (qui s'entend de l'intérieur) mais çà fait bien longtempt que je ne roule plus de façon continue à 130, même en VT.

J'ai comparé les chiffres fournis par Caradisiac, pas les consommations personnelles.. Après sur un trajet mixte c'est compliqué de tirer des conclusions

Et la courbe de recharge de la megane, on en parle ?

Mesures toujours aussi inutiles puisque réalisées dans un environnement non contrôlé. En l'occurrence, météo (vent, température, etc...) et trafic.

Et apparemment pas de mesure de perte à la recharge, qui permet d'obtenir la conso réelle.

Donc impossible de comparer un modèle avec un autre.

C'est juste une indication de ce que tout le monde sait déjà : les Tesla sont efficientes et ont tendance à être sérieusement optimistes sur les valeurs affichées.

l'efficience de ce modèle semble donc tout de même très au dessus de ce que propose la concurrence, particulièrement sur autoroute.

à Renault et stellantis de se mettre au travail !

Je vois pas à quel moment on parle de prix là, je réponds juste à Frank sur le fait qu'il faille 400cv dans une thermique pour suivre une Y propulsion.

J'ai juste pris l'exemple d'une thermique de la même catégorie car par exemple avec ma Mégane de seulement 300cv je suis déjà dans les mêmes temps que la BM donc une compacte de 400cv genre A45S c'est bien pire.

Enfin d'un autre côté le 80-180 c'est teeeeellement représentatif de l'usage moyen d'une voiture, même en conduite sportive.

l'autonomie est toujours suffisante

rouler à 130 réel c'est surfait

le temps de charge c'est juste le temps de la pause pipi réglementaire

les reprises ça compte pas

le 0 à 100 c'est fondamental, surtout en ville entre 2 feux ou en sortie de péage pour vite se remettre à 110.

C'est un bon indicateur pourtant, plus intéressant qu'un 0 à 100 en pratique. Tu peux prendre le 40 à 140 (vitesse très vite atteinte avec des autos de cette puissance quand tu essayes de te "suivre") si tu préfères, la punition est la même.

si tu as raison, on est + sur ces chiffres en LFP et du 1000 à 2000 cycle en NMC. A titre d'exemple sur ma Model 3 grande autonomie de 2019 en NMC, scanmytesla me donne 400 cycle de charge à un peu plus de 110 000km et 6.5% de dégradation, ça lui ferait théoriquement un peu plus de 550 000km de durée de vie...

(...)

Et ceux qui sont prêts à évoluer à 120 km/h et à s'arrêter une trentaine de minutes tous les 300 km trouveront là une bonne compagne, l'Américaine étant par ailleurs pétrie de qualités.

(...)

120km/h de moyenne, c'est à dire bien plus que la moyenne en grande distance sur les autoroutes françaises ou le régulateur non adaptatif bloqué à 130km/h est impossible, ne serait-ce qu'avec les zones de travaux, les camions qui dépassent et bien d'autres ralentissement ! C'est important de le préciser

Beaucoup de nos commentateurs zesperts vont manger leurs chapeaux drus en lisant qu'on peut faire un Paris Marseille en 2 arrêts avec une électrique

Je vous invite à consulter en détail https://www.lachaineev.fr/

Vous y verrez exactement toutes les mesures de comparaison que vous souhaitez

Ah bon vous allez pisser selon les prescriptions règlementaires d'on ne sait où? Ah oui c'est sur que 130 en VE c'est l'utopie on est plus a 110 comme vous le dites en fin de message. on a pas la même vision de la conduite et surement pas la même pratique...

320 km ou 260 à 80 % de batterie : pas brillant , même pour une citadine . Et encore , les températures sont clémentes ; qu' est ce ce serait en plein hiver, avec 5 ans dans les dents ... 200 km ? C' est ça le véhicule des ouinneurs ??

C'est quand la dernière fois vous avez fait réellement 265 km à 130km/h au régulateur sans absolument aucun ralentissement sur ces 265km?

Dites svp le jour , l'autoroute et la portion exacte qu'on rigole un peu

Rouler à 130 réels c'est surfait ?

En voyant "Tesla (2023)" je me suis dit à ca y est, le restylage !

Et bah non, le 53ème test d'autonomie d'une Model 3. Quelle déception.

C'est comme manger de la viande, ou prendre 2 douches par jour. C'est surfait !

Si les autoroutes passent à 110, ce sera surfait aussi ?

C'est quand la dernière fois vous avez fait réellement 265 km à 130km/h au régulateur sans absolument aucun ralentissement sur ces 265km?

Dites svp le jour , l'autoroute et la portion exacte qu'on rigole un peu

On ne roule pas continuellement à 130, mais dès que c'est possible, pourquoi s'en priver ?

C'est surfait de rouler à 130km/h sur autoroute en voiture électrique ? Tu roules à combien avec ton VE, 120? 110 ? parce que je dois être un cas à part et ma femme aussi... personnellement je roule 137 et je m'en fous complètement de faire des économies d'énergie ou de quelque centimes d'euros... Et les temps de pauses prennent le temps nécessaire qu'il faut et on s'en fout aussi... et ça passe très bien

Sachant que la grande majorité des gens ne font pas de l'autoroute toute l'année.

Excellent rapport prix / prestationsw

bonjour Monsieur 1er degré

bonjour Monsieur 1er degré (2)

Je ne roule pas en électrique, mais j'approuve ce commentaire. Je ferai la même chose le jour où je serai contraint d'abandonner mes VT.

Tu devrais faire du one man show

2-3.000 cycles x autonomie donne déjà des résultats à faire pâlir de jalousie une 240D W123 de la grande époque ; j'ai tendance à retenir les chiffres bas pour ne pas être accusé de quoique ce soit.

Mais arrivez vous à tenir cette vitesse sur des centaines de kilomètres ?

J'ai fais 2 x 37 km sur voie rapide cet après midi, même sur cette faible distance c'est déjà impossible de conserver la vitesse figée à 110 km/h, et pourtant c'est le régulateur qui gère, pas un humain, mais il y a des personnes qui vous doublent puis pilent en se rabattant parce que leur téléphone sonne, il y a des camions qui doublent, des ambulances avec girophares qui vous obligent à vous rabattre donc vous êtes bien à 110 km quand tout à coup vous vous retrouvez pendant 3 km à 92 à cause d'un camion

Sur les 2x2 voies, rien d'étonnant... mais bon, on a également des autoroutes qui sont assez peu fréquentées dans notre pays, où l'on peut rouler sans trop de souci à allure régulière.

Pas la même chanson au Royaume-Uni ou en Allemagne ( l'autoroute sans péage incitant à sa fréquentation ).

Tu nous expliquera l'intérêt de rouler à 137 km/h si sur un parcours lambda tu dois ajouter une recharge 20 mn ( en sortant-entrant de l'autoroute, comme souvent pour chercher les sucettes rouges ), alors qu'en adoptant un 110 km/h comme le font nombre de tes co-religionnaires, tu pourrais éviter une glandouille.

On avait l'impression que ta délicieuse tablette centrale pensait ça pour toi... visiblement, ce n'est pas le cas.

Marrant tout ce bon peuple qui passe sa vie sur l'autoroute, payante, à 130 km/h constants, le tout pour traverser la France, 4 fois pas semaine ...

Perso, je tiens le 4,9l avec le CX3 mazout et 5,97l avec la MX5 (calcul via Spritmonitor)Avec la TM3 de location, sur 1300 km en Norvège, 12,9kw/100 (vitesse réduite mais dénivelé important). Voilà, ça vous fait une belle jambe non ?

Faut juste reconnaître l'efficience de l'engin et le retard des petits copains sur le sujet ...

En ce moment,il y a une controverse qui n'arrête pas de gonfler sur les Tesla ....

Un Tesla gate sur la consommation réelle!

Un certain nombre de propriétaires de tesla ont constaté que la consommation affichée est plus optimiste que la réalité

Sur la toile quelques témoignages s'accumulent

Ce qui est surtout marrant , c'est le ouinneur qui pense faire une affaire en prenant une citadine pour 40 000 roros . Avec, pardon, le coussin peteur .

Ce niveau !

C'est tout ce que tu as retenu et c'est la synthèse de ton argumentaire à charge ...

Tout les acheteurs de Tesla sont des co... et toi tu as la science infuse parce que toi, tu sais et tu sais mieux.

Heureusement qu'on parle automobile, je n'imagine même pas ce que tu peux donner en politique, écologie ou construction du pont de tancarville en allumettes.

ça, c est dans ta tête

et on fait quoi de la longévité des moteurs ?? improbable qu ils atteignent ces km.

je crois que les stzts qu on a sur les tesla les plus km, c est un moteur tous les 200 000km.

pas de quoi fanfaronner

et puis j y pense, mais la batterie continuera a perdre en autonomie, donc la pousser jusqu'à sa fin, soit les 550 000 illusoires, n arrivera jamais

elle sera remplacée bien avant.

J'ai toujours pas compris la méthodologie.

Visiblement vous faites entierement confiance a l'affichage de l'ordinateurde bord.

C'est étonnant personne n'a jamais procédé comme cela sur VT!!!

En général on fait plein, on roule on commlete le plein. On regarde à la pompe combien on a ajouté vraiment et on calcul la consommation sir cette base.

Pour l'autonomie le seul moyen de comparer c'est d'aller jusqu'à la panne seche vu que vous n'avez pas accès aux tensions et intensité des module, ni a la logique des controleur.

Meme au USA ils émettent sérieusement des doutes sur les données de conso et d'autonomie affiché par l'ODB Tesla...

C'est comme les ouinneurs qui ont acheté un tout petit studio à Paris, une fortune , mais , pardon, " avec grand placard " .

La plupart de mes co-électromobilistes ont en majorité des tm3 ou Y propulsion avec 15 à 20kwh de moins, et font je pense attention à cette centaines de kilomètres de différence d'autonomie... pour ma part je prend l'autoroute pour rouler, j'aime pas rester à la queueleuleu sur la voie de droite derrière le Renault captur de Maurice et Mauricette... et mes pauses recharges prennent le temps qu'il faut... les quelques kWh de différence perdus à cette vitesse sont très vite récupérer par ma vitesse de charge à 250kw, contrairement aux batteries de 55 et 60kwh et leur vitesse de charge inférieure ... Mais sincèrement je m'en fous du temps que je pourrais perdre, si je mets 5min de + ou pas... j'ai jamais fait attention à ça, je profite du trajet et de la recharge ...

Ne cherche pas à comprendre... c'est pas ton délire, t'aime pas les voitures électriques et t'aime pas les personnes qui les utilisent... t'aimes juste essayer de chatouiller les VE et de te chatouiller la nouille par la même occasion...

franchement je m'en fou de savoir combien ma Tesla peut faire... il y a tellement de paramètres à prendre en compte, t° extérieur, relief, vent, chargement du véhicule, vitesse à laquelle on roule, clim, chauffage, siège chauffant ou pas, etc etc... ce que je sais c'est qu'au quotidien elle répond amplement à mes besoins et que sur les grandes distances l'espacement entre les suc et le plannificateur de trajet me facilite le travail, je pense à rien, je roule... la caisse me dit de m'arrêter à tel endroit je m'y arrêtes, elle me dit de repartir et bien je repart... Alors je vais éventuellement regarder la consommation pour me dire tiens elle consomme X aujourd'hui et le lendemain c'est Y mais c'est pas mon délire de faire de l'écoconduite ou de l'hypermiling... je fais comme avec mes thermique... je faisais le plein, elle me disait au bout d'un moment qu'il fallait en remettre et j'en remettai...

@ Froli

Pour info les véhicules à traction arrière n'existe pas.

Traction avant pour les véhicules avec les roues motrices à l'avant .

Propulsions pour les véhicules qui sont propulsés par l'arrière.

Propulsion veut dire pousser.

oui aucun problème pour rouler à + de 130 sur de grandes distances car c'est sur autoroute... et la plupart des gens en thermique et électrique roulent à la vitesse autorisée voir en dessous...

vous avez bien raison, faut arrêter de psychoter sur l'autonomie comme certains font ici et là...

Je ne sais pas sur quelles autoroutes, ni à quels horaires vous arrivez à ternir le 130 km/h en permanence !

Entre les camions et les autres conducteurs il y a toujours des ralentissements, avec parfois des passages de 130 à 95 km/h quand un camion se met à en doubler un second, que ça demande quelques km et qu'il n'y a que 2 voies.

Tous doivent se mettre au travail, Tesla avait 10 nos d'avance et il l'a encore

J’avais compté au retour du we de Pâques pour rigoler, sur 400km de 3x3 j’avais du lever les pied 3x pour des mecs qui dépassaient sur la 3eme voie à 140 compteur.

on est 2 alors. idem je m'en tamponne, je roule à la vitesse à laquelle j'ai envie de rouler, parfois 160 parfois 130 ou moins, selon la circulation , mon humeur ou autre et je m'arrête quand la voiture me le dit.

Zéro prise de tête me concernant, et l'autonomie me va, je ne chercherai pas forcément plus d'autonomie pour ma prochaine.

Mais je suis pas routier, je fais que 20-25000km/an

je répondais à ce message..

Retour un long weekend et vous étiez seul sur 400km d'autoroute !

Y a pas à dire, vous êtes très crédibles les anti

Réponse au dessus

"il n'y a que sur l'autoroute"... : Tout est dit.

Tout le monde se fout de la conso en ville ou 80km/h d'un VE.

Ça sert à arriver plus vite. Comme en VT, tu consommes plus mais tu arrives plus vite en final.

On te l'a déjà expliqué et prouvé en video. Je répète : Fais-toi des post-it car c'est pas bon d'avoir la mémoire qui flanche comme ça.

"Meme au USA ils émettent sérieusement des doutes sur les données de conso et d'autonomie affiché par l'ODB Tesla..." : C'est quoi cette fake news encore ???

« Les anti »…

Je te dis juste ce que j’ai constaté ce jour là, t’en fais ce que tu veux mon vieux. Je suis pas seul mais y’a 3 voies donc ça roule et je suis pas un nerveux du comodo d’appels de phares.

L’autoroute, ça se résume pas pour tout le monde à arriver à Fleury en Bière ou st Arnoux un dimanche soir d’été à 20h hein.

J’en ai plein SpeedTracker des moyennes que tu voudrais pas croire je pense du coup.

Traction arrière était la blague des années 40 de ceux qui voulaient faire croire que leurs tires tenaient aussi bien la route que la fameuse Citroën...

Sauf qu'ils confondaient tenue de route et motricité, comme toi aujourd'hui.

Aaaaah, ces electromobilistes....

J'ai parlé de motricité ? Non. Aaaaah, comme quoi comprendre rien à rien est une tradition.

J'aime bien ce raisonnement de la part d'un proprio de Tesla, car prendre l'autoroute pour se traîner la nouille au cul des camions et en ne dépassant jamais 100/110, non merci.

On est 3.

la seule différence c'est que avant en thermique je disais " j arriverai à 18h12" et j étais super fier d'arriver à 18h09 et maintenant en VE je dis "J'arriverai vers 19h-19h30" mais je le vis bien

Lisez bien ce message, ce qu'il y a au milieu en particulier.

Vous aurez alors parfaitement compris la conformation d'esprit qu'il convient pour intégrer La Secte.

Rien à ajouter !

Payer cher un objet moche pour arriver plus tard qu'avant.

Bon !

Et pour en revenir au lien posé, que je vous engage à parcourir.

Extrait : " une voiture électrique consomme aussi de l'énergie lors de sa recharge "...

" ces kW/h ne sont pas affichés sur l'odb, mais vous les payez ".

Ajoutons que les données conso ici communiquées le sont sans clim activées, vitres fermées.

En conséquence, elles doivent être considérées comme optimistes.

Bref !

Si après avoir lu ça, nos amis branchés continuent à soutenir que ce qui est indiqué à l'odb soit vérité... surtout quand ils utilisent les fonctions de refroidissement de l'habitacle lors du branchement, comme c'est bien évidement le cas ces jours derniers. Ou chauffage programmé avant démarrage en hiver.

Pas affiché... mais bel et bien payé.

A 100% de DoD c'est 3000.

4 500 si moins de DoD.

jusqu'à 10 000 à 50% de DoD.

Punition....loi.

Vous avez idée que les comparatifs de ce type sont juste...à chier?

On dirait la cours de récré ou des gamins se demande qui a le père le plus fort "benmoimonpapa..."

A un moment ce qui importe c'est un temps qui soit suffisant pour effectuer un dépassement correct.

Pas de le faire dans un minimum de temps.

C'est comme le 0-100km/h...

Mais qui a part quelques blaireaux fait du 0-100km/h?

Ces valeurs sont bonnes. Elles ne sont pas transcendantes.

Reste que la TEsla pour le prix reste ce qui se fait de plus efficient.

Apres faut arrêter les pipeaux sur les mecs qui prennent tout le temps l'autoroute, ne roule qu'à 130km/h, ne ralentissent jamais, ne sont jamais à 110, toujours 145km/h "gps" etc etc...

Il suffit d'aller un jour se faire un petit Paris/Lyon, un Marseille/Perpignan pour constater que non, c'est pas pied au plancher tout de suite, c'est pas "je roule tant que je peux" etc etc...

Je pari même que beaucoup de ceux qui annoncent vouloir faire des 800 bornes d'une traite ne les ont jamais fait.

Ils sont où les pro-piles avec leur 12kwh/100km à 150 sur autoroute et pied au plancher à chaque péage ?

Là on passe déjà de 15,5 à 17,5kwh quand on passe de 120 à 130kmh, en conduite "éco-responsable" : j'ose même pas imaginer à quelle vitesse descendrait la jauge d'un type qu'il voudrait suivre un rythme un peu pressé sur autoroute en roulant à "un point" !

Et pour rappel, la courbe de recharge des Tesla impose plutôt d'adopter une recharge 5-50% de la batterie pour optimiser les temps de recharge, soit une capacité utile de seulement 45%, et non les 80% retenus dans l'article pour calculer l'autonomie...

Du coup avec 150 bornes entre deux recharges, le terme "saut de puce" s'impose.

Bonne rigolade, next !

Pour aller à perros guirec par exemple, 150 gps sur les portions à 130 et 130 gps sur les autoroutes bretonnes limité à 110, ma bouse tricorp consomme 5.2 sur ce genre de parcours , et pleine comme un oeuf.

Allez, je fais dans le même style...

Vous pouvez remarquer que le troll et gravillon fait comme à son habitude du troll et gravillon... ça ne réagit même pas à la réponse qu'il avait posée (ce coup-ci sur l'intérêt de ma vitesse) mais ça c'est une habitude du t&g... lecture et réponse sélective qui va dans son sens et où il peut essayer de fanfaronner

Le troll et gravillon ne répond pas donc pas quand la réponse l'emmerde, mais ressort encore et encore son truc sectaire auprès des cons-génère qu'il pourrait trouver pour chercher du réconfort auprès d'eux...

Le troll et gravillon fait pitié tellement il est creu ... ce n'est même plus amusant d'échanger avec lui, je m'attendais à mieux... mais c'était visiblement trop en demander...

Donc finito pour moi de perdre mon temps avec t&g ...

"Beaucoup de nos commentateurs zesperts vont manger leurs chapeaux drus en lisant qu'on peut faire un Paris Marseille en 2 arrêts avec une électrique "

Tu es décidément indécrottable !

La question n'est pas de savoir si on peut faire paris marseille en 2 arret avec le VE qui a la meilleure efficience du moment ( 4,70 m de long pour 1,40 m de haut, au prix de 42 000 hors bonus pour l'entrée de gamme), la question c'est qu'on ne sait toujours pas faire de VE capable de faire pareil dans la catégorie de voiture la plus vendue en france à savoir les citadines polyvalentes thermiques ou hybrides, qui elles sont largement capables de faire paris marseille avec un seul arret pour remettre de l'energie.

Oui c'est exactement de ça que parlait Frank et c'est à ça que je répondais. Si la question ne t'intéresse pas, ne prend pas part à la discussion au pire, ça t'évitera d'être insultant avec ceux qui n'expriment pas un avis conforme au tient pour une fois.

ça me rassure de ne pas être seul , ça à l'air d'être une mode de devoir rouler à 110 au lieu de 130 et apparemment ça s'étend aussi aux thermiques.. à mon avis il serait plutôt préférable pour eux de prendre le réseau secondaire ...

Oh la on en tient un bon !!! Il réunit tous les critères. Je vote pour l'inviter au prochain dîner lol... Je plaisante hein.... Bon bref. Comme suis sympa je te dirai juste qu'il faudrait que tu fasses l'expérience de ces voitures et tu verrais que ça passe bien, très bien même, il se pourrait même que tu y prennes un certain plaisir !

Je n'ai pas assez de recul pour en parler sérieusement, l'autre soir pas d'arrêt sur 340 km comme je l'ai écrit plus haut, lors de trajets similaires précédents en hiver avec chauffage (pas de PAC), j'ai rechargé environ 100 km en 10-15 mn (optimum charge), le temps d'un arrêt sanitaire, histoire de ne pas arriver trop proche de 0%. La plupart du temps, chez moi ou à destination (port privé), je recharge sur prise domestique 2KW/h, ce qui me suffit largement.

Donc votre expérience m'intéresse!

Un de plus dans le filet ! Va y avoir bcp d'invités...

Tiens la nouvelle idée qui circule a propos des bornes de recharges publiques: Faire payer la réservation....On arrete pas le progrès !

Vous êtes terriblement impatient dites donc ! La mobylette commence à déconner ? L'agrément exécrable vous lasse ??

L'agrément de ma yaris 4 hsd avec son niveau 2 de conduite et android auto est sans doute bien supérieur à celui de ton diesel, et la clim régulée est d'une efficacité remarquable !

il y a de beaux spécimens ici , la crème des anti VE et de la mauvaise foi

Je crois pas non mais surtout quel rapport avec la choucroute ? C'est donc votre habitude de répondre à coté quand on vous pointe vos contradictions ?

C'est un peu comme une sortie au Zoo, y a des spécimen intéressants, mais on en voudrait pas chez soi.

Les articles VE c'est un peu leur chair fraiche quotidienne, ça les empêche de se dévorer entre eux.

Oui et android auto sans fil avec une petit adaptateur qui marche super bien, carsifi, pub gratuite , encore un truc fabriqué par les chinois!

Il est certain que faire 800 à 1000 km sur autoroute avec une Tesla est infiniment plus facile et agréable qu'à bord d'une e-Honda avec laquelle il faudrait être d'une zénitude absolue tant ses possibilités sont très, (trop) limitées Je serais curieux de savoir si quelqu'un l'a déjà tenté. Probablement, peut-être, pas sûr.

Et s'il n'y avait que cela...entre le prix de la megane, ses dimensions, sa conso, sa puissance, son châssis, force est de constater que la TM3 lui met une claque. Et encore une fois pourquoi comparer une compacte avec une berline?? Je n'ai jamais vu de comparatif entre une megane thermique et une 508 par exemple. Bref il n'y a que le prix qui peut les rendre comparable et là je suis désolé mais la megane a 40k faut arrêter. Ça va 30k pas plus. Ah oui on va nous dire que c'est fabriqué en France sachant que le coût de la MO est assez faible sur un VE. Les constructeurs Français n'ont fait que delocaliser à tout va pendant 25ans et il faudrait faire notre devoir patriote d'acheter un véhicule cher et moins performant...bref bonne chance

elle très bonne celle-là heureusement qu'il y a des personnes censées et sympa ici .

Et toi tu es indécrottable avec ta Yaris !

Aujourd'hui les produits disponibles répondent largement au besoin d'une partie plus ou moins aisé de la population, les chiffres de vente le démontre.

Pour la partie la moins aisée, souffre qu'il faille attendre encore 2 ou 3 ans et là tu n'auras plus aucun argument !

Et c'est juste une question de logique, vu les investissements considérables à faire en très peu de temps, il est logique que les 1ers produits fabriqués cibles une forte marge et donc une population aisé avant de pouvoir avec les bénéfices engrangés construire le produit de masse accessible financièrement à tous !

Le capitalisme a toujours fonctionné ainsi et même ta Yaris n'a pas été la 1ere des Toyota fabriqués, elle est venue bien plus tard et d'ailleurs tu n'es pas sans savoir que son prix ne fait qu'augmenter ! Ca devrait te scandaliser toi le défenseur des causes perdues