Commentaires - Tout le monde a oublié la Mégane 2.0 16v Coupé qui est pourtant une excellente sportive

J’ai eu un copain qui se l’était offerte en occasion récente… mais pas de chance, il l’a retournée sur un rond-point dans le premier mois ! Je l’ai toujours soupçonné d’avoir une conduite optimiste, c’est confirmé car l’auto avait une bonne tenue de route (tout en étant pas si sportive que ça)

Pas la plus indigeste des Renault, surtout en phase 1, mais à la même période il y avait aussi la Puma !

Beaucoup plus désirable dans le genre.

1095kg...Oui c'est léger, mais ca se ressent fortement en cas de crash :

https://youtu.be/dnKrBa4AW-A?si=PcV8eRqGYrAcqwbV

J'adore voir l'évolution de la sécurité passive.

Super petit youngtimer a prix raisonnable qui permet de rouler différemment avec style

La puma 1 avec son 1.7 Zetec ! Quel régal ce bloc !

Je l'ai préféré sur la fiesta S que j'ai tué rapidement sur piste !

Trop peu fiable quand utilisé sauvagement

Attention toute fois !

La megane coupé sport n'est pas cher avec l'anémique moteur IDE (vraiment très mou).

Compté plutôt 10 000€ pour un modèle équipé du f7r !

"le prix élevé : 151 700 F, soit 36 800 € actuels…" on oublie vite que les voitures ont toujours été hors de prix, les prix d'aujourd'hui sont finalement normaux, l'anomalie avant 2020...

Ne casse pas le rêve que tente d'influer cet article

Toujours aussi moche , même 30 ans après.

Porte à faux avant trop long , face avant mièvre avec ses phares en amandes.

Le dessin de la cellule habitable et de l´arrière sont plutôt réussi cependant.

Avec un porte à faux aussi court que l´arrière, cet auto aurait pu être une réussite .

Pas facile à trouver à privilégier en phase 1 et la cote ne devrait tarder à monter également...

Ça c'est que tes goûts c'est subjectif moi je la trouve bien plus belle que tout ce qui se fait aujourd'hui.

C'est ça ce moteur est à éviter mieux vaut investir dans le 2.0 150 cv ou pour moins cher il vaut mieux se tourner vers le 1.6 16v ou encore mieux le meilleur rapport qualité prix prestation c'est le 2 litres 8 soupapes 115cv.

On se demande ce que tu fais ici vu que ce genre de véhicule ne t'intéresse pas mais visiblement ça te dérange qu'il suscite plus d'attrait que tes paroles ou ce que tu veut nous vendre.

Une bonne GT mais pas une sportive, faite pour rouler sur nos routes et voies rapides . Un coupe réussi mais peut-être pas le plus désirable de sa génération.

J'etais tout jeune et je l'aimais bien... sauf le cadre noir qui contourait les feux... Horrible!

Changé sur les phase 2, heureusement!

Je crois que tu peut monter des phares de phase 2 sur phase 1 au pire

Ça fait un bail que je n'en ai pas croisé. Autant la compact, j'en vois encore. La Classic (3 volumes), encore plus rare que la Coupé!

Faut déjà trouver la voiture!

Le Quément ? Vel Satis ? Avantime ? Kangoo?

Cette Mégane est pas la plus moche de cette période, loin de là.

Esthétiquement, je trouve que la Mégane a beaucoup plus mal vieilli que la Fuego….

Autant se diriger vers la version cabriolet surtout !!!

Les 2.0ide sur les phases 2 était un cauchemar a réparé. Je connaissais des cotec s'arracher les cheveux

@ Mr Schlesinger.

Qu'avez contre le moteur longitudinal, quand il n'est pas lourd et pas trop gros. La masse non négligeable de la boite est DERRIERE l'essieu contrairement à un moteur BV transversal ou c'est l'ensemble qui est en porte à faux avant . Demandez donc à votre confrère Gille Dupré concepteur de la berlinette échappement, le différence entre les 2 architectures.

Les Audi 80 , A4 ont brillé en compétition, et si la Lancia et autres sportives ont brillé c'est plus grace à la feuille d'homologation qu'a l'architecture. Les masses centrées autour du centre de roulis sont préférables . L'architecture moteur transversale est très bien avec des petites mécaniques légères mais pas le top avec des mécaniques plus encombrantes. par contre pour ce qui est de l'habitabilité c'est mieux mais pas vraiment en terme de comportement sauf pour les excès. Quand à l'essieu arrière rigide quand c'est bien guidé, cela à l'avantage de maintenir le carrossage arrière constant ? Contrairement à l'idée reçue, un essieu arrière rigide est une bonne solution (avec quelques inconvénients), cela a même été essayé en F1 à une époque.

Toujours mieux que tout ce qui sort aujourd'hui des bureaux de design

Il ne faut pas toucher à ce modèle, par contre les dernières versions avec le F4R que l'on trouve partout, et qui est très agréable, c'est bien.

Mais le moteur était longitudinal uniquement car les voitures étaient prévues pour la transmission intégrale et non seulement traction ce qui est mieux dans ce cas et non pour une simple traction et ils allaient pas faire deux configurations différentes.

Fuego a existé en transmission intégrale ??

Non mais c'est ancien avant de savoir faire des tractions transversale on les faisait longitudinalement donc certains on tardé à y venir ( la Citroën traction l'est également ) comme les propulsion ou 4rm et cette disposition est gardée ensuite pour les châssis proposant traction ou 4 rm le transversal étant moins bien adapté à ce dernier notamment pour la boîte de vitesses.

Faut toujours que tu pose des questions stupides toi n'empêche

le moteur IDE est tout sauf fiable : https://forum-auto.caradisiac.com/topic/385715-la-megane-coup%C3%A9-20-ide-quen-pensez-vous/

Il me semble qu'une version 5 portes équipée du 150 ch avait été étudiée mais non commercialisée ? Ça parle à quelqu'un ?

la R19 et Clio 16s ont éclipsé cette Megane 16s

Elle n'a jamais eu la côte malheureusement

C'est extrêmement rare, mais il existe des berlines 5 portes avec le 2.0 16v 150.

Uniquement en Suisse d'après wikipédia.

J'en ai déjà vu une en vente sur un célèbre site de vente entre particuliers.

Hors sujet la Megane remplace la 19 et est arrivée après ces deux non ce qui l'a éclipsée c'est qu'elle n'avait aucune dénomination clairement sportive mais surtout en plus que comme la 19 elle manquait de cv face à la concurrence.

Il est pas idéal à éviter de préférence

Oui l IDE n est pas fiable. Apres le 150 est difficile à dénicher en bon état et tant qu a faire autant de chercher un cabriolet jaune avec le cuir

Jaune parle pour toi je déteste cette couleur non mais en revanche en 2.0 115 ça me paraît être le meilleur compromis un bon gros 8 soupapes coupleux suffisamment puissant et pas cher.

Effectivement très laid, je confirme que mes yeux étaient bien contents d'avoir oublié ce truc difforme et sans grâce...

En cabriolet vert capote verte , ou rouge bordeaux méta capote rouge

Justement elle a jamais réussi à remplacer la 19 dans le cœur d'amateur sportive. Même si la 19 16V manquait de chevaux

T'as caisse pèse plus du double !! Lol

Car elle était pas clairement positionné comme tel

Ta vu dans quoi tu roule ?

Tiens voilà un autre pas intéressé mais visiblement derangé que ce véhicule suscite plus d'attrait que sa paroisse.

c'est surtout que le ide est pas terrible, sur comparé à la concurrence qui est a 150 CV voire plus ... de plus c'est vraiment dommage de la part de Renault de ne pas avoir proposé plus exclusif a la vue des résultats en rallye... en résumé zx / 306 plus performantes, allemand plus polyvalente ... dommage donc

Le 1.8 16v manque de couple a bas et régime...la r19 elle aurait dû être monté avec le 2.0 de la William et avec son châssis elle aurait mis une fessée au Astra gsi et escort RS 2000

A la 309 16S surtout

Tiens il semble être sobre pour une fois

N'exagérons rien le moteur de la 309 est plus puissant

NON . les premières Audi 80 étaient avec le moteur longitudinal, les R18 n'avaient pas de version 4RM prévues au début.

Le choix du moteur longitudinal était lié à plusieurs raisons .

Historique de la marque et des fabrications

Boite de vitesses avec "couple élevé" disponible

Choix d'habitabilité avec un tunnel plus gênant en cas de moteur longitudinal.

EN AUCUN CAS, c'est le comportement qui a "déterminé" le choix de l'architecture.

Les voitures à moteur transversal avec "grosse cylindrée et poids n'ont JAMIAS été des modèles de comportement.

Pour mémoire l'ALFA de DTM (4 RM) qui utilisait un PRV comme base moteur était avec moteur longitudinal , alors que la voiture de série était en transversal.

Un boite de vitesses avec coupe hypoïde coûte plus cher en fabrication qu'une version transversale. Les raisons de cet architecture moteur boite transversaux sont l'habitabilité et la standardisation .

Essaie une lancia Thema 8.32, tu comprendra .

L'IDE est a fuir, si le F4R ou F7R ne passe pas dans le budget, mieux vaut prendre le 2L en 115, c'est pas sportif, mais ça roule

Pas du tout oubliée, mais assez rare sur la route. Pourtant à l'époque on en voyait plein.

En jaune ma préféré! Dommage que la phase 2 la rende d'aspect si peu sportive.

L'époque aussi des kit car avec les Mégane MAxi et 306 MAxi !!!

En ce qui concerne l' ALFA 155 V6TI, la version DTM possédait un V6 à 60°(elle gagne le championnat en 93), c'est la version ITCC qui utilisait un V6 dérivé du PRV.

Ancienne Megane plus légère et moins encombrante que la nouvelle Clio.

Cherchez l'erreur.

Je suis un peu plus nuancé.

D'un côté, je trouve qu'elle a mal vieillie de ligne.

De l'autre, la pomme de terre dans laquelle tu roules ne te met vraiment pas à l'abri de la critique, je dirais même plus, de la franche rigolade.

Dans le temps, j'ai eu la coupé bordeaux metal Puis La cabriolet bleu nuit metal, toutes deux 1.6 16v.

Bonnes voitures sans soucis et étonnement confortables quand je vois les tapes culs actuels du même segment aux suspensions sautillantes

La voiture avait été conçue pour le championnat ITC qui était une extension du DTM .

Tu ne m'apprends rien si tu me relisais ça t'éviterai te t'enflammer pour rien