Commentaires - Salon de Genève 2017 - La Toyota Yaris restylée se dévoile en live

Sous le capot par contre, le moteur hybride est optimisé en termes de vibrations et de bruit, tandis que le 1.3 de 100 ch est remplacé par un nouveau 1.5 111 ch et 136 Nm, dont les performances sont meilleures (0 à 100 km/h en 11 s au lieu de 11,8, et dont la consommation est en baisse de 12 %.

hé oui la cylindrée c'est plus fiable...et çà consomme pas plus!!!

fini le down sizing et les petits moteurs 1L voir 1L2 de 13O cv!!!

une bombe à retardement....

dans 3 ou 4 ans....pas mal de moteur rincés et des clients qui pleurent!!

les japonais pas fou n'ont pas cédé à cette mode du petit 3 cylindres gonflé...

çà pollue plus... çà consomme autant en situation réelle et c'est pas fiable...!!

une puissance au litre bien trop élevée!!!

bref une arnaque!!!

Ce 1.5 consommera sans doute moins que le 1.0 ecoboost de chez Ford.

Le downsizing c'est bien sur le papier ou pour les grosses cylindrées.

Sauf erreur de la part Honda est passé au petits blocs suralimentés. Donc si les japonais on cedes au downsizing. Toyota propose aussi l'auris avec un 1.2 turbo

Parce qu'ils n'ont pas voulu faire un moteur eux-même, ils sont allés piocher chez BMW qui n'ont pas d'atmo de ce niveau de puissance.

Mais leurs nouveaux moteurs maison ne sont pas "petits" (1.5 et 1.8 compressé pour la Yaris GRMN).

Bien d'accord sur la fiabilité d'un moteur downsizing. Les dernière japonaise sont attrayantes et sans nul doute plus fiable. Mais à conduire au quotidien, 136 nm c'est vraiment trop peu, pour doubler... cela n'en fait pas des voitures très polyvalente. C'est bien pour papy qui ne fait que de la ville ! Dommage !

Quand à la consommation si on doit toujours etre à 5000 tr pour compenser le manque de couple au final je suis pas certain que ca consomme si peu !

un " gros 1500 cc" pour une petite Yaris, çà me va, c'est ce qu'on appelle du "Right Sizing"...

il ya actuellement 2 écoles chez les motoristes: les européens à fond sur les petits moteurs 3 pattes 1l bourrés de cv et qui boivent enormement eu égard à leur cylindrée,et à la fiabilité e question et il y a les ricains et surtout les japonais qui ne tombent pas dans le délire des motoristes europeens ( renault, fiat Vw,psa, opel, ford etc...),

Beaucoup de gens pensent qu'une plus petite cylindré consommera forcément moins donc beaucoup de constructeurs se sont engouffrés dans ce plan marketing.

Attendez, la on parle de la version HSD avec moteur a cycle Atkinson?

Non, de la version essence classique.

Le système HSD ne change pas.

Le 1.2 T est d'origine BMW????? Sérieux!

J'ai dit une bêtise, c'est le diesel de l'auris qui est BMW.

Le 1.2T est de chez Toyota

Je t'invite à en essayer une.

J'aime bien la yaris et l'auris, ce sont des voitures sympathiques et relativement fiables. En plus elles sont plus françaises que pas mal de Renaults.

Pour les moteurs, je rejoins le camp des "right sizing", j'ai un 1.2tsi 105 et sur le même parcours et la même voiture, je consomme moins avec un 1.4 tsi 150.

Pour ça que si on prend l'exemple mazda avec des 2.0 et 2.2 atmo qui consomment moins que des 1.0 ou 1.2 ou 1.4 turbo ... (cf. essai du cx3 skyactive-G 120)

Ce n'est pas ce que dit l'article...

C'est pas parceque chez VAG on sait pas faire que les autres savent pas non plus.

Jette donc un oeuil à ce que produit Ford par exemple.

"le moteur hybride est optimisé en termes de vibrations et de bruit, tandis que le 1.3 de 100 ch est remplacé par un nouveau 1.5 111 ch"

Le moteur 1.5 hybride a été optimisé et l'ancien 1.3 est remplacé par un autre 1.5

Ben justement quand on regarde la conso du 1.0 Ecoboost, ça biberonne.

Le plastique "brillant" du haut de la planche de bord a l'air d'une médiocrité rarement vue...

Elle n'était déjà pas très bien finie au départ... mais je n'ai pas l'impression que les facelifts arrangent les choses.

Ford ecoboost biberonne si on profite de sa bonne santé.

A rythme normal il est sobre et fiable.

Ca fait des années que ce moteur à demontré toutes ses qualités.

Et c'est pas fini, la Fiesta

Ben quand je lis sur les différents tests 6 à 6.5L sans trop de ville et sans forcer le rythme, c'est pas ce que j'appelle sobre.

136 Nm c'est largement suffisant pour une conduite dynamique, à condition que le poids soit raisonnable, et surtout que les rapports de boite ne soient pas trop longs !

Ce qui est devenu rarement le cas.

111 ch et 136 Nm c'est à peu près ce qu'avait une 205 1.6 GTI...

Oui les 1.6 je crois.

Si vous regardez le plastic de la planche de bord de l'ibiza l'effet est le même sur la photo, c'st peut-être un reflet du à l'éclairage. Quant à la médiocrité de la finition des Toyota, c'est peut être pas des intérieurs cosi à l'européenne, mais au moins, cela ne couine pas dans tous les coins après 50.000 km.... comme certains véhicules Européens.

Clairement, j'ai une Fiesta 1.0 125ch depuis 4 ans/85 000km, la conso est loin d'être extra-ordinaire.

Rarement sous 5.8-5.9 et souvent vers les 6.5l.

J'avais une 207 plus lourde avec un 1.6l VTi 120ch avant, je tournais à 7.0l de moyenne et sans avoir la complexité du 1.0l ecoboost 125ch. La conso en faveur de la Fiesta est due a son poids bien inférieur à la 207 surtout... avec un 1.6l 16v atmo de même puissance dans la Fiesta, avec une boite aux rapports bien étagés, je consommerais sans doute pareil, voir un peu moins.

Maintenant, le 1.0l 125ch n'est pas mauvais pour autant, plutôt fiable et coupleux.

Sur la prochaine Fiesta avec une BVM6 mieux étagée, il sera surement plus agréable a conduire.

850kg la 205 GTi 1.6l aussi ... ;)

Bref, c'est incomparable avec une Yaris hybride.

De toute façon, on sent fou du couple puisque la CVT s'occupera de gérer la régime moteur pour doubler... ça sera surement plus rapide que Roger qui double sans rétrograder avec son HDi 120ch et 300nm de couple ...

Bref, le 1.5 donnera surement plus de coffre à la Yaris pour rouler en dehors des centres villes !