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Par saintbab
les RS et r7 ne sont pas franchement des sports GT...ou alors pour les moins d'1m60 !
Commentaires - Triumph Daytona 660 - Premier bain de foule - En direct du salon de Lyon
Triumph Daytona 660 - Premier bain de foule - En direct du salon de Lyon
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Par inextenza
En réponse à saintbab
les RS et r7 ne sont pas franchement des sports GT...ou alors pour les moins d'1m60 !
Effectivement, la R7 a opté pour une position de conduite inutilement radicale (par rapport aux capacités de la moto) (essai uniquement statique sur une moto solidement maintenue). Pour la RS660, j'aime bien la phrase de motoplanete:
"Qui pour s'opposer à elle ? La Panigale V2.... déjà trop de chevaux. Les CBR ou Ninja 650.... pas assez sport. La Norton 650 Superlight... rien n'est plus flou que la gamme de Norton, à reprendre de bout en bout. La RS 660 est une pierre angulaire entre plusieurs mondes et divers degrés du sport moto." En effet, quand j'ai fait mes essais, mon premier choix était la Ducati, mais le budget d'achat, d'assurance et d'entretien m'ont fait aller sur mon second choix, la RS660. Ma recherche fût: une sportive pas radicale pour un usage routier quotidien mais avec un ensemble moteur/partie cycle permettant de s'amuser sans rouler à des vitesses débiles.
Par contre, je t'assure que faisant 1m75 je ne me sens pas contraint sur l'Aprilia, même en mode balade sur des routes vicinales avec ma compagne en 125. L'ergonomie est typée, mais vraiment pas fatigante.
Cette Triumph 660 Trident Sprint (si on se rappelle de la gamme originelle de la renaissance de Triumph en 1991) est probablement une rivale directe de la CBR650R. En tout cas c'est une bonne nouvelle d'avoir un nouveau constructeur revenir (très tardivement; mais bon sang pourquoi ne pas refaire une vraie Daytona?!) à ces machines basses et en plastique!
Par ThomFUELL
En réponse à inextenza
Effectivement, la R7 a opté pour une position de conduite inutilement radicale (par rapport aux capacités de la moto) (essai uniquement statique sur une moto solidement maintenue). Pour la RS660, j'aime bien la phrase de motoplanete:
"Qui pour s'opposer à elle ? La Panigale V2.... déjà trop de chevaux. Les CBR ou Ninja 650.... pas assez sport. La Norton 650 Superlight... rien n'est plus flou que la gamme de Norton, à reprendre de bout en bout. La RS 660 est une pierre angulaire entre plusieurs mondes et divers degrés du sport moto." En effet, quand j'ai fait mes essais, mon premier choix était la Ducati, mais le budget d'achat, d'assurance et d'entretien m'ont fait aller sur mon second choix, la RS660. Ma recherche fût: une sportive pas radicale pour un usage routier quotidien mais avec un ensemble moteur/partie cycle permettant de s'amuser sans rouler à des vitesses débiles.
Par contre, je t'assure que faisant 1m75 je ne me sens pas contraint sur l'Aprilia, même en mode balade sur des routes vicinales avec ma compagne en 125. L'ergonomie est typée, mais vraiment pas fatigante.
Cette Triumph 660 Trident Sprint (si on se rappelle de la gamme originelle de la renaissance de Triumph en 1991) est probablement une rivale directe de la CBR650R. En tout cas c'est une bonne nouvelle d'avoir un nouveau constructeur revenir (très tardivement; mais bon sang pourquoi ne pas refaire une vraie Daytona?!) à ces machines basses et en plastique!
je valide totalement! Quand t'es un motard chevronné, après avoir eu des sportives pleines de chevaux , la 660RS est une proposition intelligente et cohérente mais aussi passionnante!
Les jambes ne sont pas pliées, les bracelets pas trop fermés, les chevaux suffisent dans les virolos et le bruit de boite a air est un régal.
A essayer de toute urgence!
