Commentaires - Trucs et astuces n°7 : Purge et Vidange du circuit de frein

fuck

:??:

oui mais encore ??

Y a aussi une autre solution pour les cas "récalcitrants"...Par exemple l'embrayage !

Retirer le couvercle du bocal et attacher le levier contre la poignée avec un lien quelquonque, laisser comme ça une nuit et vous verrez le lendemain, le fonctionnement sera parfait !

Merci, bien pratique, je vais pouvoir faire ma purge plus sereinement ^^

Bonne route ++

d'accord mais le fait que l'on laisse ouvert le bocal n'influe pas trop que les bulle s d'air remonte et ainsi donner un frrainage parfait, le mieux est d'aller voir un professionel ils ont des machines pour le faire et tout ce passe correctement.

LA SECURITER NA PAS DE PRIX :pfff:

:lol: si tu crois qu'il y a des machines pour faire des purges....dans n'importe quel garage, ca se passe plus ou moins comme décrit plus haut, et tu es sur que le boulot est bien fait.

Merci Merci Merci Merci beaucoup c genial de pouvoir trouver toutes les explications

pour faire un travail propre et sans probleme bonne continuation et merci encore car mon freinager et puissant et ss failles c le minimum me direz vous!!! :D :love:

j'ai essayer avec mon scooter elyseo 50 cm3, mais il se passe rien, je comprend pas

dans le cas ou il y a deux etrier a l avan je voulai savoir si on purge led deux en meme temp car un a la fois ca marche pas merci :??:

va te faire enculer

merci bocoup mais moi il ny aplus de bulle d'air et les plaquette ne se serrent plus que faire ?? :??: :??:

SALUT J'AI FAITE MA VIDANGE AVANT DE VOIR L'ARTICLE ET MAINTENANT LE LEVIER EST TOUJOURS MOU, IL DOIT Y AVOIR DE L'AIR DEDANS COMMENT JE PEUX L'ENLEVER? MERCI

SALUT T'A PAS UN TRUC J'AI LES PISTONS DE GRIPPER APRES AVOIR FAIT MA PURGE CAR JE VIENS DE CHANGER MES PLAQUETTES MERCI MERCI D'AVANCE

A tous ceux qui demandent de l'aide ou finissent leur question par "comment faire ?", si vous suivez la procédure telle qu'elle est décrite ça se passera bien. Si cela ne fonctionne pas c'est que vous ne savez pas lire. Et pour celui qui à écrit "va te faire enculer", tu as a un sérieux problème et tu n'en es même pas conscient. Pauvre type.

suite a un raté, je n'ai plus de liquide de frein dans mon circuit. Comment le remplir à niveau. Le liquide refuse de descendre, la poignée est complètement molle.

Adresse toi a quelqu'un qui sait comment faire si tu ne comprends pas... maintenant avec un peu de reflexion... remplit le reservoir en haut et ouvre la vis de purge sur l'etrier en appuyant sur la poignée a fond mais ne laisse pas revenir la poignée de frein avant d'avoir resseré la vis de purge . repete l'operation si necessaire.  

Impeccable, merci mille fois. Explication très claire.

rha... juste un mot de soutient dans ce cruel monde virtuel où les professionnels aigris (ou simples pauvres types, oui)  sont tellement sous la pression du monde réel (tout aussi cruel) qu'ils en sont rendus à laisser des messages débiles... bon, perso la vidange des freins c'est pas pour tout de suite... mais merci pour ton article, je prends! :-) Pour l'instant  je me fais d'abord la main (changement des plaquettes et la vidange du moteur, bientot je change ma chaine (tordue apres avoir déraillé... au tout début je savais même pas qu'il fallait la tendre)  si j'arrive pas à la  remettre droite.  Faut dire que les 150€  qu'on m'a demandé pour un diagnostic (chaine, niveaux/qualité de liquide freins et huile, plaquettes de freins)  m'ont pas mal marqués... certes la qualité n'a pas de prix, je ferais un tour chez les pros d'ici un an ;-) pour une révision complète, mais bon, je suis pas neuneu... enfin j'essaie de pas trop l'être... j'apprends... Encore merci pour ton article.

rha... juste un mot de soutient dans ce cruel monde virtuel où les professionnels aigris (ou simples pauvres types, oui)  sont tellement sous la pression du monde réel (tout aussi cruel) qu'ils en sont rendus à laisser des messages débiles... bon, perso la vidange des freins c'est pas pour tout de suite... mais merci pour ton article, je prends! :-) Pour l'instant  je me fais d'abord la main (changement des plaquettes et la vidange du moteur, bientot je change ma chaine (tordue apres avoir déraillé... au tout début je savais même pas qu'il fallait la tendre)  si j'arrive pas à la  remettre droite.  Faut dire que les 150€  qu'on m'a demandé pour un diagnostic (chaine, niveaux/qualité de liquide freins et huile, plaquettes de freins)  m'ont pas mal marqués... certes la qualité n'a pas de prix, je ferais un tour chez les pros d'ici un an ;-) pour une révision complète, mais bon, je suis pas neuneu... enfin j'essaie de pas trop l'être... j'apprends... Encore merci pour ton article.

merci cela va bocoup me servir

Merci à des gens comme toi qui prennent le temps de partager ce genre de savoir. Meme si cela parrait simple, il y a es trucs et astuces à connaitre et des boulettes facilement évitables grace à ce genre d'article. Bien triste de voir de pauvres d'esprit polluer ces petits puits de d'entre-aide sous le couvert de l'anonymat. A moins que je sois un peu mirrot, je n'ai pas vu le diamètre du tube à prendre pour effectuer la vidange/purge ? Pas facile de rentrer la moto pour choisir le diamètre du tube ;o). Si une ame charitable a la possibilité de me renseigner, je lui en serai reconnaissant (et au kevin kikoolol qui pollue, je lui dit bien des choses !).

Très bon article, bien expliqué, photos bien prises, tout OK ! :bien: Petites remarques : * Ne pas s'amuser à le faire sur des bécanes à freinage intégral (vieilles Guzzes, Honda) ni à celles pourvues d'un ABS ! Perso, je ne m'y risquerais pas ! * Le recours au flexible pourvu d'un clapet anti-retour est pour moi absolument nécessaire : ça permet de faire la purge tout seul, et ça garantit que toutes les bulles d'air ont été chassées. C'est dispo dans tout centre auto contre une dizaine d'euros. * En cas de frein double disque à l'avant, on purge d'abord d'un côté, puis de l'autre ! * Bien faire gaffe à rajouter du lockheed dans le bocal. Si il est vide, il va falloir réamorcer le circuit. C'est pas que ce soit compliqué - il suffit de rajouter du liquide et "faire le shadock" (pomper-pomper-pomper) - mais des fois ça peut être long avant que le circuit se réamorce !

Ah, j'ai oublié le dernier conseil : on ne jette pas le vieux liquide dans l'évier :nanana:, mais on l'apporte au centre qui collecte les huiles usagées (décharge, station service) !

bonjour g un petit souci ma roue avant n'est plus libre a 100pourent g nettoye les etriers mais au bout de 200borns env cela recommence si quelqun a une explication se serait synpa

Excellent didacticiel ! J'allais rédiger le mien quand j'ai découvert le tien qui est ultra-complet. J'ai apprécié ton travail de présentation des différentes qualités de liquide. J'ai même appris une foule de choses. Longue vie à la camaraderie motard !

moiiiii les amis jai un quad 200 cc ,il marche impec .Le probleme est que la pedale de frein est trop molle ,et il ne freine pas du tout,j'ai fait la purge mais le liquide ne sort pas com il devrait sortir c est a dire en continue. les durites ne sont pas bouchées.

bonjour à tous, je suis paraplégique, c'est un réèl plaisir de voir que certaines. choses sont encore à notre portée, je la fais de suite....merçi encore et au plaisir

Bonsoir, J'ai un soucis avec la purge du circuit d'embrayage (Suzuki 1100 de 1992) aprés avoir nettoyer et remis du liquide neuf ma poignée malgrés votre astuce ne revient jamais dure, comment dois-je faire Merci

Je suis une nana.. et grâce à ton article super bien explicite je vais pouvoir faire ma 1ère purge comme une grande !! merci à toi !! et au pauvre type : tu dois être bien malheureux dans ta vie..

salut, j ai un gros probleme, j ai crevé devant mon travail, on ma mis la roue de secours, et depuis le frein ne tient plus, la pédale est super molle, je dois appuyer à fond pour que ca puisse freiner à peine et je dois m y prendre au moins 10 metres avant, jai changé les plaquettes de freins et les disques il y a 1 mois, d ou viens le probleme ?? je peux plus conduire de peur de plus pouvoir freiner completement

salut, j ai un gros probleme, j ai crevé devant mon travail, on ma mis la roue de secours, et depuis le frein ne tient plus, la pédale est super molle, je dois appuyer à fond pour que ca puisse freiner à peine et je dois m y prendre au moins 10 metres avant, jai changé les plaquettes de freins et les disques il y a 1 mois, d ou viens le probleme ?? je peux plus conduire de peur de plus pouvoir freiner completement

bonjour, meme pb que certains suite a une mauvaise manipulation beaucoup de liquide s'est echappe j'en ai rajoute et fait les manipulations expliquees au dessus mais la poignee reste molle help please

Je viens de changer mon maître cylindre AR et cet  article m'a permis de faire ma vidange/purge en toute sérénité. Merci beaucoup, c'est clairement expliqué même si on est novice. :bien:

Génial ! Avant mon frein etai mou mais il freinait encore depuis que j'ai tenté une purge il ne freine plus du tout....

Merci de cet article complet et clair Je vais pouvoir purger les freins de ma bonne veille 900 Yam en toute sérénité J'avais déjà de bonnes notions mais j'ai appris des trucs (il y a toujours des trucs à apprendre partout...) Deux remarques - une question - et deux réflexions : Remarque 1 : il y a contradiction entre le commentaire stipulant (à juste titre) que l'étrier doit être démonté si sa vis de purge est en bas et la (belle) photo ou tout le toutim est installé pour la purge alors que l'étrier est encore en place avec vis de purge en bas ! il faut peut-être regarder la photo la tête en bas... Remarque 2 :  ceux qui se plaignent que ça marche toujours pas et que c'est toujours mou ont très probablement et tout simplement le maître cylindre de naze... désolé pour eux - ils en trouveront des bons et par chers du tout dans la casse moto la plus proche (j'en ai acheté un impeccable pour mon bof 40 euros pour une 500 XT alors qu'il valait plus de 350 euros neuf !!!! depuis mon bof me considère comme un demi-dieu...) La question : j'ai deux étriers (et  donc 2 disques...) à l'avant, avec chacun deux vis de purge : ok pour purger les étriers l'un après l'autre (tant qu'à faire) mais quid des deux bouchons de chaque étrier ; puis-je les faire aussi l'un après l'autre ou dois-je les faire les deux en même temps ? je prends l'option un en faisant gaffe et qui vivra verra... mais faut pas que j'oublie que madame pèse 230 kilos à vide (je parle de ma moto) Réflexion 1 : le plaisir de la moto c'est d'abord (pour moi) celui de l'accélération avant d'être celui la vitesse : j'ai autant de plaisir à prendre des G en pilant avec mes trois disques qu'à accélérer (on prend d'ailleurs beaucoup plus de G en freinant qu'en accélérant) : suis-je normal docteur ? Réflexion 2 : l'andouille anonyme qui veut tous nous enc.. ne cherche qu'à nous énerver, alors soyons magnanime - d'abord plaignons le car la pauvre âme n'a sans doute pas de moto (sinon elle serait moins con - je parle de son âme - pas de son éventuelle moto), ensuite faisons lui un bisou sur la fesse gauche, il en sera tout étonné...   Vroum !

(encore moi…)   A la réflexion je pense qu’il est totalement inutile de démonter son étrier même si la vis de purge à la tête en bas… pourquoi ? parce que si on le démonte on ne peut alors plus mettre la pression pour purger vu qu’il n’y a plus de disque de frein pour faire réaction… et ça va pomper mou jusqu’à ce que les deux plaquettes se pressent l’une contre l’autre… pas bon, pas bon, et totalement débile… sauf à mettre une cale en bois pour remédier à tout ça, mais quel délire pour une simple purge… et j’imagine mal qu’un ingénieur concepteur de moto ait pu pondre un truc aussi naze juste pour avoir eu le plaisir de mettre la vis de purge en bas plutôt qu’en haut… en fait j’ai eu tord de dire que le démontage, dans ce cas, pouvait être judicieux sous prétexte qu’il y avait un délicat « point haut » dans le circuit (où de vilaines  bulles pourraient s’accumuler sans pouvoir être chassées), car la pratique voudrait alors que l’on purge tous les points hauts du circuit, or il n’y a (presque) jamais de vis de purge au niveau du maître cylindre, qui – accessoirement – est le point le plus haut du circuit (!!) : CQFD pour ceux qui ont suivi…   Presque jamais vu qu’il y en a quand même, par exemple, sur certains modèles de 500 XT (celle de mon bof (re)par exemple… encore lui…) : peut-être pour ça que Honda vend ses maîtres cylindres là plus de deux fois le prix de ceux de ma (brave) 900 yam…   Voilà… difficile de faire court quand on veut expliquer certains trucs… j’espère ne pas vous avoir épuisés… à plus…   Vroum !

Bon… ouais… d’accord… la 500 XT c’est aussi une Yam et c’est pas une Honda…   Pas de ma faute si mes frangins (quand j’étais gamin) ont acheté tellement de Honda(s) que j’en voie partout et que je m’emmêle les pédales (de freins… )   D’ailleurs ma première bécane c’était une CB 125 S (orange) Honda qui était le premier mono de l’histoire de l’humanité, dont tous les autres ont ensuite découlé… (n’importe quoi… )   Bonne route quand même   Vroum !

je viens de douvrir les differents commentaires sur la purge des freins tout d abord sur une machine ayant un peu de bouteille ou circulant en bord de mer par ex il faut s assurer que les pistons ne sont pas grippes sinon commencer par les demonter ,les nettoyer remplacer les joints et remonter l ensemble je peux vous expliquer comment faire ensuite pour ceux qui n arrive pas a purger correctement vous pouvez utiliser une seringue que vous trouverez en pharmacie la prolonger avec un flexible ,vous la remplissez de liquide de freins puis par la vis de purge vous injectez le liquide doucement vous poussez ainsi l air vers le haut efficasse et rapide! de toute facon si votre commande est spongieuse ou votre freinage inexistant vous av de l air dans le circuit ! sur une moto vieillissante les durites perdent de leur durete il faut dans ce cas mettre des durites avia enfin certains modeles ne sont pas reputes pour leur freinage (z750) et dans ce cas malgre une bonne purge des durites avia c est encore pas l extase (sur circuit)

merci pour c com je vais esaiyer sur mon scoot demain car jai demonter les etrier pour les peindre mais jai reusi a faire lavant mais lariere pas moyen dc je vais esaiyer cet tactique merci bcp

Perso, mon conseil : ne pas paniquer et se précipiter chez le garagiste au moindre pépin/contretemps. Ca paye assez souvent de laisser passer une bonne nuit de sommeil sur le truc et reprendre calmement pas à pas jusqu'à trouver le point qu'on a zappé dans la procédure. Je viens de trouver sur un site anglais des kits pour refaire les maîtres cylindres/piston sur une vfr750 de 96. Etant joueur, j'ai décidé de changer les durites dans le même temps (n'étant pas complétement fou, les disques et plaquettes ca sera pour après). Le frein arrière : easy (à part la réglage de la course du piston, sinon ca pompe pas et ca peut durer). L'embrayage : un peu long la purge, le temps de comprendre que si je referme pas la vis de purge de temps en temps quand ca bute sur une bulle, le maître cylindre ne pousse rien et le liquide va et vient sur place. Les freins avant : la ca se complique. J'ai choisi des durites partant du maître cylindre plutôt que le système d'origine de rappel d'un piston vers l'autre. La purge à l'ancienne, au bout de 3 heures, ca marche toujours pas, manette molle, débit ridicule d'un côté. Sutout, ne pas paniquer, on va bien finir par trouver (je note le truc de la seringue, ainsi que celui de laisser la manette bloquée pendant un moment)

CAPTAIN IGLOO, c'est pas la peine de te retenir, branle-toi un bon coup tu te sentiras mieux, faut relâcher la pression de temps en temps:lol:

Dur quand même d'être piéton (on vient de me dire que demain c'est grêve à la sncf).

Le truc d'attacher la manette avec un élastique et de laisser bloqué à fonctionné. Ca aura mis 36 heures. En actionnant le levier une dizaine de fois, il est devenu dur et j'ai vérifié en bougeant la bécane, ca freine. Je n'y crois toujours pas. Quand je pense que j'ai passé 3 heures à pomper/purger en vain. Par contre, si quelqu'un peut m'expliquer le principe, je suis preneur. Ayant démonté et refait à neuf le maître cylindre, je vois bien comment et fait l'engin, mais je ne vois pas du tout ce que change le fait de bloquer le levier sur les bulles coincées dans les recoins.

 Bonjour moi j'ai un autre problême : J'ai enlevé la roue et pour soulever le scooter j'ai tiré la poigné de frein en même temps que le guidon et ensuite le système de frein c'est bloqué ( les truks qui sert le disque pour freiner normalement sont bloquer entre eux ) On ma dit qu'il fallait purger le système de frein mais je voudrais savoir si c'est là solution et si c'est un grave problème ? Merci de votre réponse.

:fresh::fresh::fresh::fresh::fresh::fresh::fresh::fresh::fresh::fresh::fresh::fresh:

mecano de métier je peux dire que cette methode est toujours utilisé les machine il te bouffff énormemenet de dot pas rentable mon avis moi je suis a la vielle école et j approuve cette methode byyy les bizounours

 bonjour article très compréhensible, tout est éxpliqué dansb les régles de l'art de la purge d'un motard BRAVO AU PROSSESSEUR DE CE TOPIC CORDIALEMENT .KEVIN DE CAUDEBEC LES ELBEUF 

Merci beaucoup! Super bien expliqué et méga facile à faire! Ma chérie en avait bien besoin, et on va pouvoir réattaquer les cols sans soucis ;) Donc mille merci de ma XR et moi!!

j'ai du zapper une étape...ça fait deux jours que j'essaie et levier toujours mou...ça pisse à la purge mais le niveau ne baisse pas dans le réservoir de mc...je retourne pomper comme un vieux shaddock...

 Merci pour ce petit tuto, j'ai pu purger mes freins correctement ... ce qui est dommage ce sont les débats inutiles et propos insultants entre internautes qui polluent les informations utiles ... mais bon personne n'est parfais ... peut être qu'un petit coup de ménage serait le bien venu !!

 BONJOUR  COMMENT PURGER LE FREIN AR SUR UN BMW 1200 RT AVEC ABS APRES DESACOUPLEMENT DU CARDAN POUR REMPLACEMENT D EMBRAYAGE? J HESITE A ME LANCER AU DEMONTAGE DE L EMBRAYAGE CAR LA REVUE TECHNIQUE ME DIT ALLEZ CHEZ BMW ET PAYEZ UNE FORTUNE PEUT ON UTTILISER LA MEME TECHNIQUE SUR MA MOTO. MERCI A VOUS SI VOUS POUVEZ ME RENSEIGNER

 Pour purger des freins,un embrayage,vous pourez essayer la methode utilisee en VTT:  Prendre une seringue pleine de Dot ou LHM suivant liquide d origine.La raccorder au purgeur avec un bout de durite genre lave glace; Ensuite,debloquer le purgeur et "envoyer du liquide avec la seringue".Le niveau va monter dans le bocal de maitre cylindre.Quand vous ne verrez plus de bulles arriver dans le bocal, refermez le purgeur et,en principe bonne route. Pour un plus gros volume,on peut utiliser une burette a piston correctement rincee au DOT

 salut , j'ai une voiture C15 citroen j'ai changé le maitre cylindre et les cylindres de roues et le répartiteur, le probléme que les roues arriéres se freinent avant les roues avant  avez vs de solution merci

le piston de l'etrier reste bloqué est ce normal ???

Bonjour ,jen'ai pas tout lu ;étant tombé sur ce site un peu par hazard voici comment procéder:il faut faire l'opération inverse pour réamorçer sans bulles .Avoir une seringue du type veterinaire 15- 20cc  ou plus ,un tuyau plastique souple transparent (c'est mieux)qui s'adapte a la seringue et a la vis de purge.le couper a la longueur qui va bien 10,15,20CM; le circuit de freinage etant vidé,aspirer le DOT dans son bidon,la seringue est pleine de DOT, la brancher sur la vis de purge desserrée -il va de soi que le bouchon du  réservoir de lookeed est enlevé-vider lentement le contenu de la seringue dans le circuit,Quand le lookeed remonte dans le bol c'est bon,y'a qu'a resserrer la vis de purge.voila, le principe c'est d'injecter le lookeed depuis le point le plus bas du circuit de freinage pou l'embrayage c'est pariel,

Astuce pour ceux qui ne veulent pas perdre de temps : -démonter l'étrier et le mettre le plus haut possible de façon à ce que la durite n'aille pas vers le bas -mettre quelque chose de taille identique voire supérieure à l'épaisseur du disque entre les plaquettes (un outil par exemple) pour ne pas que celles-ci n'entrent en contact lors du pompage -mettre un tuyau transparent sur la vis de purge avec un collier tirap pour éviter l'entrée d'air -ouvrir le bocal d'expension, protéger avec un chiffon, penser à rempoter en liquide -pomper, ouvrir la purge, attendre 1 seconde, fermer la purge, relacher le levier (la pédale) -réaliser l'opération jusqu'à avoir purgé le système complètement voire dans mon cas, obtenir enfin une pédale dure. J'avais tout éssayé au paravant (méthode traditionnelle, seringue...) rien n'y faisait. Attention, le liquide aime bien attaquer la peinture ! Protection indispensable !

J'ai une suggestion : personellement je vide complétement le liqui de frein ou ouvrant partout y compris au maitre cylindre. Ensuite je place des tuyau aux (pluriel) embouts de purge et le remonte au niveau du réservoir pour équilibrer les pressions et récupérer le liqui qui fait le circuit, et je remplis par les deux côtés. Je purge en actionnant le frein et le liquide en trop retourne dans le réservoir de départ... Avantage 1 selon moi : les bules montent des deux côtés et ne sont jamais aspirées alors qu'avec un flexible antiretout c'est moins clean. Avantage N° 2 : quand je resserre le circuit est imméergé y compris pour le serrage... Avantage 3 : tous les circuits sont purgés en meme temps sans échange d'air entre les circuits... Vous trouvez ça commment ?

 comment puije faire pour purger mais freins de peugeot elystar 50 cm 

 Merci beaucoup pour les conseils, les photos, les explications !

 moi mon liquide frein fait des va et vien dans la durite avec la bille au bout c quoi le problème?

 bonsoir  j ai un soucis avec ma voiture r19  au sujet des freins  la pedale s enfonce toute seule pas beaucoup freinage  j ai purge les freins av et ar  pas de fuite car toujours liquide  dans bocal  et toujours pareil de quoi ca peut provenir  pourriez vous me donner des conseils merci a vous 

 RA LE BOL DES KONSEYE A GOGO DIS PERE NOEL ACHETE MOI UNE YAYABUZA:langue: