Commentaires - Tuto : comment éviter de se faire recaler bêtement au contrôle technique ?

"Dans la zone de balayage des essuie-glaces : pas fissure de plus de 30 cm de diamètre et/ou d’impact compris entre 3 et 5 cm?"

je pense qu'on parle en mm et non en cm.

Avoir tous les phares qui fonctionnent, déjà ca élimine 10 à 15% des véhicules.

Je vois souvent des voitures sur des parking avec des pneus usés "irrégulièrement" sur l'avant.En roulant de nuit, en effet je vois souvent des véhicules avec un éclairage d'un seul côté. Ou les réparations sont faites avant le CT ou...le CT passe à l'as.

Comment éviter le recalage au CT? Un p'tit billet, ça marche encore... me disait mon pote qui roule en 19 Chamade rouillée!

Le plus simple n’est il pas de passer au garage avant le CT et e leur signaler que le véhicule doit passer au CT ?

Comme je l'ai posé quelques fois ici, ces bagnoles borgnes sont très souvent d'anciens modèles PSA.

Et jamais la moindre étude sur cette épidémie.

Les jours rallongent à present, mais une telle différence avec le tout venant que tu croises nuitamment ne peut être dû au seul hasard selon moi.

les pneus pourris, première cause de refus au CT.

le nombre de gens en slicks made in china, et meme pas gonflés en plus...

Assez hallucinant de lire certains commentaires….

N’y a t il pas D’ABORD un problème de respect de la fréquence et du type d’entretien ??

Le contrôle technique étant devenu ultra stricte depuis 2018 (pire qu'en Suisse, c'est peu dire), une contre visite vous sera délivrée avec une facilité déconcertante. Ce qu'il faut éviter, c'est un défaut critique qui vous empêchera de rouler le lendemain et vous empêchera également de revendre votre voiture à un particulier. Donc en gros, ne pas venir avec des pneus arrivés au témoin, des plaquettes de freins à la feraille ou un frein à main qui ne fonctionne pas. Si vous savez que vous allez être concernés par un défaut critique, stratégiquement il est plus intéressant de rouler sans contrôle technique valide plutôt que de ressortir avec un défaut critique.

Non le plus simple c'est d'aller au garage (porsche par exemple) pour leur prendre un véhicule en stock en leur laissant ton ancien véhicule. Ainsi, aucun tracas. C'est ça le plus simple (à renouveler tous les 4 ans).

Pas tout à fait vrai…. Je suis passé au CT avec mon ancienne 911….

Le plus simple est de décortiquer le CT et dans les ans qui suivent corriger les défauts mineurs pour éviter qu'ils se transforment en majeur, faire un contrôle de ces feux avant, vérifier ces pneus, ne pas roule en mazout si on fait des trajets de 10 km et 5 000 km/an, etc..

J'ai toujours eu mes CT du 1er coup depuis le début et mes véhicules à l'époque étaient loin d’être neuf, juste faire l'entretien courant et j'étalais les gros frais sur les 2 ans.

"et dans les années suivantes"

Mouais, si on est pas crevard sur l'entretien et insensible à la mécanique, aucune raison de redouter le CT et avoir "peur de repartir avec une contre-visite"..

De quoi tu causes ?

Tu changes tes ampoules ou tes phares leds à titre préventif toi ?

Ouvre les yeux, sois attentif à ce que tu verras, et reviens causer ensuite.

Si tu veux pas te casser la gueule avec ta voiture, il vaut mieux miser sur un véhicule de bonne qualité et assurer ensuite au niveau de l'entretien. Jamais ni craint le CT ni récolté de contrevisite.

Mon ancien véhicule a fait 200 000 km, en tout et pour tout une ampoule stop, d'ailleurs signalé au tableau de bord.

L'actuel va sur ces 6 ans et zéro LED HS.

Quand a demander au garage pour le CT, soit tu a un bon mécano et c'est nickel, soit tu a un branque et c'est n'importe quoi.

Vu au CT: un véhicule refusé au CT pour freinage insuffisant, le Nortoto lui avait refait les freins juste avant le passage au CT, "vous comprenez monsieur elle passera jamais le CT", faut mieux passer le CT avec des disques et plaquettes limites (défaut mineur sans CV) que les mêmes en neuf qui ne passeront pas les tests.

Les voitures 'borgnes' sont très très souvent celles dont l'accès aux ampoules sont hyper difficile ( Clio 3, Modus, 207, C3, C4 (2), A3 (1), classe A (2), Ibiza (3), etc...)

Le CT français n'est pas encore au niveau du CT suisse. Pour lequel par exemple il faut que les soubassements aient été nettoyés à grande, sinon refus du contrôle... mêmes les jantes de deuxième monte doivent une attestation d'homologation.

Quant à la sévérité du CT, il suffit surtout d'un peu d'entretien. Quand on voit les CT dans certaines annonces, on voit clairement que les voitures avec beaucoup de lignes sont des poubelles, rien qu'au niveau propreté de l'habitacle, témoignant du peu de soin. Quant à avoir une défaillance critique, il faut rouler sans frein, avec des pneus crevés, ou des trains roulants pourris qui se détachent d'une caisse rouillée jusqu'à l'os.

Ai je dit (écrit) que je remplaçais des leds à titre préventif ???? D’où sortez vous cela ???

Essentiellement du contrôle de phares, gaz d’échappement…. Et l’entretien 4 ans (gros entretien) inclut d’office les contrôles liés au CT

Ai confié mon auto à mon garagiste pour qu'il la passe au CT, elle a quand même été recalée. J'me disais naivement "il va tout régler AVANT d'aller là-bas et elle passera comme une lettre à la poste"... Ben non. Mais tu sais c'est quoi le plus drôle ? Ces glands du CT qui se trompent dans les documents, à trois reprises. Plus ceux d'un collègue, paumés par la greluche de l'accueil.

Alors le prochain contrôle, je vérifie tout moi-même, avant de faire une re-vérification avec le garagiste.

Laissez tomber, le mec comprend tout de travers..

Un truc pratique, en mécanique comme en bricolage domestique, prendre des photos agrandies en glissant vers les endroits difficiles d'accès l'objectif d'un smartphone. Permet par exemple de déterminer si on a l'outil spécifique nécessaire pour démonter un élément se trouvant en Xème arrière-plan d'autres éléments. Aussi de garder en mémoire les étapes de remontage si lors du démontage la nécessité d'aller chercher ou commander des pièces casse la journée, & qu'on s'y remet X temps plus tard.

Voilà un exemple qui réfute l'intérêt de trop se prendre la tête avant, t'y vas tu verras.

Bizarre tout cela….

Sérieux du garagiste ? Sérieux des contrôleurs du CT ?

Je n’ai en ce qui me concerne jamais eu de problème.

Mais je vais évidemment toujours dans les garages officiels.

Le plus simple n’est il pas de payer, ou de changer la voiture !

Je garde mes Porsche au moins 4 ans (le plus souvent 5 ans car c’est un optimal au niveau des coûts et de la valeur de revente)

Je passe donc toujours au moins 1 x au CT…..

Peut-être parce qu'il y en a plus en circulation...

Je pense qu'ils ont assez de soucis de fiabilité sur leurs modèles, inutile de les accabler plus que de mesures mon ROCCO.

En effet !

L'entretien joue beaucoup.

Je n'ai jamais eu ce problème ni sur ma saxo VTS 16V (9,5ans de possession) et la 206 16S (7ans de possession.)

Une ampoule claque ?

Je changeais les deux le jour même, et c'était parti pour deux ans...(Je prenais des ampoules 130% ou 150% de chez Philips, moins durable que les ampoules éco.)

Bon je n'ai plus ce problème avec le full leds de mon auto actuelle.

Pour éviter toute mauvaise surprise et obligation d'une contre visite, je passe par la case "garage du quartier" pour les révisions annuelles et celles d'avant contrôle technique.

N'importe quel point de contrôle au contrôle technique est "visible" par le conducteur, pour peu qu'il soit attentif.

Et n'importe quel réparation pour passer un CT est faisable soi même, pour peu que vous n'ayez pas deux mains gauche.

En même temps ça se rôde des disques et plaquettes... forcément avec des freins tout neuf, quel que soit la marque si tu les rôdes pas t'a aucune chance de passer au CT

Exactement. Ou alors il faut faire 200km de petites routes avant le CT

Pour avoir été à l'expertise en Suisse et au ct en France, permets moi de te contredire. Jamais en Suisse on m'a recalé parce que j'avais seulement 2 appuie tête sur 3aux places arrière (en France, si, sur exactement le même véhicule). Oui en Suisse tu dois avoir les fiches d'homologation de jantes enregistrés sur ton permis de circulation, mais en France il n'y a en contre partie aucune tolérance sur la dimension des pneus.

En Suisse j'ai passé une voiture avec des parties que je trouvais saillante, sans problème, alors qu'en France ça a été refusé (encore une fois exactement la même voiture puisque je l'ai finalement importé en effet de déménagement).

Peut-être que la sévérité des cantons suisses n'est pas homogène mais c'est bel et bien fini depuis 2018 le soit disant laxisme français. Je ne compte plus les contre visites et les véhicules emmenés à la destruction parce que en France on est devenu ultra tatillon.

La rouille, soi-meme? Il faut déjà être sacrément équipé.

Le défaut critique n empeche en rien de rouler, j ai passé des bagnoles swapé pas du tout aux normes mais pour le controle T c est bon

Toile emeri + frameto

Ces différentes exigences me semblent « normal »….

Tout doit être d’origine sur le véhicule et celui-ci doit être complet. Le tuning (ailes élargies, pneus de taille non prévues ou non homologués par le constructeur, vitres surteintées,…) est rejeté en Belgique.

Autre exemple, on spécifie sur l’invitation que toutes les ceintures de sécurité doivent être attachées quand le contrôle débute…etc….

Enfin, il faut spécifier au moment de l’inscription s’il s’agit d’un contrôle de routine (tous les deux ans) ou s’il s’agit d’un contrôle pour la revente de son véhicule à un particulier. Le niveau de contrôle est adapté et un document spécifique est produit.( il est indispensable pour l’immatriculation et l’assurance du véhicule)

Je prenais pour exemple des connaissances qui font du 4x4 en raid : le français peut laisser son schnorkel pour le CT, alors que le Suisse est obligé de remettre une aile d'origine et de démonter le système.

Il y a aussi des disparités entre CT français.

Et une petite bisbille entre institutions frontalières peut être ?

Et se souvenir qu'en Suisse le contrôle est mené par les autorités locales, alors qu'en France, ce sont des privés et que les véhicules contrôlés appartiennent à des clients, qui sont libre d'aller dans un autre centre... quand on a plusieurs véhicules, ça peut jouer

Ces articles de m.... auxquels vous avez droit vous les "bagnolards". Il n'y a pas d'autres secteurs où ça se passe comme ça. Et les commentaires sont à l'avenant. Que ce soit des Porschistes ou des gueux. Et puis tu vois le reste des medias c pareil. Les plus populaires? Vilbrequin et boiserie. Trois casseurs.

Bon courage.

Parfois il ne faut pas enlever mais remettre de la matière, sur W220 par exemple

Le défaut critique n'empêche bien sûr pas physiquement de rouler, mais dès le lendemain du passage au CT, tu es en tord vis-à-vis de la réglementation de continuer à rouler.

S'il y à juste à passer un coup de frameto,ça ne donnera en aucun cas lieu à la délivrance d'une contre visite, autant ne rien faire. Je pense que tu n'a jamais été confronté à des problèmes de corrosion, sinon en premier lieu tu n'aurais pas parlé de frameto complètement inefficace mais plutôt de rustol owatrol.