Commentaires - Un coupé, un cabriolet et un super moteur dans une seule voiture : la BMW Z4 35i

Je trouve l’arrière de la 1 plus joli.

superbe petit joujou dommage qu'elle n'existait pas en 4 roues motrices.

Je préfère le style du Z3, et pas besoin d'un M. Un 6 cylindres plus modeste saura déjà apporter beaucoup d'agrément.

C'est davantage l'ajout de la suralimentation qui a engendré le surproids sur cette génération que le passage au toit en dur.

Les versions équipées du bloc N53(atmo) dérivé du N52 mais passé en injection directe on un poids quasi équivalent à la génération E85/E86 (hors M).

Je lui préfère esthétiquement cette génération d'ailleurs, surtout en version coupé équipé du 3.0 265 Même si ces E89 restent désirables, encore plus dans le contexte automobile actuel.

*ont

Et en version SUV aussi...

En diesel aussi tant qu'à faire comme l'audi TT.

t'as déjà essayé une propulsion dans la neige ??? Quand y' aune couche non tassée... ta propulsion va pattiner et partir dans n'importe quelle direction... C'est là que le 4 roue motrice est bien utile pour te permettre de repartir d'un peu n'importe où.

On commence par choisir des pneus adaptés et on choisit peut-être aussi que la caisse la plus adaptée s'il neige vraiment est autre chose qu'un cabriolet.

Peu de gens ont ce modèle en bagnole unique...

Cette Z4 est un modèle Classique au sens noble du terme. Un cabriolet chic, apte au grand tourisme, avec des prestations de haute volée. Si le modèle 35IS est évidemment le plus désirable, on peut déjà s'offrir des promenades inoubliables avec la version dotée du plus petit 6 cylindres en ligne de 200 CV environ. Superbe dessin intérieur (proche de la Z8) et extérieur, par 2 talentueuses dames designers dont S. Schlesinger a opportunément rappelé le nom. Bon article délassant, à propos d'une monture de choix (preuve que BMW sait faire autre chose que des moches SUV).

Dans mon souvenir, cette Z4, parfois sujette à la critique pour son poids, est une des toutes premières voitures (sinon LA première) à utiliser une construction tout acier mais avec de l'acier à ultra haute limite élastique (pour schématiser : on utilise moins de métal mais ce dernier est plus dense pour offrir une meilleur rapport rigidité/légèreté). C'est en tout état de cause du très bon "matos", avec une construction très soignée, faite pour durer.

y'a pas trop de neige sur Cannes, le biotope de ce cab pour vieux beau...

Avec des pneus neiges ça passe.

Mais s'il faut dégrader le comportement avec un xDrive qui passage rajoute 100kg dans tous les cas de figure en dehors de la neige, ça perd l'intérêt d'acheter une BMW (voiture fun en théorie).

Oui ! Ça fait + de 15 ans que je me trimballe en propulsion. Je vis près des frontières allemandes et luxembourgeoises. Pour ne pas partir en sucette, il suffit d'activer le mode "snow" et d'avoir des pneux adaptés. Et naturellement, d'y aller molo. Jusqu'ici, je n'ai jamais eu de souci.

J'ai eu un z4 35i bleu cuir ivoire, et un 35is blanc cuir rouge jantes anthracite. Mais surtout quelle sonorité et quelle ligne, autant capoté que découvert... Avec un habitacle exclusif alors que désormais ce ne sont que des photocopies d'un modèle à l'autre... Une autre époque qui était déjà en train de disparaitre.

Moins radicale que ses prédécesseurs en version M, elle a une ligne superbe. Turbo et suspensions dynamiques et articulations toit sont une source potentielle de problème par contre.

C'est la génération de Z4 que je préfère, au niveau de la ligne, mais ouverte seulement

Je l'ai en 2,5l depuis un peu plus d'un an.

Son et caractère du 6 en ligne a double personnalité.

Mais un peu déçu par le comportement pataud.

Tourisme plus que sportive.

Heureux propriétaire d’une 35is je la garde à vie…bien plus désirable que les Porsches Boxster et 911 bien trop banales

Le moteur N54 est indestructible et effectivement comme tous les moteurs à injection directe (99% de la production actuelle) susceptible d’encrassement si on roule trop pépère avec du carburant de mauvaise qualité. Les pompes HP sont fiabilisées depuis longtemps. Reste la pompe à eau qui tient rarement plus de 150000 km sur le N54 (prévoir 700 euros)

Une des plus belles voitures sinon la plus belle de ces 20 dernières années

Zéro souci et zéro panne en 12 ans comme beaucoup

Le turbo du N54 est d’une simplicité biblique bref pas plus compliqué qu’une 405 Diesel Turbo qui tient 400000 km

Certains collègues roulent en E85 comme beaucoup d’Americains donc lplus de soucis d’encrassement et une température de combustion qui protège la chambre et les turbos. Dans ces cas là la puissance dépasse 400/420 cv et le couple 600 Nm

Le châssis est très bon si on vire les RUNFLAT, les freins mauvais en endurance.

Aucune panne en 12 ans