Liste de smileys
Par Physiker
C'est cool pour eux; ils vont se faire offrir une batterie neuve.
Commentaires - Un rappel à cause d’un risque de court-circuit pour la Porsche Taycan
Un rappel à cause d’un risque de court-circuit pour la Porsche Taycan
Déposer un commentaire
Par Gastor
La décote de ce modèle est bientôt suffisante pour hésiter avec une Panamera bien plus ancienne Patience-patience 
Par Franck-L
A titre personnel, et avec environ de 80.000 en VE (75.000 avec ma TMY, les autres en EQE, Jag iPace, Mini, Zoé, TM3) je reste étonné que Porsche/ Audi ou Maserati essayent de vendre des sportives électriques. Ca me semble un non sens. Sérieusement on s'en tape du 0 - 100 à 4 ou même 3 secondes, sur route ouverte la puissance au delà de 400 cv n'est à peu près jamais utilisable .
Un VE est un excellent véhicule familial, ou pour aller bosser. C'est très relax à conduire, c'est silencieux, ça ne vibre pas, c'est simplissime à conduire, ça marche fort avec une capacité de dépassement très supérieure à une thermique de même puissance. Et ça coûte 3x moins cher à faire rouler. Aucun doute.
Mais rouler fort c'est autre chose. Ce n'est pas forcément rouler à 200 km/h mais rouler assez proche de la limite de la route de son relief et des capacités de la voiture. Pour quoi faire ? Sûrement pas pour arriver plus tôt mais uniquement pour les sensations que cela procure.
Alors certes un VE peut passer très fort en virages malgré son poids grâce à un centrage des masses parfait , les batteries étant situées entre les 4 roues au ras du sol. Mais question sensations c'est désespérément plat. Ça accélére très fort mais sans qu'on ressente une mécanique progresser, arriver dans sa plage optimale. Bref c'est pas génial.
Il y a qq semaines j'ai fait une intervention et formation dans un chalet à Chamonix, j'avais le temps j'ai pris tous les cols possibles avec la moto. Budget probablement 5x supérieur qu'avec la TMY, je suis arrivé crevé beaucoup plus tard, mais quel plaisir.
Par groslard
Ça ne donne pas envie d’acheter une électrique , même Porsche , marque réputée pour sa qualité de fabrication .
Par 992Phil
En réponse à Franck-L
A titre personnel, et avec environ de 80.000 en VE (75.000 avec ma TMY, les autres en EQE, Jag iPace, Mini, Zoé, TM3) je reste étonné que Porsche/ Audi ou Maserati essayent de vendre des sportives électriques. Ca me semble un non sens. Sérieusement on s'en tape du 0 - 100 à 4 ou même 3 secondes, sur route ouverte la puissance au delà de 400 cv n'est à peu près jamais utilisable .
Un VE est un excellent véhicule familial, ou pour aller bosser. C'est très relax à conduire, c'est silencieux, ça ne vibre pas, c'est simplissime à conduire, ça marche fort avec une capacité de dépassement très supérieure à une thermique de même puissance. Et ça coûte 3x moins cher à faire rouler. Aucun doute.
Mais rouler fort c'est autre chose. Ce n'est pas forcément rouler à 200 km/h mais rouler assez proche de la limite de la route de son relief et des capacités de la voiture. Pour quoi faire ? Sûrement pas pour arriver plus tôt mais uniquement pour les sensations que cela procure.
Alors certes un VE peut passer très fort en virages malgré son poids grâce à un centrage des masses parfait , les batteries étant situées entre les 4 roues au ras du sol. Mais question sensations c'est désespérément plat. Ça accélére très fort mais sans qu'on ressente une mécanique progresser, arriver dans sa plage optimale. Bref c'est pas génial.
Il y a qq semaines j'ai fait une intervention et formation dans un chalet à Chamonix, j'avais le temps j'ai pris tous les cols possibles avec la moto. Budget probablement 5x supérieur qu'avec la TMY, je suis arrivé crevé beaucoup plus tard, mais quel plaisir.
Je vous comprends parfaitement…..et partage votre avis.
Par lebucheron
En réponse à Gastor
La décote de ce modèle est bientôt suffisante pour hésiter avec une Panamera bien plus ancienne Patience-patience
J'avoue que je commence à m'intéresser à l'opportunité d'en dénicher une dans quelques années encore si la décote continue à cette vitesse.
Par Franck-L
Une 911, icône de Porsche s'il en est, n'est pas terriblement fiable. Les rappels, verifs suite à une révision ne sont pas exceptionnels...
Je bosse + ou - régulièrement avec qq clients qui en ont (dont 1 qui a la totale : Taycan, 911 turbo et Cayenne) et ça m'arrive de les conduire pour retourner au garage. Également pour aller au contrôle technique, carrossier ou au changement de pneus, bref toutes les courses pas passionnantes que tu confies à un chauffeur si tu as un minimum confiance en lui, ça ce n'est pas spécifique aux proprios de 911.
C'est complètement logique : si l'Audi brûle, il n'y a pas de raison pour que la Porsche soit épargnée.
Les économies du groupe VAG sont criantes et visibles...
Par Gastor
En réponse à Franck-L
A titre personnel, et avec environ de 80.000 en VE (75.000 avec ma TMY, les autres en EQE, Jag iPace, Mini, Zoé, TM3) je reste étonné que Porsche/ Audi ou Maserati essayent de vendre des sportives électriques. Ca me semble un non sens. Sérieusement on s'en tape du 0 - 100 à 4 ou même 3 secondes, sur route ouverte la puissance au delà de 400 cv n'est à peu près jamais utilisable .
Un VE est un excellent véhicule familial, ou pour aller bosser. C'est très relax à conduire, c'est silencieux, ça ne vibre pas, c'est simplissime à conduire, ça marche fort avec une capacité de dépassement très supérieure à une thermique de même puissance. Et ça coûte 3x moins cher à faire rouler. Aucun doute.
Mais rouler fort c'est autre chose. Ce n'est pas forcément rouler à 200 km/h mais rouler assez proche de la limite de la route de son relief et des capacités de la voiture. Pour quoi faire ? Sûrement pas pour arriver plus tôt mais uniquement pour les sensations que cela procure.
Alors certes un VE peut passer très fort en virages malgré son poids grâce à un centrage des masses parfait , les batteries étant situées entre les 4 roues au ras du sol. Mais question sensations c'est désespérément plat. Ça accélére très fort mais sans qu'on ressente une mécanique progresser, arriver dans sa plage optimale. Bref c'est pas génial.
Il y a qq semaines j'ai fait une intervention et formation dans un chalet à Chamonix, j'avais le temps j'ai pris tous les cols possibles avec la moto. Budget probablement 5x supérieur qu'avec la TMY, je suis arrivé crevé beaucoup plus tard, mais quel plaisir.
La clientèle Porsche veut plus se faire plaisir que des chrono. Du moins la clientèle "4 portes", distinct de la clientèle "RS"... Ce serait une erreur de ne pas faire la distinction
Par Franck-L
En réponse à Gastor
La clientèle Porsche veut plus se faire plaisir que des chrono. Du moins la clientèle "4 portes", distinct de la clientèle "RS"... Ce serait une erreur de ne pas faire la distinction
Pas sur... Les villas ou il y a une 911 , il y a souvent un Macan / Cayenne à côté, rarement un 3008/ Tiguan. En tous cas vers chez moi c'est ce que je vois
Par Franck-L
En réponse à flyonthe31
comparer moto et auto ??, faudrait plutôt le faire avec une moto électrique...
Non, je ne cherche pas à comparer auto et moto, pour info j'ai toujours eu les 2. Je voulais simplement parler des sensations très différentes d'un VE et d'un VT. Mon opinion, et bien sur tu peux être d'un autre avis et le présenter, est qu'un VE sportif est un non sens. Mis à part que ça permet d'avoir beaucoup de puissance pour pas cher et des accélérations canons, ça n'est pas une machine de sport au niveau des sensations, comme peut l'être un VT.
Pour moi, avec quand meme pas mal de recul et de km parcourus en VT et VE, le VE se justifie totalement en usage quotidien ou familial (simple, pas fatiguant, performant, économique...) La TMY est la meilleure voiture que j'ai eu pour ce que j'en fait, d'ailleurs l'an dernier : 52.000 km en TMY contre 11.000 avec la Jag XF qui est pourtant une thermique agréable.
Si je dois craquer pour une sportive ce sera une thermique (avec un V6 ou V8...), aucun doute la dessus. Suivant le même raisonnement la moto, que j'utilise à 95% pour le plaisir et presque toujours en montagne, doit être une thermique. Même si ça vibre, consomme énormément (autonomie ridicule de 200 km en conduite sportive dans les cols des Alpes ) que c'est bruyant... Mais ça génère un plaisir qui n'existe pas en VE, et probablement peu en moto E.
Par Physiker
En réponse à Franck-L
A titre personnel, et avec environ de 80.000 en VE (75.000 avec ma TMY, les autres en EQE, Jag iPace, Mini, Zoé, TM3) je reste étonné que Porsche/ Audi ou Maserati essayent de vendre des sportives électriques. Ca me semble un non sens. Sérieusement on s'en tape du 0 - 100 à 4 ou même 3 secondes, sur route ouverte la puissance au delà de 400 cv n'est à peu près jamais utilisable .
Un VE est un excellent véhicule familial, ou pour aller bosser. C'est très relax à conduire, c'est silencieux, ça ne vibre pas, c'est simplissime à conduire, ça marche fort avec une capacité de dépassement très supérieure à une thermique de même puissance. Et ça coûte 3x moins cher à faire rouler. Aucun doute.
Mais rouler fort c'est autre chose. Ce n'est pas forcément rouler à 200 km/h mais rouler assez proche de la limite de la route de son relief et des capacités de la voiture. Pour quoi faire ? Sûrement pas pour arriver plus tôt mais uniquement pour les sensations que cela procure.
Alors certes un VE peut passer très fort en virages malgré son poids grâce à un centrage des masses parfait , les batteries étant situées entre les 4 roues au ras du sol. Mais question sensations c'est désespérément plat. Ça accélére très fort mais sans qu'on ressente une mécanique progresser, arriver dans sa plage optimale. Bref c'est pas génial.
Il y a qq semaines j'ai fait une intervention et formation dans un chalet à Chamonix, j'avais le temps j'ai pris tous les cols possibles avec la moto. Budget probablement 5x supérieur qu'avec la TMY, je suis arrivé crevé beaucoup plus tard, mais quel plaisir.
Je roule aussi en Tesla Model 3 depuis 3 ans et je suis enchanté; cette voiture est pétrie de qualités.
Le plaisir de conduite pourrait toutefois s'en trouver amélioré avec un poids moindre, des réglages châssis plus affûtés et des freins un poil plus mordants.
Pour moi, c'est peut-être sur ce point que Porsche a une carte à jouer.
Par Franck-L
En réponse à Physiker
Je roule aussi en Tesla Model 3 depuis 3 ans et je suis enchanté; cette voiture est pétrie de qualités.
Le plaisir de conduite pourrait toutefois s'en trouver amélioré avec un poids moindre, des réglages châssis plus affûtés et des freins un poil plus mordants.
Pour moi, c'est peut-être sur ce point que Porsche a une carte à jouer.
Je n'ai jamais conduit de Taycan, mais par contre 3x sur 2,5 jours une BMW i4... qui a tout ce qui manque à la TM3/ TMY notamment un retour direction réellement informatif, un chassis plus affuté mais par contre le train AR est plus raide et rigide ce qui est bien pour la stabilité à haute vitesse (choix tres Allemand qu'on retrouve sur toutes les BAM) moins bien au 1er ralentisseur/ plaque d'égout venu...
Très plaisante à conduire en 4 RM. Pas fantastique au niveau perf, il n'y a pas une monstrueuse différence. L'intérieur est nettement plus soigné. Par contre l'habitabilité est nullissime vs ta TM3, ils ont même garder le tunnel de transmission qui ne sert à rien (!) sinon condamner la 5e place, et le coffre est riquiqui. Bon point, il est possible d'avoir une roue de secours. Au final le surcout demandé, dans les 18 ou 20.000 € est quand même raide je trouve. Mais globalement elle est bien plus plaisante à conduire
Par Gus76
En réponse à Franck-L
A titre personnel, et avec environ de 80.000 en VE (75.000 avec ma TMY, les autres en EQE, Jag iPace, Mini, Zoé, TM3) je reste étonné que Porsche/ Audi ou Maserati essayent de vendre des sportives électriques. Ca me semble un non sens. Sérieusement on s'en tape du 0 - 100 à 4 ou même 3 secondes, sur route ouverte la puissance au delà de 400 cv n'est à peu près jamais utilisable .
Un VE est un excellent véhicule familial, ou pour aller bosser. C'est très relax à conduire, c'est silencieux, ça ne vibre pas, c'est simplissime à conduire, ça marche fort avec une capacité de dépassement très supérieure à une thermique de même puissance. Et ça coûte 3x moins cher à faire rouler. Aucun doute.
Mais rouler fort c'est autre chose. Ce n'est pas forcément rouler à 200 km/h mais rouler assez proche de la limite de la route de son relief et des capacités de la voiture. Pour quoi faire ? Sûrement pas pour arriver plus tôt mais uniquement pour les sensations que cela procure.
Alors certes un VE peut passer très fort en virages malgré son poids grâce à un centrage des masses parfait , les batteries étant situées entre les 4 roues au ras du sol. Mais question sensations c'est désespérément plat. Ça accélére très fort mais sans qu'on ressente une mécanique progresser, arriver dans sa plage optimale. Bref c'est pas génial.
Il y a qq semaines j'ai fait une intervention et formation dans un chalet à Chamonix, j'avais le temps j'ai pris tous les cols possibles avec la moto. Budget probablement 5x supérieur qu'avec la TMY, je suis arrivé crevé beaucoup plus tard, mais quel plaisir.
Il me fait plaisir ton post
Au quotidien, je fais 170 km pour aller bosser.
J'ai eu des diesel et là, j'ai une essence (toujours des voitures lambda style C5AC, 5008,3008 ou Xtrail par exemple, voitures de fonction)
Franchement, si j'avais un VE pour ces trajets quotidiens, ça m'irait très bien. Le charme d'un HDI, DCI ou puretech, bof, bof !
En revanche, je n'échangerais pas ma Z pour un VE même deux fois plus puissant.
Rien que la démarrer me donne le sourire et le charme du V6 est incroyable.
Ça reste une voiture de sport modeste et je n'ose imaginer si j'avais beaucoup mieux style Porsche ou Ferrari par exemple.
Ces voitures ont une âme en lien avec leur motorisation thermique si vibrante et vivante (comme ta moto).
Bref, c'est bien d'avoir le choix selon l'utilisation
Par Otonei
En réponse à Physiker
Je roule aussi en Tesla Model 3 depuis 3 ans et je suis enchanté; cette voiture est pétrie de qualités.
Le plaisir de conduite pourrait toutefois s'en trouver amélioré avec un poids moindre, des réglages châssis plus affûtés et des freins un poil plus mordants.
Pour moi, c'est peut-être sur ce point que Porsche a une carte à jouer.
"des réglages châssis plus affûtés et des freins un poil plus mordants."
C'est exactement ce qu'améliore la version restylée non ? Surtout en version Perf ! La suivante est toute trouvée pour vous 
Par carver
Alors certes un VE peut passer très fort en virages malgré son poids grâce à un centrage des masses parfait => PAS LONGTEMPS
Car les pauvres pneus surchauffent vite vu le poids d'enclume d'une TMY...(c'est eux le fusible).
et puis une thermique 2X moins lourde va passer encore plus vite, les lois de la physique n'accordent pas dérogation aux VE.
=> LIGHT IS RIGHT
Par Gastor
En réponse à carver
Alors certes un VE peut passer très fort en virages malgré son poids grâce à un centrage des masses parfait => PAS LONGTEMPS
Car les pauvres pneus surchauffent vite vu le poids d'enclume d'une TMY...(c'est eux le fusible).
et puis une thermique 2X moins lourde va passer encore plus vite, les lois de la physique n'accordent pas dérogation aux VE.
=> LIGHT IS RIGHT
Trouvez donc un SUV spacieux et puissant 2X moins lourde en thermique ... Une Porsche Cayenne, beaucoup plus luxueux mais pas plus performant dépasse les 2.4t
Par pechtoc
En réponse à Franck-L
A titre personnel, et avec environ de 80.000 en VE (75.000 avec ma TMY, les autres en EQE, Jag iPace, Mini, Zoé, TM3) je reste étonné que Porsche/ Audi ou Maserati essayent de vendre des sportives électriques. Ca me semble un non sens. Sérieusement on s'en tape du 0 - 100 à 4 ou même 3 secondes, sur route ouverte la puissance au delà de 400 cv n'est à peu près jamais utilisable .
Un VE est un excellent véhicule familial, ou pour aller bosser. C'est très relax à conduire, c'est silencieux, ça ne vibre pas, c'est simplissime à conduire, ça marche fort avec une capacité de dépassement très supérieure à une thermique de même puissance. Et ça coûte 3x moins cher à faire rouler. Aucun doute.
Mais rouler fort c'est autre chose. Ce n'est pas forcément rouler à 200 km/h mais rouler assez proche de la limite de la route de son relief et des capacités de la voiture. Pour quoi faire ? Sûrement pas pour arriver plus tôt mais uniquement pour les sensations que cela procure.
Alors certes un VE peut passer très fort en virages malgré son poids grâce à un centrage des masses parfait , les batteries étant situées entre les 4 roues au ras du sol. Mais question sensations c'est désespérément plat. Ça accélére très fort mais sans qu'on ressente une mécanique progresser, arriver dans sa plage optimale. Bref c'est pas génial.
Il y a qq semaines j'ai fait une intervention et formation dans un chalet à Chamonix, j'avais le temps j'ai pris tous les cols possibles avec la moto. Budget probablement 5x supérieur qu'avec la TMY, je suis arrivé crevé beaucoup plus tard, mais quel plaisir.
On peut sortir le même discours pour une thermique, mais ça dépend ce qu'on cherche dans sa voiture.
