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Par 360Magnum
Pour le coup je prend la rover et de loin.
Par tangara4x4 le 15/02/2025 à 09:09
Commentaires - Une berline so british : Jaguar S-Type 2.5 ou Rover 75 V6 ?
Une berline so british : Jaguar S-Type 2.5 ou Rover 75 V6 ?
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Par niakola
article très bien détaillé 
ça fait envie de se prendre une deuxième voiture pour le weekend ou les balades
Par Jeremy Tsubishi
La concurrente de la 75 etait...la X-Type et non la S-Type.
Pourquoi ne pas l'avoir ajoutée à l'essai?
Un autre critère étant la disparition de Rover et la difficulté d'accès à des pièces détachées.
Par roc et gravillon
En réponse à Jeremy Tsubishi
La concurrente de la 75 etait...la X-Type et non la S-Type.
Pourquoi ne pas l'avoir ajoutée à l'essai?
Un autre critère étant la disparition de Rover et la difficulté d'accès à des pièces détachées.
Si l'on considère que BMW avait mis quelques sous sur la table pour augmenter ses volumes en développant une alternative british à sa série 5, il n'y a pas d'erreur dans l'intitulé.
La X-Type étant une alternative à une Serie 3 ou une Classe C, ou A4.
Par roc et gravillon
Et bien entendu, ce seront les versions diesel qui seront les plus aisément dénichables pour la Rover 75.
Berlingue BMW, fiable (chaîne de distrib'), sobre.
Pour mener l'engin paisiblement (what else sur cette auto ?), et loin (réservoir 66l), pourquoi chercher autre chose ?
Merci à l'inatendu Cx (0,29), oublié par le Schlé, une alternative très crédible pour rouler différent à pas cher.
Peu de chance aussi que ce type d'auto soit passée entre les mains de quelques zazous des cités.
Par yris1
La Rover 75 (avant l'horrible restylage) est superbe. Aussi bien à l'extérieur qu'à l'intérieur avec ses boiseries et ses cuirs clairs. Une vraie berline luxueuse. Rien à voir avec le pseudo premium avec sièges en tissus, sans toit ouvrant et sans boiserie qui nous est vendu très souvent de nos jours.
Par Salva
La Lancia Lybra est une alternative à la Rover, dans le même esprit ( confort, format assez compact, équipements ) .
Pour moi la rover, avant restylage je préfère.
Je n'ai jamais trop apprécié la calandre de la s-type. De fait, j'aimais mieux la x-type .
Regardons ces 2 modèles , comparons avec ce qui est proposé maintenant et puis pleurons
.
Par SF90
En réponse à roc et gravillon
Et bien entendu, ce seront les versions diesel qui seront les plus aisément dénichables pour la Rover 75.
Berlingue BMW, fiable (chaîne de distrib'), sobre.
Pour mener l'engin paisiblement (what else sur cette auto ?), et loin (réservoir 66l), pourquoi chercher autre chose ?
Merci à l'inatendu Cx (0,29), oublié par le Schlé, une alternative très crédible pour rouler différent à pas cher.
Peu de chance aussi que ce type d'auto soit passée entre les mains de quelques zazous des cités.
Zazous ?
Mouvement des années 40 ?
Tu ne serais plus tout jeune ?
Tu porterais comme le Belge 992 des pantalons de golf et un pull bleu ?
Par PierreAndre
En réponse à Salva
La Lancia Lybra est une alternative à la Rover, dans le même esprit ( confort, format assez compact, équipements ) .
La Lancia Lybra est plus petite mais était un bon choix en 5 cylindres
Par PierreAndre
La Lancia Lybra est plus petite mais était un bon choix en 5 cylindres
Par PierreAndre
En réponse à Salva
La Lancia Lybra est une alternative à la Rover, dans le même esprit ( confort, format assez compact, équipements ) .
La Lancia Lybra est plus petite mais était un bon choix en 5 cylindres
Par PierreAndre
Pour moi la S-type. J'en avais essayé une mais je n'ai pas acheté finalement car le concessionnaire était loin de mon domicile. J'ai regretté plus tard.
Par Jeremy Tsubishi
En réponse à roc et gravillon
Si l'on considère que BMW avait mis quelques sous sur la table pour augmenter ses volumes en développant une alternative british à sa série 5, il n'y a pas d'erreur dans l'intitulé.
La X-Type étant une alternative à une Serie 3 ou une Classe C, ou A4.
Les blocs et surtout de nombreux éléments châssis boites sont issus de la Série 3 pour la 75, et c'est une traction faut il le rappeler.
La largeur des 2 autos ici n'est pas comparable.
Tout les comparatifs de l'époque était 75 vs Série 3 vs S60 vs X Type ou Saab 9-3.
La 75 est donc une familiale et la S une routière.
Par CrudiFrugi
En réponse à Jeremy Tsubishi
Les blocs et surtout de nombreux éléments châssis boites sont issus de la Série 3 pour la 75, et c'est une traction faut il le rappeler.
La largeur des 2 autos ici n'est pas comparable.
Tout les comparatifs de l'époque était 75 vs Série 3 vs S60 vs X Type ou Saab 9-3.
La 75 est donc une familiale et la S une routière.
le pb est que la longueur est la même entre la Jaguar et la rover
#jeprendecekimarrangeqi30
Par roc et gravillon
En réponse à SF90
Zazous ?
Mouvement des années 40 ?
Tu ne serais plus tout jeune ?
Tu porterais comme le Belge 992 des pantalons de golf et un pull bleu ?
Ce qui est chouette avec toi, c'est que question créativité, on n'est jamais surpris.
Dans la parfaite othodoxie mentale d'un amateur de batracien aplati. 
Par zzeelec
En réponse à toyotaquifaitpasdebruit
Pour moi la rover, avant restylage je préfère.
Je n'ai jamais trop apprécié la calandre de la s-type. De fait, j'aimais mieux la x-type .
Regardons ces 2 modèles , comparons avec ce qui est proposé maintenant et puis pleurons.
Exact. La régression est claire, nette et sans bavure. On a remplacé de belles berlines élancées et distinguées par des patatoïdes roulants nommés SUV.
Par meca32
En réponse à Jeremy Tsubishi
Les blocs et surtout de nombreux éléments châssis boites sont issus de la Série 3 pour la 75, et c'est une traction faut il le rappeler.
La largeur des 2 autos ici n'est pas comparable.
Tout les comparatifs de l'époque était 75 vs Série 3 vs S60 vs X Type ou Saab 9-3.
La 75 est donc une familiale et la S une routière.
Pas tous les blocs, seuls les diesels étaient des moteurs d'origine BMW, les autres étaient d'origine Rover, mis à part la rarissime V8 équipée d'une mécanique de corvette.
Par Jeremy Tsubishi
En réponse à meca32
Pas tous les blocs, seuls les diesels étaient des moteurs d'origine BMW, les autres étaient d'origine Rover, mis à part la rarissime V8 équipée d'une mécanique de corvette.
Oui les autres etaient des K series Rover, le V8 est Ford Mustang.
Par Kasimirlaine
Deux belles autos au charme indéniable. Qualité hélas disparue de nos jours.
Par king crimson
En réponse à zzeelec
Exact. La régression est claire, nette et sans bavure. On a remplacé de belles berlines élancées et distinguées par des patatoïdes roulants nommés SUV.
Même les rares berlines sont devenues moches et lourdingues, c'est dire.
Par frank865
La Rover est très belle !
Par frank865
Sinon la S type est une berline routière.
En réponse à zzeelec
Exact. La régression est claire, nette et sans bavure. On a remplacé de belles berlines élancées et distinguées par des patatoïdes roulants nommés SUV.
Oui, c'est dommage. 
Par Franck-L
Pour avoir abondamment conduit une S Type en V6 3.0 L Exécutive, je trouve l'article assez gentil.
Le maintien latéral des sièges est presque inexistant et la boîte prend son temps, inutile d'essayer de la brusquer. Elle est parfaite et douce avec un style de conduite très coulée, qui peut être rapide mais sur autoroute. En conduite à peine incisive elle perd son homogénéité, le train avant est vif, c'est classique chez Jag, il pourrait supporter +, par contre on arrive trop rapidement aux limites de l'arrière, et la direction reste peu informative (+ Mercedes que BMW pour ceux qui connaissent mieux les Allemandes). Du coup le retour d'informations n'est pas terrible. Ce qui est assez commun aux voitures de cet âge.
Moteur 3.0 V6 souple, élastique, très agréable qui prend ses tours gentiments.
A mon sens une XF qui lui a succédé est bien plus dynamique et moderne si on parle comportement. Si possible en version restylée avec la ZF8 et des sièges qui commencent à proposer un peu de maintien
Par PierreAndre
J'ai eu une Kappa 3.0LS, une excellente berline... Très confortable, avec une bonne vivacité et un charme unique. 
Par PierreAndre
En réponse à Franck-L
Pour avoir abondamment conduit une S Type en V6 3.0 L Exécutive, je trouve l'article assez gentil.
Le maintien latéral des sièges est presque inexistant et la boîte prend son temps, inutile d'essayer de la brusquer. Elle est parfaite et douce avec un style de conduite très coulée, qui peut être rapide mais sur autoroute. En conduite à peine incisive elle perd son homogénéité, le train avant est vif, c'est classique chez Jag, il pourrait supporter +, par contre on arrive trop rapidement aux limites de l'arrière, et la direction reste peu informative (+ Mercedes que BMW pour ceux qui connaissent mieux les Allemandes). Du coup le retour d'informations n'est pas terrible. Ce qui est assez commun aux voitures de cet âge.
Moteur 3.0 V6 souple, élastique, très agréable qui prend ses tours gentiments.
A mon sens une XF qui lui a succédé est bien plus dynamique et moderne si on parle comportement. Si possible en version restylée avec la ZF8 et des sièges qui commencent à proposer un peu de maintien
La S-Type n'a jamais eu de prétentions sportives dans ces versions 6 cylindres. Elles ont été conçues pour le confort... Dès lors pourquoi chercher à ramener cela sur le plan dynamique ou sportif? Les acheteurs cherchaient un salon roulant pas une voiture sportive, objectif atteint confirmé par un certain succès à l'époque cette S-Type
Par Franck-L
En réponse à PierreAndre
La S-Type n'a jamais eu de prétentions sportives dans ces versions 6 cylindres. Elles ont été conçues pour le confort... Dès lors pourquoi chercher à ramener cela sur le plan dynamique ou sportif? Les acheteurs cherchaient un salon roulant pas une voiture sportive, objectif atteint confirmé par un certain succès à l'époque cette S-Type
Il est vrai que la sportive était la S Type R avec un V8 de 4,2 L (de mémoire) Supercharged, que je ne connais pas et qui a un tout autre châssis.
Ce que j'ai écrit est mon ressenti, par rapport à ce qui est écrit dans l'article (double triangulation av et ar) qui fait penser qu'on a affaire à une voiture rigoureuse et précise. Ce qui n'est pas le cas, par choix des ingénieurs Jaguar.
Par Jetstream
Perso, plutôt la Rover (phase 1), sinon ce n'est pas le KV6 qui a fini sur des KIA ?
Par integralhf
En réponse à PierreAndre
J'ai eu une Kappa 3.0LS, une excellente berline... Très confortable, avec une bonne vivacité et un charme unique.
Ahhhh enfin un connaisseur
Par deville70
Franchement, j' aime beaucoup les deux!
Ca n' engage que moi, mais la définition de luxueux en terme d' automobile, pour moi c' est ça. Une bonne berline bien dessinée et à la finition agréable, avec un truc qui marche correctement sous le capot, et un coffre de bonne contenance. Pas un vulgaire SUV qui fait dans le bling-bling.
Par integralhf
Aucune des deux, je passe mon tour
Par Asmodeus
En réponse à Franck-L
Il est vrai que la sportive était la S Type R avec un V8 de 4,2 L (de mémoire) Supercharged, que je ne connais pas et qui a un tout autre châssis.
Ce que j'ai écrit est mon ressenti, par rapport à ce qui est écrit dans l'article (double triangulation av et ar) qui fait penser qu'on a affaire à une voiture rigoureuse et précise. Ce qui n'est pas le cas, par choix des ingénieurs Jaguar.
J'ai eu une S-Type R (et une 4.0 et une 3.0). Elle marche plutôt bien, mais la boite ne lui convient pas vraiment et on n'a pas vraiment l'impression d'avoir 400 cv. Peut-être une programmation de la boite très moyenne ou que sais-je, car j'ai eu juste après une XF SV8, avec exactement la même boite et seulement 20 cv de plus, et je l'ai trouvée bien plus dynamique.
J'ai préféré la direction plus précise de la S-Type R par contre.
La S-Type 2.5 ou 3.0 est plutôt sympa pour commencer chez Jaguar, mais si il y a possibilité de prendre un V8 à la place, il ne faut pas hésiter.