Commentaires - Une occasion Crit'Air 1 ? Pas forcément si cher qu'on le croit !

Donc je remplace mon critair 3 de 80000km et que j'entretiens moi même...par une bagnole plus petite, avec 150000km et qui est impossible à entretenir soi même......tout ça c'est pareil...

Je viens de regarder, au hasard, les propositions de Peugeot 206+ de 2011/2012 entre 80 000 et 120 000 km sur le bon coin... les prix sont hallucinants !

On est à environ 5500€ de moyenne, pour une citadine basique de 10 ans avec 60 à 75 ch !

c'est un peu ça en effet.... mais ça sera ça ou y aller à vélo.... fais ton choix....

Et bien sûr, les utilitaires, poids lourds et engins de BTP diesels seront interdits eux aussi...

lol. Et pour les avions, c'est pas le nom d'une compagnie, "Crit'Air" ?

En tout cas les avions sans pot catalytique et sans filtre à particules seront interdit de circulation à Paris, Marseille et Lyon (ou pas).

La définition de crit'air 1 me surprend ; "après janvier 2011". Ma cube de février 2010 est crit'air 1. Sans doute pas la seule "exception" à cette règle ?

Oui, il y a des marques qui avaient pris un peu d'avance sur les normes, en fonction de la date de sortie des nouvelles versions.

Il y a beaucoup de grosses daubes en crit'air 1, à une époque où le Diesel était roi. Les moteurs essence composaient majoritairement l'entrée de gamme avec des niveaux de puissance insuffisants et les finitions les plus basses. Ils étaient de plus gloutons. Bref, personne n'en voulait. Ironie de l'histoire, ils vont maintenant se vendre en occasion pour remplacer de meilleurs véhicules, y compris sur le plan de la consommation d'hydrocarbures.

Un grand gâchis est en train de s'organiser au calme par l'UE (car ces ZFE ne sont pas françaises). Il faut bien faire tourner le commerce.

On vit une époque formidable !

Euro5 définie à partir de 2009 : certains constructeurs ont anticipé et on voit donc des véhicules crit'air 1 d'avant 2011.

Il eût été intéressant d'avoir une liste de ces véhicules, car ce sont de bons plans. N'est-ce pas messieurs de Caradisiac ?

Exactement, c'est complètement hallucinant ce dictat européen, totalement déconnecté de la réalité industrielle et du souhait des consommateurs.

Les zfe et le vignettes critair c'est du 100% francais.

Arrêtez de rejeter sur d'autres les choix des élus francais

Regardez ce qu'il se passe chez nos voisins espagnols, italiens, allemands ou wallons...

L'uniformisation européenne.

D'ailleurs, en relisant l'article, je me rends compte que M. Cailliot s'est planté : crit'air 1 ce n'est pas euro 6 mais à partir d'euro 5 !

Ça bosse moyen chez Caradisiac en ce moment...

Et bien il s'y passe quoi? Ça n'a rien d'uniforme sur le sujet, chacun fait a sa sauce

D'ailleurs ça aurait été cool que ce soit européen, on aurait évité d'avoir plein. De systèmes différents, non équivalents, qui rende la circulation a travers l'Europe un vrai casse tête

Certes, chacun instaure à sa sauce sa ZFE, mais le principe est identique.

Quant à l'harmonisation européenne, vu qu'il n'existe même pas d'harmonisation nationale entre les différentes zones urbaines, ce n'est pas pour demain !

Mais la finalité est connue : interdire la circulation de tous les véhicules thermiques.

Un peu vrai. Dans tous les cas, ca reste un dictat des élites pour faire du greenwashing et faire chier (et raquer) un max les gens.

Bref, de l'emmerdement maximum.

Et parce que plusieurs pays font la même chose c'est l'Europe ??? Ça c'est de la déduction...

l'Europe se concentre sur l'interdiction de leur vente à partir de 2035... Si tu te retrouve emmerdé pour circuler avec ta voiture c'est a cause de décision 100% françaises

Oui je reconnais mon erreur. Je suis étonné que l'UE ne soit pas derrière, c'est l'exception qui confirme la règle.

C'est quand même un phénomène quasi-exclusivement européen, d'où ma méprise :

https://fr.wikipedia.org/wiki/Zone_%C3%A0_faibles_%C3%A9missions#Hors_d'Europe

Je ne suis nullement emmerdé car je possède un VE !

Tu reliras mon premier commentaire et l'origine de ma critique.

C'est un phénomène européen car a la base c'est lié au dieselgate, et la voiture particulière diesel etait une particularité européenne...

Il y a des vignettes et des zfe en Espagne. Et en fait dans la plupart des pays de l'UE maintenant.

Ben ma Stilo de 2001 est bien Crit'Air 2.

Ouch en effet grossière erreur, c'est Euro5 et 6 en effet pour Crit'Air 1. En plus je le sais très bien... C'est corrigé.

MC

Merci ! Il reste encore un "euro 6" à corriger.

Et quid d'une petite liste des voitures crit'air 1 d'avant 2011 ? Je crois savoir que les Toyota/Lexus hybrides ont devancé les normes, mais à partir de quel millésime ? Et je pense qu'il y a d'autres modèles/motorisations qui sont dans ce cas. Ce serait précieux d'avoir l'info.

Ma Gs de 2008 était classée critair 2 mais il semble que certaines aient eu une vignette 1. Ça semble être un peu le cirque pour les hybrides.

http://forum.clublexis.com/viewtopic.php?id=23028&p=2

On a bien compris qu'il fallait s'adapter ou y aller à pied, l'article ne se soucie pas des émissions de voitures qui sont déjà bien loin du neuf, l'on a à faire pour un budget contenu à des véhicule entre 5 et 10ans de fait avec contrôle technique régulier ou en principe l'on contrôle les organes de dépollution du véhicule, ces derniers ne sont pas imputrescibles et nécessitent des réparations très onéreuses si le véhicule est recalé.

Je confirme, qaund j'ai acheté mon Octavia en 2007 impossible d'avoir une boite DSG avec les moteurs essences et je n'ose parler des finitions, les HdG introuvables sur les essences.

C'était la mode du tout diesel, client" je fait que des petits trajets et moins de 10 000 kms par an" à "je fais que des grands trajets et 100 000 km par an" avec toutes les possibilités intermédiaires et la réponse du vendeur était toujours la même "Prenez un diesel il n'y a rien de plus économique".

L'habitude a été prise et l'on voit le résultat avec toutes les pannes liés a sa mauvaise utilisation actuelle. Je n'ose parler du prix du gazole en station qui est 20 cts plus cher que l'E95-E10 et dont la différence va encore augmenter dans les mois à venir, hé oui la France revends de l'essence pour acheter du diesel dont 25 % à la Russie.....

Au-delà de ces erreurs de déclaration pour les hybrides dont j'avais entendu parler, je crois qu'il existe des "euro5" pré-2011 car la norme a été définie début 2009, et il me semble que certaines motorisations pouvaient être homologuées comme telles.

N'oubliez pas que jusqu'en 2017 , le diesel n'a fait qu'augmenter sa part d marché pour atteindre 3 diesels pour une essence , hybride , VE .Donc les occasions essence avant 2018 vont être très demandées et les prix n'ont pas fini de se maintenir voire augmenter. De plus avec les problèmes sur le 1.2 Renault ou le pure-tech de chez PSA , le choix n'a pas fini d'être cornélien. Bonne chance et bon courage pour trouver la future perle rare. Evidement pour ceux qui gagnent 4000 euros par mois même à deux le problème ne sera pas le leur.

Et tu remplaces par une bouse récente plus kilométrée qui est moins fiable avec son tas de gadgets électroniques.

Elle n'est pas belle la vie au travers des us et coutumes verdies ?

Hélas , tu es dans la réalité du problème , les voitures d'avant 2002 sont excessivement fiable : berlingo , Partner Xsara picasso , clio 1/2/ , golf 3/4 etc de plus les pièces d'occases sont dispos à moindre cout et tout le monde bricoleur peut le faire sans repasser par les concessionnaires escroqueurs de base avec leur valise magique mais qui comprennent pas grand chose au fonctionnement d'une voiture (le jour ou elle va leur dire d'aller se faire pendre le métier de technicien expert va pleurer les leurs à grosse larme) .Le seul bémol pour ces voitures , c'est la sécurité active et/ou passive qui est moins poussée que sur les modèles actuels

Il faut étudier le fonctionnement d'un bus CAN pour espérer encore ne pas se faire plumer trop vite par le professionnel de la profession.

Il n'a rien d'un expert trop souvent, sinon qu'il applique le tarif horaire d'un travail de haute technicité. Waouh, ça fait quand même rigoler jaune, non ?

L'expert fait plutôt office d'interface entre la valise et le stock de pièces neuves hors de prix pour ce que c'est, parfois les composants électroniques basiques noyés sous une couche de résine pour qu'on n'en sache rien de la culbute qu'ils pratiquent...

Des experts qui peuvent changer une pièce pour une autre au tarif bien salé, sans succès pour autant sinon pour leur compte en banque.

Mais savoir comment ça marche ne suffira pas pour s'en sortir sans le graal valise, en effet dès que c'est multiplexé.

Ce système me gonfle de plus en plus. Je n'ai plus envie de me faire dépouiller pour le faire perdurer.

Quant à la sécurité active ou passive, pour moi aussi c'est un bémol : ça fait longtemps que les airbag et ABS existent. Vu les limitations de vitesses, le flicage généralisé, la probabilité d'un accident de la circulation est bien moindre que d'avoir un accident domestique.

Et puis, en roulant avec de grosses bagnoles, il y a plus de marge sur ce point que dans un pot de yaourt, fût-il récent, si ça cartonne fort.

" les pièces d'occases sont dispos à moindre cout"

j'ai un Berlingo de 2007, certaines pièces nécessaires à la réfection du train arrière sont introuvables, en neuf comme en occase

comme dit le mécano : pour être certain de la pièce d'occase il faudrait trouver un modèle essence d'avant 2007 avec au maximum 50 000 km parcourus ! Déjà que le Berlingo essence n'est pas courant, mais avec ce kilométrage ...

et le joint caoutchouc du toit est indisponible, en neuf, depuis début 2016, date de la première visite en concession pour le commander !

et pour l'avoir vécu il y a quelques années, si vous avez un Master antérieur à 2000, et que la boîte nécessite une réfection, la seule solution est de jeter le véhicule, il n'existe plus aucune pièce pour les boites UN5 depuis plus de 10 ans.