Commentaires - Venez découvrir le e-Vitara sur le stand Suzuki du Salon de Lyon 2025

il faudrait peut-être quand même vous mettre à jour avant de publier un article... le moteur du S-Cross (et du Vitara) ne fait plus 129ch, mais 110

oui je l ai déjà signalé sur le site et ils proposent depuis une BA sur ce moteur

Pour dévouvrir le Suzuki Jimny, direction Marseille donc...

e-Vitara ne casse pas des briques mais pour une proposition japonaise c'est un début.

N'était-ce pas à sa présentation qu'un bon naïf avait gobé un poids à vide de 2350 kilos (en définitive logiquement une coquille dans l'article) ?!

Rien de bien à voir à Lyon ou à Munich

Que des chinoiseries hideuses et quelques trucs bizarres

Je reste chez moi

juste à côté de la Fiat Tipo Diesel?

c'est bizarre quand même, ce passage à la BVA et cette nouvelle baisse de 19cv alors que le boosterjet avait déjà perdu 11cv en passant à l'hybridation légère, mais là, dans les deux cas, c'est 110Cv en BVM et BVA à présent effectivement...il y a encore peu, tu pouvais choisir le boosterjet 1.4 hybride léger à 129cv BVM ou le 1.5 hybride intégrale à 116cv BVA sur les Vitara ou S-Cross

à relever encore que les prix de ce nouveau E-Vitara sont connus en Suisse avec une version entrée de gamme à CHF 31990.- et une version haute (Compact TOP 4x4) à CHF 39900.- à quoi s'ajoute la peinture métallisée à CHF 790.- voir la bi-tons à CHF 1280.- Entre deux, il y a des versions Compact+ traction et 4x4, voir Compact Top traction avec des prix situés entre deux. Quant aux poids à vide, ils sont compris entre 1770kg et 2014 kg selon le site Suisse de la marque

La gamme n'est hélas pas très sexy... Et cette nouveauté électrique semble quand même bien limitée en capacité de recharge par rapport à la concurrence

le full hybride avait l'exclusivité de la boite auto depuis sa sortie, mais il consomme quasiment autant que le micro hybride avec des performances en net retrait, je suppose que c'est pour ça qu'ils l'ont retiré du catalogue, il ne devait pas beaucoup se vendre, mais à cause de ça et surtout des amendes CAFE / contraintes CO2 ils ont du aussi réduire la puissance du seul moteur resté au catalogue

heureusement que CARA pose ici un article sur le e-vitara, cela lui permet de nous rappeler qu'il existe d'autres modèles chez ce constructeur.

Vous confondez le 1.4 boosterjet SHVS (micro hybride) 129 chevaux , BVM (4x2 ou 4x4) moteur turbo....

...avec le 1.5 hybride 116 BVA (4x2 ou 4x2) moteur atmosphérique.

non, le 1.5 dualjet n'est plus au catalogue, seul reste le 1.4 boosterjet mais avec 110 ch au lieu de 129...

Exact, ils ont baissé la puissance alors que les rejets de CO2 sont quasi identiques.... même le vendeur Suzuki ne sait pas pourquoi...

C'est dommage, car même la swift avait droit au même moteur 1.4 en version sport, et là il ne reste plus que la 82cv....cela va pas aider les ventes

C'est étonnant car j'ai lu que la France est un des 1ers marchés européens de la marque, grâce à la Swift qui se vend très bien chez nous. Donc de là à la qualifier de marque discrète...

La Swift est une bagnole qui gagnerait à être connue, dans un pays où tout le monde râle parce que les bagnoles sont trop chères à force de gonfler, de s'embourgeoiser, de se SUViser, et de chercher de la marge tous azimuts.

Là on a une petite bagnole sympa à regarder et à conduire, simple, sobre et fiable, pas trop chère ni à acheter ni à entretenir, et les gens continuent à acheter des Sandero insipides ou des 2008 jetables, en râlant...

T'es vraiment le VRP des voitures asiatiques. Puis lire "sobre" sans "hybride"...

peut-être pour les français, parce qu'une marque qui a vendu 3,24 millions de véhicules en 2024, la gamme est apparemment connue (ça fait plus de 3x plus d'autos vendues que peugeot par exemple...)

tout à fait, j'avais vu ce fameux 1.5 full hybride en auto avec en face le boosterjet BVM qui consommait la même chose, rejet co2 plus ou moins pareils et niveau puissance, couple, cela n'avait juste rien à voir (le 1.5 était une purge), très certainement la raison du retrait. J'avais entendu qu'il pouvait s'agir même du moulin Toy (sur les Yaris HEV par ex.) avant que finalement on nous disent que ce n'était pas du tout la même chose...La grande question est pourquoi cette nouvelle baisse de puissance pour cet excellent boosterjet alors qu'il semble que pas grand chose n'ait changé...mais un boosterjet 1.4 turbo micro-hybride à 110cv c'est un peu limite quand même