Commentaires - Voitures reconditionnées : la grande tendance 2022

Ok mais ça veut dire quoi "reconditionnés" ?

ils font une vidange, les plaquettes et un polish et remettent la voiture en vente à 30% du prix du neuf ?

En gros, de l'entretien basique revendu à prix fort, le seul point positif pour l'acheteur, la tranquillité que la voiture a bien été revisée et vérifiée, ce qui n'est pas toujours le cas chez des revendeurs peu scrupuleux...

Oui bon c'est surtout la mise en place d'un business qui va permettre aux constructeurs de contourner la future interdiction de vente des VT neufs en se faisant du fric sur le "reconditionnement".

Ca se comprend: J'ai un membre de ma famille a qui sa boite a preté une 208 electrique. Il l'a mise à recharger la nuit chez lui et le lendemain l'obd ne lui indiquait que 158 kms d'autonomie alors que la batterie était pleine...C'est donc clair qu'il y aura de la demande pour les VT "reconditionnés" quand les VT neufs seront interdits a la vente !

es-tu sur de l intégralité de la révision ?

si la voiture a eu une vidange l année précédente, et parcourus moins de 12000 km , vont-ils vraiment la refaire ?

moi , j en suis pas si sûr !

En plus de ce que tu dis, apparemment ils remplacent systématiquement toutes les pièces d'usure, il font de la carrosserie (debosselage, peinture) et bien sûr le véhicule est garanti minimum 1 an.

Le reconditionnement, ce n'est pas qu'une simple révision.

Quand tu achètes un téléphone reconditionné, crois-tu que l'écran est rayé ? Et non, parce qu'à minima, le verre tactile est changé.

Pareil pour les voitures... Toutes pièces endommagées est changée

sinon achetez une tesla, ça se revend plus cher en occasion qu'en neuf ...

on sait ils veulent récuperer des parts de marchés..

avec des caisses hors de prix en neuf ils vont perdre 25% des ventes pour plusieurs années.

ils veulent récuperer ce marché sur 'loccaze..

comment déjà ils vont relouer les caisses qui rentrent de LOA de 3 ans..;

pour 3 ans de plus..

puis ils les récuperent les remettent en état et les vendront chers!!

si vous voulez pas entrer dans leur jeu acheter aux particuliers avec carnet de garantie et factures..

le reconditionnement sera le contraire de ce que vous pensez...

trés peu d'entretien.. juste une vidange...

et surtout du cosmétique... un débosselage et un polish.. et une caisse rutilante.. pour 3 mois!!

préférez un particulier qui à 100 000 a fait les gros frais..

distri... freins.. embrayage etc récent...

springo une model S achetée 100 000 se revend 40 000...

une model3.. décote peu car tu as des acheteurs belge qui ont pas le bonus..

donc oui tu peux vendre au meme prix 6 mois plus tard à un étranger...

sinon avec 4 mois de délai et plus un an... c'est fini la model 3 en france qui se revend plus cher que le neuf...

Le terme "voiture d'occasion" a très mauvaise presse. Alors que "reconditionné" renvoie à l'idée d'un achat malin comme pour un iPhone.

Mis à part le fait que les constructeurs investissent massivement pour créer de véritables usines pour préparer les véhicules d'occasion -avec d'énormes volumes escomptés donc un bon coup de comm et de marketing pour lancer le truc- il n'y à aucune différence avec ce qui se pratique aujourd'hui si ce n'est la volumétrie que ces nouveaux moyens permet.

N'oublions pas que le marché de l'occasion est environ cinq fois supérieur au VN.

C'est jouer sur les termes. Tu achète une occasion dans un grand garage fiable et ils font l'entretien courant et à prévoir voir un peu plus. La voiture n'est pas reconditionné. Je pense qu'ils utilisent ce terme sur des voitures vraiment récentes ou pour vendre ca plus chère. Mon kadjar et ma laguna j'ai refait tout ce qu'il y avait à faire par le garage qui me l'a revendu via le contrat de garantie.

c 'est comme les tel..*

du cosmétique... ils changent la vitre si elle est cassée.. et polish la coque + vernis!!

ils changent jamais la batterie c'est trop cher sauf sur un médéle trés trés recent...

du neuf avec du vieu..

sur les voitures ce sera pareil... de la carrosserie... un polish et c'est tout..

trés peu de mécanique...

la garantie 6 mois est la...pour çà...

@Laorans29

Donc on est d'accord pour dire qu'aucune voiture reconditionnée ne doit consommer d'huile... car il ouvre le moteur pour vérifier quand c'est le cas...

du marketing tout simplement pour augmenter les marges.

voiture d'occasion c'est has been et non bankable comme produit et comme terme (oui en marketing, faut utiliser des anglicismes)

par contre voiture reconditionnée ca fait djeuns ecolo et ca permet de mettre une poignée de gravier a l'acheteur en lui faisant croire que sa voiture est presque neuve mais sans lui assurer qu'elle a vraiment été reconditionnée.

y a le greenwashing voila le green recycling

Tant que l'on n'a pas accès en toute transparence à l'ensemble détaillé de toutes les opérations de remise en état ("reconditionnement") du véhicule, c'est effectivement du pur marketing.

Mieux vaut dans ce cas acheter chez un garagiste scrupuleux qui sera capable de produire toutes les preuves d'entretien : distribution, vidanges et filtres, embrayage, suspensions, freins, cardans, reprogrammations électroniques, rappels, etc.

Donc, toute la question est de savoir ce que cette mention "véhicule reconditionné" désignera réellement.

M'est quand même avis que ce sera un nouveau piège à gogos, comme la LOA/LLD.

Ils l'annoncent comme une nouveauté ici, mais c'est bien pour les emplois que les constructeurs se lancent dedans. Il existent des sociétés déjà spécialisées mais pas au point d'y convertir une usine, ça c'est impressionnant.

Par ailleurs le Japon est l'exemple même des autos reconditionnés qui sont revendu dans le monde (facile à savoir car les numéros de série, VIN, japonais sont de 14 chiffres pour leur marché local alors que la norme internationale est de 17 chiffres).

Il y a plusieurs grade:

*suite à un accident - inondations

*remise en état "d'origine"

Les autos sont souvent estampillés d'un contrôle qualité avant export.

ça existe depuis 30 ans dans d'autres pays...

tout existe dans plein de pays en effet, surtout en marketing. Apres il y a les pays avec des gens sérieux et honnetes et les pays de branquignoles qui veulent juste se gaver en pretendant faire comme le serieux. au client de faire attention, tres attention pour ne pas etre pris pour un pigeon.

comme aramis qui promet un prix de reprise au tel avec les photos du vehicule envoyées au prealable au gars d'aramis, et qui une fois devant le vehicule baisse le prix de reprise de 1500 euros sans raison valable ...

Traditionnellement les trois quarts des ventes de voitures se faisaient en occasion. La maison mère ne gagnait pas grand chos sur ce marchy. Avec l'explosion du prix des modèles neufs, l'occasion devient encore plus séduisant.

Assécher les stocks d'occasions potables pour les vendres à prix fort aux concessionnaires aurait deux effets.

Récupérer un peu plus de tunes venant du marché de l'occasion.

En rendant le marché de l'occasion plus compliqué et moins attractifs, on peut espérer rendre l'achat du neuf à nouveau intéressant.

Mais vu l'évolution, sur le territoire il ne restera bientôt que des réparateurs de mobylette. Et sûrement qu'au noir.

Voilà pourquoi il y aura de plus en plus de LDD/LOA sur des voitures d'occasion = sur des caisses révisées dans les règles de l'art, les loueurs ont ainsi la garantie d'éviter les mauvaises surprises, et idem pour les clients.

In fine, ça permettra à beaucoup de gens de continuer de rouler dans des caisses roulant correctement.

Attention toutefois à l'autonomie indiquée = tout comme sur les thermiques, elle est généralement calculée en fonction du type de conduite précédemment constatée, et pas le reflet de la réalité avec une conduite plus souple.

Par ailleurs, sur e208, elle se base aussi sur le niveau de puissance spécifié: 82, 110 ou 138cv.

Mais sinon, oui, de telles autonomies après recharge font toujours un peu peur.

Perso, avec ma thermique, quand j'arrive à 250km d'autonomie restante, je pars généralement faire un plein.

ben faut vraiment être con, vu que la batterie s'use forcément dès que la voiture roule.

Je me demandais quel genre de pigeon pouvait tomber dans l'arnaque de cette appellation marketing pour les autos. J'ai ma réponse.

Est-ce que sur une voiture reconditionnée au sens de l'article on change un embrayage qui à 100 mkm s'il est encore fonctionnel ? Non.

Alors que sur un téléphone reconditionné on change la batterie encore fonctionnelle mais qui à 3/4 ans ? Oui.

Bref, une voiture reconditionnée ça veut rien dire.

S'il s'agit de faire la révision + un polissage : c'est pas un reconditionnement, c'est un entretien classique sauf pour les gens qui ne prennent pas soin de leur auto.

La notion de reconditionnée consiste à remettre à neuf l'ensemble des pièces d'usure (quand bien même ces pièces sont encore fonctionnelles !) :

- Un étrier de frein reconditionnée est un étrier qui a été entièrement démontée, passez à la sableuse, l'ensemble des joints à été changé, le/les piston(s) a/ont été changé(s), l'étrier à été repeint, etc... C'est ça un reconditionnement ! C'est valable pour un turbo aussi par exemple !

Bref, une voiture dit 'reconditionnée' serait si on respecte le sens de cette phrase : une voiture restaurée à neuf. Ce qui n'est évidemment pas le cas (car c'est pas rentable de reconditionnée une voiture n'est pas un collector recherché qui cote... tout simplement).

Si reconditionnée veut dire : vendre une auto en très bon état et bien entretenue : alors je n'ai eu et vendue que des voitures reconditionnées !

A titre d'exemple à 85 mkm j'ai reconditionnée les trains roulants de ma voiture (comme je fais moi même c'est pas si chère et c'est pour le plaisir de conduire une auto avec un comportement "comme neuf", je suis maniaque avec ça, je suis l'anti-merguez par excellence ^^) :

- Changement amortisseur AV / AR

- Remplacement des coupelles d'amortisseurs

- Changement biellette de pivot

- Changement biellette de barre stab

- Changement biellette de direction

- Changement des silent block de barre stab

- Changement des silent block de triangle

- Changement des rotules de suspension

- Changement des rotules de pivot inférieur

- Changement des rotules de pivot supérieur

- Changement des soufflets d'amortisseurs

- Changement de l'écrou de cardan (étant donnée le couple de serrage > 300Nm : il est judicieux de le changer au démontage d'un cardan)

Voila ce que c'est qu'un reconditionnement à neuf du train avant (la plupart des pièces étaient encore en bon état, mais pour moi "bon état" ne suffit pas, je roule dans une voiture niquelle ou rien ! Donc une voiture reconditionnée c'est ça pour toute la voiture selon moi ! Sinon c'est du bullshit marketing.

Bref, appellation 100% marketing mais qui marchent évidemment chez les gens qui n'y connaissent rien donc 90% des automobilistes.

Encore une nouvelle pigeonnerie, ça rejoint le club des LLD d'occasion.

La conclusion est sans appel : l'exploitation du pigeon est le meilleur business model en France.

Tout est question de prix....

Déjà je ne penses pas que TOUS les véhicules soient éligible à une revente sous le même terme.

Quand on prends des sites qui revendent des produits "reconditionnés" on voit qu'il y a plusieurs niveaux.

Généralement c'est indiqué de "Parfait état" à "Etat Correct".

Forcément les prix varie. On a des produits qui sont indiqué comme étant qasi neuf et d'autres ou sont visibles quelques rayures, usures....

Les consommateurs devront être vigilant à la fois sur ce point et exiger de savoir ce qui a été "reconditionné".

Achète t-on une voiture de 5 ans avec une batterie d'origine? Moi je dis non.

Une voiture de 40 000km avec ses pneus d'origines? Non.

Donc pour faire quelque chose de bien je pense qu'une fiche récapitulative de ce qui a été changé sera de bon augure.

A voir ce qui va être fait.

Maintenant les retour de LOA/LLD seront bien entendu concernés. C'est une manne pour les constructeur.

Sur 1 seul véhicule il se font une vente a crédit (quand le financement est propre au constructeur) suivi d'une revente en VO au prix fort...

Des gens pressés... surtout...

Renault ne donne pas beaucoup d'infos sur les opérations de reconditionnement. ça risque d'être assez similaire à ce que fait Aramis. Voir cet article du Figaro qui décrit un peu les opérations : https://www.lefigaro.fr/services/les-avantages-de-la-voiture-d-occasion-reconditionnee-20200226

Est-ce que c'est mieux que ce que fait le revendeur d'occasion du coin? Est-ce que c'est plus écolo? Dificile à dire. Mauvais point, les véhicules à reconditionner doivent aller tous sur Flins au lieu d'être traité localement près des revendeurs.

En clair, Renault est en train de tuer tous le marché de revente d'occasion et surtout tous les mécanos, carrossiers qui travaillaient localement. L'idée est de centraliser le max à Flins.

Bref pas franc franc tout ça.

Reste que si t'as les moyens de payer plus cher ta Tesla d'occasion, pourquoi être pressé de rouler dans une électrique ?

Pour payer moins cher le kilomètre parcouru? C'est un peu paradoxal de payer plus cher dans le but in fine de payer moins cher...

"Une voiture de 40 000km avec ses pneus d'origines? Non."

Ben moi si:

1) Ca veut dire que le propriétaire précédent ne l'a pas matraquée en roulant comme un bourrin.

2) Ca veut dire que la voiture n'a pas de défaut de géométrie dans les trains roulants. C'est plutôt positif.

3) Ca veut dire aussi que le propriétaire précédent à surveillé la pression de gonflage sinon les pneus n'auraient pas fait 40 000kms et donc qu'il est plutôt méticuleux..

Je trouve qu'à la base, le reconditionnement est une super idée.

On prend de l'occasion, et on remet à neuf tout ce qui est usé.

Sauf que ça... c'est l'idée de base.

Connaissant le nombre d'escrocs qui sévissent dans le monde automobile, on risque de se retrouver avec une révision simple et un petit coup de cosmétique visuelle.

Quand je vois un concessionnaire qui vend ses révisions "60 points de contrôle", ça me fait doucement sourire...

Bref, comme d'habitude, il y aura une grosse part de chance, en fonction du professionnalisme qu'il y a en face !

Exact !

Tout comme il faut fuir les embrayages changés à 80 000 km, ou les plaquettes tous les 20 000 km !

Ça démontre une maltraitance de la part du conducteur.

Pas d'accord du tout ! Pour moi, les voitures passées en LOA/LDD sont les pires : les proprios temporaires se foutent du bon entretien et du bon emploi du véhicule, car ils savent qu'ils vont s'en débarrasser dans 2 ou 3 ans. Pas un n'aura bichonné son véhicule.

Exemple d'une connaissance qui dit "maintenant, je loue (LOA) car je ne veux pas ouvrir le capot" : bilan, il a roulé avec le voyant rouge "niveau d'huile insuffisant" car il se fout de faire le niveau d'huile. Pour lui, c'est inclus dans le contrat d'entretien, au concessionnaire de le faire... on peut imaginer le niveau d'usure du moteur...

Non, c'est que les Belges et les Hollandais notamment ont des prix de vente de TM3 très supérieurs aux nôtres, et en outre ne bénéficient pas de bonus.

C'est 50 990 € chez les Belges une TM3, et avec aucun bonus. Pour les Hollandais : 49 980 €.

Par contre, chez les Allemands c'est 42 990 €.

Bizarre, ces politiques tarifaires chez Tesla ! Enfin, ça fait le bonheur des Français à la revente...

"Voila ce que c'est qu'un reconditionnement à neuf du train avant " je suis d'accord avec cet exemple.Il est vrai qu'avec des véhicules LOA/LDD la direction, les freins, les suspensions souffrent même si ce n'est visible que sur l'usure irrégulière des pneus. La question de l'embrayage, des cardans et turbo est financèrement plus importante et pas toujours facile à déceler par chacun.Je pense qu'effectivement l'élément marketing du "reconditionnement" va jouer et les constructeurs ne s'y trompent pas. La garantie sera probablement plus difficile à faire valoir sur les éléments plus coûteux.

Oui, mais si tu prends une occasion en LDD/LOA, c'est le même principe = c'est le loueur qui assume les emmerdes éventuelles.

Qu'il n'y aura pas, car ça lui coûterait cher. Dès lors, il s'assurera que la révision a été faite dans les règles de l'art.

En revanche, oui, perso, je n'achèterais pas une telle voiture, si c'est une ancienne location.

Ben, faut espérer pour les salariés de l'usine de Flins que ça fonctionne. Sans quoi, je ne donne pas cher de l'avenir du site.

Voilà pourquoi il vaut mieux prendre une location sur ces voitures plutôt que de les acheter = en cas de problème, c'est celui qui les propose en location qui se charge de le résoudre.

Après, faut évidemment que le tarif de la location soit en phase avec le principe d'une occasion.

les 3/4 des ventes de VO sont sur des prix < 5000 € (il y a deux ans) , car depuis les prix ont pris de la hauteur

pas sur de ce genre d'auto bénéficie de l'appellation "reconditionnées" bien trop couteux, si on applique la définition au pied de la lettre...

on change embrayage, amorto, roulement, bielette en préventif ?

bien sur que non

L'objectif est assez clair: se gaver encore et encore avec des véhicules passés en LLD/LOA.

Etant donné les coûts de remise en état facturés au premier client pour le moindre trace sur le carrosserie, le "reconditionnement" ne devrait pas couter trop cher à Renault et Stelantis. Et bien sûr, le reconditionnement risque fort de n'être que superficiel, avec des pneus, une batterie, et un coup de polish.

Pour moi ça s'appelle de l'occasion. Un reconditionnement sous entend un remplacement de tous les consommables (embrayage, amortisseurs, distri,...) et une voiture vendue comme neuve, avec la garantie d'une neuve, sinon c'est un piège à gogos.

En fait, le résultat de ton truc, c'est une voiture neuve ou presque à intervalle régulier. Un peu comme une LOA, mais le boulot en plus.

Je préfère la LOA, c'est moins prise de tête.

Ben non, car le but est de louer/vendre pour moins cher que du neuf.

Ce qui permettra de toucher une cible de clientèle différente, n'ayant pas les moyens d'investir dans du neuf.

"on change embrayage, amorto, roulement, bielette en préventif ?"

Pas forcément : une inspection par un bon mécano doit justement permettre de déceler les éléments nécessitant un remplacement. Personnellement, je n'attends pas d'être bloqué sur le bord de la route pour songer à effectuer des réparations.

La question est : les mécanos de Flins auront-ils pour mission de réaliser un vrai travail de mécanicien, ou simplement de faire des opérations d'entretien standard à la chaîne ?

J'ai bien peur de déjà connaître la réponse... et donc vive les garages indépendants qui savent faire un super boulot et sont de bon conseil auprès de leurs clients !

Après, j'attends de voir si un facteur est en hausse avec ce genre de pratique : l'augmentation de l'âge moyen du parc auto.

Ce serait signe que les "reconditionnements" sont efficaces...

Si, in fine, ça permet de faire durer davantage les autos produites (et donc d'avoir à en construire moins), très bien.

Si je reprends les informations données à la presse aux médias, l'usine de Flins accueillerait alors non seulement, « à l'horizon 2021-2022 », les activités de rénovation de pièces mécaniques (moteurs, boites de vitesses, injecteurs) aujourd'hui réalisées à Choisy-le-Roi, « dans le but de les développer », mais aussi de nouvelles activités : la conception et la fabrication de prototypes de véhicules, le reconditionnement de véhicules d'occasion, la production de pièces pour l'après-vente ou de petites séries, la formation, une plateforme logistique, etc.

Actuellement ce sont plus de 2500 salariés qui sont concernés tous ces projets doivent être menés à terme car sinon il leur faudra migrer à Douai pour gagner leur vie .:bah

Je ne crois une seconde pas qu'ils remplacent systématiquement les pièces d'usures en "bon état" cela coûterait bien trop cher et diminuerait drastiquement les marges.

Or le but de ces marques c'est de faire le maximum de fric avec le marketing du """reconditionné"""...

Pour reprendre ton exemple des smartphones reconditionnés, même en prenant le grade le plus haut "comme neuf" tu peux très bien avoir une batterie avec une capacité à 90% ! Voir même moins que ça, car au dessus de 85% ils ne changent pas la batterie, pourtant c'est une pièce d'usure...

Heureusement qu'il y a les ZFE pour empêcher ce type d'économie circulaire ...

Finalement, a part quelques yesmen crédules indécrottables, il y a presque l'unanimité pour dire qu'il ne s'agit que d'éléments de langage pour que les acheteurs dépensent plus. Nouveau vocabulaire basé sur du vent, toutes les marques avaient déjà leurs mots plus ou moins trompeurs pour "valoriser" leurs occasions.

Pour moi, si ça n'a que l'effet de renforcer l'idée que l'achat neuf est a considérer avec un élément favorable de plus: ne pas payer cher une voiture qui ne sera jamais ce que j'aurais choisi en neuf.

Comprenons nous bien.

Je n'ai pas donné un chiffres précis mais pour illustrer un propos.

On parle là de véhicule reconditionné vendus à un prix qui sera supérieur à de la simple occasion.

Je rappel qu'il aura fait l'objet de contrôle plus poussé, de changements des pièces usées.

Donc est-ce que, malgré le fait de payer plus on va se taper des éléments couteux à mie-vie?

J'ai envie de dire NON.

Je comprend votre point de vue. Effectivement si vous achetez de particulier à particulier, que le gars annonce des pneumatiques d'origine à 40 000km et que vous constatez qu'ils sont en bon état...c'est signe d'une certaine conduite et d'entretien.

Mais dans le cas d'un véhicule qui serait donc "reconditionné"...a un moment le surplus financier se justifie par des pièces d'usures qui ont été remplacées.

Encore une bonne arnaque que ce terme "voiture reconditionnée", ce n'est ni plus , ni moins que les occazes classiques qu'ils vous vendaient jusqu'à ce qu'ils emploient ce terme pompeux, pour vous faire croire que vous achetez une voiture unique, exceptionnelle, et revue de fond en comble.

Tenez, c'est comme l'arnaque de l'autre jour, sur votre site, des voitures revenant de loa, vont etre remises une deuxième fois sur le marché, en loa ou lld, je sais plus...... et en plus à des tarifs encore salés....... du délire j'vous dis.

Tiens moi, je concrétise cet apres midi la vente de mon AYGO x clusiv x shift toutes options hyper mignonne, elle s'est vendue vite, et plus cher que je ne l'ai achetée 2 ans plus tôt.

allez , une seule caisse, l'AURIS hybride + la moto, ça ira maintenant.

Quid du bilan économique de l'opération ?

Achat du véhicule d'occasion (à prix cassé ? archi cassé ?) ou reprise LLD ?

Coût de la rénovation ?

Marge ?

Prix final ?

Si c'est pour gagner 30% par rapport au prix catalogue, comparaison avec un achat en neuf chez un mandataire ?

A moins que la rénovation soit en fait une opération élémentaire de type nettoyage et petite révision

Donc dans ce cas là, ce qu'on baptise pompeusement reconditionnement, ne serait-ce pas juste une vente VO ordinaire

Quelle est la durée de la garantie d'un véhicule reconditionné ?

Si comme le prétend le constructeur, la voiture est remise à neuf (en 8 jours), elle devrait bénéficier à minima d'une garantie équivalente.

Quelqu'un a-t-il la réponse ?

Comment sais-tu pour la garantie ? Il n'y a rien d'écrit dans l'article et la durée d'une garantie légale même sur une auto est de 2 ans (depuis janvier 2022).

L''article ne mentionne qu'une toute petite partie de cette economie. D'un coté les concession recuperent des vehicule LOA / LDD (et souvent des vehicules "flottes" , dont l'entretien a été fait a temps (car inclus dans le contrat) et dont les grosses reparation sont refacturées à l'ancien proprietaire. D'un autre coté des acteur majeur du VO (Aramis etc ... ) qui peuvent operer les principales operation de maniere industrialisée et en masse, et qui prennent en charge la revente. donc risques minimes, couts au plus bas et marge au maximum. Apres pour l'acheteur c'est plus simple et a bon prix. On ne parle pas ici de restauration, ni de remise en etat de vieux vehicule. Pour moi c'est valable pour la majorité des gens qui n'ont pas les moyens d'acheter neuf et qui n'ont pas les capacité d'acheter une voiture sur le bon coin .... donc tres bien

J ai encore mon embrayage d'origine à 240000kms sur ma vieille Renault, mon frère 290000 sur la Picasso I. Au final je ne vois pas la différence avec les occasions du lion ou ce qu'ont lancé Jaguar et BMW il y a des années.

ils vont reconditionner des caisses qui auront moins de 100 000 kms et moins de 6 ans...

la garantie çà sera un an..

aujourd'hui les seuls caisses la garantie c'est 6 mois pour une caisse de moins de 6 ans..

le un an c'est pour des caisses de 2 ou 3 ans max!!!

sur les vielles caisses on te fera jamais plus de 3 mois!!!

le soucis c'est qu'ils vont te vendre de l'occaze à 30% du neuf...

une caisse de 3 ans tu as 50% de décote... et à part la révision... 200 balles pour eux max..

il feront venir un préparateur débosseleur... qui metterra aussi un coup de polish...

cout maxi du préparateur 300 balles..

çà fait 500...

la garantie un an leur coute aussi 500 balles... ils ont 1000 balles de frais à tout casser...

et une caisse neuve à 30 000!!

qui vaut 15 000 ils vont te la vendre 20 000?

aujourd'hui dans un garage une voiture qui cote 15 000 çà se vend 17 000 max..

tu payes la marge 1000 balles la garantie et la préparation....

et ils font déja ces operations pour 2000 balles pas 5000!!

en se récupérant ces caisses... retour usine...

ils vont priver les concessions du marché vo récent...

ce qui va se passer les occazes récentes se vendront plus comme le neuf...

Attention il y a deux sorte de Garantie

la garantie 3 ou 6 mois Normal boites pont pour l'ocasion le plus courant (vo)

vous avez la GARANTIE DE CONFORMITE pas la méme chose !!

La le garagiste & responsable si il y vraiment une couille ..il dois prendre en charge la total

tes pneus çà veut rien dire...

le gars peut avoir des pneus hiver...

la caisse peut avoir le double...

il peut aussi avoir remis des pneus d'occaze qui avaient peu roulés..

autre chose quand tu achétes des pneus sur internet des fois c'est l'arnaque...

tu as pas des pneus qui ont 2 ou 3 mois...

ils peuvent avoir été stocké un ou 2 ans...

genre tu achetes une caisse de 3 ans...

le gars il a changé les pneus y a 2 ans et on lui a monté des pneus stockés.. longtemps...

tes pneus peuvent avoir 4 ans et que 20 000 ... pas 40 000 comme tu crois...

vaut mieux que tu regardes l'état des disques...

à 100 000 çà doit etre legerement usé à l'avant... et neuf à l'ar...

le coup classique... neuf à l'avant ou légerement usé car c'est changé...

mort à l'ar... çà veut dire que le mec... il freine fort et maltraite la caisse...

"Pas forcément : une inspection par un bon mécano doit justement permettre de déceler les éléments nécessitant un remplacement. Personnellement, je n'attends pas d'être bloqué sur le bord de la route pour songer à effectuer des réparations."

Sauf que ce que tu dis ce n'est pas le concept du reconditionnement : c'est le concept d'un véhicule théoriquement vendu par un pro.

Un PRO étant donné que pendant 1 an (depuis la nouvelle lois avant s'était 6 mois) doit prendre à sa charge toute réparation (autre que les consommables) sur un véhicule d'occasion : le pro à tout intérêt de contrôler entièrement le véhicule avant de le vendre (plutôt que de se taper des retours).

Donc si reconditionné veut dire : "véhicule contrôlé", ça n'apporte rien de plus qu'une occasion standard d'un revendeur.

En réalité, les PRO veulent jouer sur 2 choses : l'aspect du véhicule & l'image.

L'image c'est l'appellation : "véhicule reconditionné" pour faire croire que c'est de l'occasion ++.

L'aspect du véhicule c'est : un polissage, un nettoyage = visuellement le véhicule parait "reconditionné" dans les faits il est juste "conditionnée" pour la vente (comme fond la plupart des PRO déjà et certains particuliers)

Comme dit mon père la base du business c'est : "Vend de la merde, mais vend la propre" et il a parfaitement raison. Ca marche sur la plupart des gens : l'habits fait malheureusement le moine pour trop de monde.

A chaque fois que je vends une voiture : évidemment elle est parfaite mécaniquement et ultra saine mais ce qui marque le plus les acheteurs c'est rarement l'entretien ultra-minutieux que j'ai fais : c'est la propreté et l'aspect globale.

Bon on ne va pas se mentir même si derrière c'est du vent, il y aura toujours un groupe de clients prêt à payer un peu plus pour se rassurer.

Avant il y avait ceux qui achetaient leur occasions plus chère en concession, parce qu'on leur promettait un contrôle et un entretien professionnel, et que la concess ne pourrait quand même pas ternir son image en vendant des épaves.

Certaines personnes ont besoin d'être rassurées, Renault va en profiter à moindre frais.

Certains vendeurs mettent en avant tout l'entretien de leur voiture fait dans le réseau de la marque, ici une 4 e main sera vendu comme une quasi première main après reconditionnement. C'est presque comme trafiqué le compteur sans rien faire mais c'est légale.

ouai c'est une façon de marger sur les vehicules d'occasion

ça n'a rien de nouveau, les retour de LOA c'est pareil, un peu de cosmétique et c'est revendu

pour les vehicules récents pas trop kilométré c'est une bonne chose, ça permet de toucher un modele récent un peu moins cher et avec peu de risques

Le coup de Flins c'est aussi pour trouver du boulot à une des plus grandes usines de France, la zoé ça suffit pas

Renault va alimenter ses concessions en occasion ou ils pourrons faire 2000€ de marges, pour faire du chiffres avec le VT encore un bon moment

Au cas où cela aurait échappé à certains, ce que font les constructeurs n'est simplement que la captation de la valeur ajoutée des garagistes, revendeurs d'occasions et sociétés d'achat-revente de véhicules.

Ils sont à la recherche de nouveaux marchés et de nouvelles sources de revenus, l'occasion représente une manne financière énorme qu'ils ont laissé échapper jusqu'à présent. Rien de plus...

D'ailleurs, cela reste dans la droite lignée de l'engouement des clients pour les leasing : les véhicules sont neufs, utilisés pendant seulement 3 à 5 ans, très suivis en atelier, très propres à la fin... Alors pourquoi ne pas profiter de cette valeur ajoutée en "reconditionnant" et revendant ces retours de leasing plutôt que de laisser ces bénéfices s'échapper vers de petits indépendants ?

"Qui de mieux que Renault pour entretenir votre Renault ?", "Qui de mieux que Renault pour remettre à neuf votre Renault".

Ceci dit, les petites enseignes, dont votre revendeur de quartier, vont en pâtir sérieusement...

surtout qu'avec un Taux horaire du mécanoi à 60-70 € (structure dedans, etc) ca va vite devenir non rentable si on fait un VRAI remise à neuf ...

même pas sur que les plaquettes AV soient changé si elle sont à 75% d'usure

Ben non, parce que in fine, même parfaitement reconditionnees ça restera des voitures âgées interdites de rouler dans les zfe qui vont se multiplier après les élections. Sauf à ce que Renault reconditionne majoritairement de la Zoé, et là, question : Reconditionneront-ils les batteries ?

Les voitures neuves sont parfois moins fiables que les voitures d'occasion car plus la voiture est récente et plus la norme euro est contre technique .

Il serait par exemple préférable de faire monter moteur neuf , suspensions , freins , neufs et détailing sur une clio 2 qui roulera 300.000km sans panne que d'acheter une euro6 ou pire euro6 down sizing .

Cependant le marché de l'escrologie va nous interdire l'immatriculation de voiture selon la norme euro , nous n'aurons plus d'issue et ca c'est triste .

L'idée de Renault est tout de même excellente car les constructeurs devraient défendre les automobilistes fasse a ces iniques restrictions de l'europe .