Commentaires - Volkswagen dévoile une conversion électrique officielle pour la Coccinelle

Mais pas d'homologation pour rouler en France

Ce serait bien que ces électrifications puissent devenir standard, un peu comme le boitier de conversion pour moteurs essence qui est maintenant autorisé.

Excellente nouvelle ... pour reprendre le post 1... oui, à condition que le job soit fait correctement, et ça commence par le respect de répartition des masses dans le cadre de ce type de rétrofit.

Un constructeur a les compétences pour traiter ce sujet ( et combien d'autres chapitres ).

Pas certain que le bricolo du coin puisse livrer une auto classique qui ne soit pas pire en matière sécuritaire que l'original.

Voila des transformations attendues et espérées pour certaines anciennes. Quel plaisir de pouvoir allez "chercher le pain" avec un tel véhicule à la campagne. En seconde voiture pour les déplacements de proximité, le rêve.

D'aucun hurleront au scandale de ne pas conserver le moteur fumant et bruyant. Un certains nombre de ces détracteurs n'ont souvent jamais eu d'anciennes. Il en faut pour tous les gouts. Pour ma part, je préfère rouler et utiliser au quotidien une telle voiture électrifiée et fiable sans trop de crainte de tomber en panne. La noblesse d'un thermique 4 cylindres m'intéresse assez peu, je suis plus sensible aux formes de carrosseries et à la conduite cool et silencieuse. Bref, moi je suis impatient de pouvoir convertir mon ancienne.

Rappelons pour ceux qui sont intéressés que deux sociétés proposent des Mehari ( la vraie, pas le gag ) votées, qui fonctionnent très bien....

Et pour le même prix qu'une ZoZo.

La 2 cv arrive...

A quand des essais de ces produits sur ce site ?

Très sympa

Il est évident que ces modifications devraient être réalisées par un organisme homologué, tout comme la modification elle même.

Parce c'est ça qu'il faut : développer un kit de conversion (avec sa procédure d'installation) et l'homologuer (ce qui devrait être moins compliqué qu'un modèle complet). Ensuite pouvoir le faire installer dans un garage agréé.

Moi je ne partage pas certains avis ci-dessus. La mécanique d'une ancienne fait intégralement partie de son charme. Et là pour le coup , le petit sifflement désuet du 4 à plat aircooled, s'identifie facilement. Donc je trouverait ça particulièrement dommage de modifier, certainement en profondeur, une auto qui a traversé les décennies.

Sinon , VW ou autre doit avoir encore les outillages pour relancer une production, là ça me dérangerait beaucoup moins. Mais elle ne sera certainement aux normes de sécurité, problème

Bonne idée ! :-)

Avec 83 chevaux, on double quasiment la puissance du bloc d'origine (la plus puissante en 1.6 est à 50 chevaux). La coccinelle devient une petite gti. Passage aux mines (drire, dreal, ou autre) obligatoires. Pas évident chez nous.

Et j'ai oublié de dire que les 200-300 kgs supplémentaires doivent mettre à mal des caisses souvent corrodées , même si ça ne se vit pas toujours de l'extérieur

Non il faut pouvoir aussi le faire soi même si on le veut, comme aux US, en GB et tout le Commonwealth...

Tu le fais peu importe comment et ensuite tu passes au contrôle technique (parfois drastique) pour voir si c bien fait... c beaucoup plus simple.

Ça évite que tout le monde se gave au passage et que la conversion te coute une fortune...

A partir du moment ou un véhicule a déjà été homologué ça n'a aucun sens de le refaire homologuer... c les éléments de securité qui sont importants pas la propulsion à puissance égale... et en general un véhicule convertit est plus sur que l'orignal thermique, pour le freinage par exemple, tu en profites pour passer le freinage tambours archaïque aux disques, mais aussi l'éclairage à LED beaucoup plus efficace et économe en électricité, pratiquement obligatoire dans une conversion... et le véhicule doit être entièrement restauré dans les règles de l'art avant de pouvoir le passer au contrôle...

De toute façon le rétrofit est entrain de se generaliser dans le monde entier, pour la France aussi, car c les constructeurs qui tenaient l'homologation (avec la complicité de l'état) jusqu'au mazout-gate, ils se sont fait foutre dehors car ils étaient juges et parti... assez honteux comme on l'a vu... mais aussi pour empêcher les gens de faire progresser leurs véhicules et renouveler le parc artificiellement avec du neuf... du coup on voit que les barrières tombent les unes après les autres... les pièces sont de + en + accessibles et les packs batterie diminuent sans cesse... il est évident qu'un jour un pack de 50kw ou 60kw tiendra dans une valise que l'on pourra dispatcher ou on veut (solid state sans refroidissement et recharge rapide ou lithium ion mais en recharge lente si pas de refroidissement conséquent)... c déjà le cas pour 30kw qui tiennent sous le siège conducteur dans les utilitaires... à mon avis ça va être de + en + difficile pour les constructeurs (et l'état) d’empêcher le rétrofit...

Très bonne idée !

Je pense que le poids supplémentaire sera nettement plus contenu que ça. C'est sans doute l'idée d'ailleurs: rester dans le poids total en charge homologué. Et c'est possible avec des autonomies modestes, de ce type.

Car tomber, sur un véhicule un peu ancien le moteur, la boîte, le radiateur, la transmission et l'échappement, c'est gagner 200kg (plus fluides).

Une batterie de 30kWh (c'est à peu près ce dont on parle) avec la technologie actuelle, c'est faisable avec 100kg.

Et dans ces conditions là, peut-être serait-ce possible sans homologation? En tout cas, j'ai espoir dans quelques années de faire revivre mon A2 (modèle qui a déjà été modifié par plusieurs officines en VE en Allemagne).

Par ailleurs un châssis corrodé n'est pas sensé passer le CT... Si?

Oui, la solution des logiciels bruiteurs me parait aussi indispensable. Aussi bien dans ce cas de figure d'une "historique" a la sonorite typee, que pour n'importe quel VE a la c.. , meme un scoot elec ou une trottinette: les seuls bruits de frottement avec la route et ce sifflement infect (mon avis) propre au moteur (enfin, moteur...je suis poli) me sont redhibitoires. Et je ne parle pas de la securite des autres usagers de la rue. Ca devrait au moins etre de serie et deconnectable pour les nov'mondeux, et programmable jusqu'a un certain seuil de dB.

Non, il y a des conditions à respecter.

Tu dois réhomologuer ton véhicule si tu dépasses le ptac. Tu dois le réhomologuer si tu dépasses la puissance moteur indiquée (ce qui rend tous les chiptunings illégaux soit dit en passant). Ca paraît juste évident, en plus, non? Ce n'est pas sur un banc test qu'ils pourront confirmer que ton freinage est adapté si la masse a augmenté...

+1

techniquement c'est la régulation de tension par découpage (plus que le moteur élec lui-même) qui est le plus souvent la responsable de ces sifflements. On l'entend autant dans les HSD que dans les VE, soit dit en passant.

Dans une conversion tu dois normalement respecter la puissance d'origine... car justement le châssis a été conçu pour une certaine puissance... après pour le poids les voitures ne doivent pas dépasser le PTAC prévu par le constructeur, il a été prévue pour supporter un poids avec de la marge... et comme tu le dis toi même, elles risquent même d’être plus légères que l'original car à moins de mettre 100kw dans une cox, je ne vois pas trop comment, les autonomies sont surtout pour le quotidien pas pour traverser la France (pour l'instant)... +-30kw en lithium ion me semble la limite poids/encombrement dans les compactes en rétrofit (pour l'instant)...

Ou alors faire comme certains projets (MG LE50, Mini David Brown...) où ce sont des voitures qui respectent scrupuleusement l’esthétique de l'origine mais modernisées et fiabilisées (ABS, Airbag, démarreur électronique, châssis qui ne rouille plus, éclairage LED ou xénon, etc...) et même proposer des versions hybrides (pas des prius non plus mais des hybridations permettant de pouvoir les utiliser plusieurs années et rendant le moteur plus frugal), ou électrique.

Le poids est en hausse aussi, une 1300L comme j'ai possédé c'était environs 800 kg. Là on atteint presque les 1300 kg soit le poids de l'originale x 1,6. L'augmentation de la puissance est nécessaire ne serait-ce que pour maintenir les prestations modestes de l'originale.

Bien sûr complètement inutile de s'intéresser à la sécurité d'une voiture qui a été entièrement modifiée (poids, équilibre des masses, centre de gravité...)

Quelle idée franchement ?

A quoi servent les organismes d'homologation ?

Le petit centre de CT du coin est capable de valider ce genre de modifs bien sûr...

Plus légère ?

Cette Cox électrique de 1280 kg est plus légère que l'originale de 850 kg ?

J'apprécie ce concept de retrofit, mais toi tu racontes définitivement n'importe quoi...

210 Nm de couple

Dispo instantanée

Même avec le poids en plus, les performances doivent être incomparables...

Oh, Philippe aux bidons d'huile....

Attention...

Tu causes là à un constructeur sans patente, mais constructeur tout de même...

Demande lui de te parler de la catalysation de son précédent scoot ou de son vélo électrisé maison...

C'est à l'étude à priori.

Mais ça ne serait valable que pour les caisses de plus de 5 ans. A suivre, donc.

Reste qu'il en coûtera à minima 5 à 8000€ pour une autonomie de 100 à 150km.

Bref, ça n'intéressa qu'une minorité de gens aisés. Les autres prendront des caisses genre la triplette VW pas trop chères, modernes et avec une autonomie respectable.

Casse pas le rêve du Dreamer...

Ce serait pour lui la seule façon d'enfin accéder à l'électrique avant dix ans...

Il a déjà le Modus rincé sous la main... une batterie chinoise, un moteur Black & Decker...deux trois coups de tournevis...

Et hop, dès lundi, faudrait trouver un nouveau nom à notre idole...

En revanche, si t'as une vieille caisse sans moteur ou dont le moteur est complètement HS ou onéreux à faire réparer (voire impossible), l'électrification permet au moins de ne pas envoyer la caisse à la casse.

Ensuite, sur une méhari au moteur poussif, je trouve que l'électrification a tout de même du bon.

VW je ne sais pas, mais pour la 2cv, les outillages de fabrication de la carrosserie existent toujours: ils ont été rachetés par la société "Mehari club de Cassis"...

pour certaines anciennes, il est particulièrement facile de les électrifier de façon efficace: c'est le cas en particulier des voitures à chassis plate forme comme laz 2cv, la R4 et la Coccinelle: idéalement il faut faire une plate forme contenant la batterie: ça permet d'abaîsser au maximum le centre de gravité et évite l'envahissement de l'espace intérieur par des batteries comme le cas de certains bricolages approximatifs pourtant homologués comme la 2cv électrique qui circule à Paris et dont les batteries sont juste "jetées" dans le coffre...Une 2cv à plate forme en profilés d'acier inox intégrant des batteries lithium a déjà été faite il y a plusieures années en Hollande...

Va voir ce qui se passe aux US et GB, les "centres" de contrôle technique ne sont pas les mêmes que ceux qu'on trouve ici, ils n'ont pas la même fonction et concernent tous les véhicules, car ils sont capable de tout contrôler, c un peu contrôle technique + centre d'homologation... et ce sont des centres pas le petit contrôle technique au coin de la rue comme tu dis... donc ils passent ta bagnole au crible... un simple RDV et hop, essaye de faire la même chose à la DRIRE, c Kafkaïen...

La seule différence c qu'aux US par exemple en cas de conversion ils se foutent du moteur, si tu veux rouler en baignoire V8, ils vont vérifier les freins, les ceintures, les phares, tout ce qui concerne la sécurité et si tu as mis des pièces homologuées pour la route... le reste ils s'en foutent, tu signes une décharge et ça devient TON problème... et la cox est l'un des véhicules le plus rétrofité aux US... même avec des moteurs de Porsche...

Maintenant une voiture est faite pour supporter un certain poids avec de la marge, comment tu expliques sinon que cette cox est passée de 890kg (pour la 1300cm3 pas la 1600) à 1230kg et augmenté la puissance sans que ça n'ait aucune incidence??? quel pack ont ils mis dedans??? et quand à la répartition des masses une cox thermique c franchement pas terrible, tu peux faire beaucoup mieux en VE... moteur beaucoup plus léger, le pack peut être éclaté pour le repartir dans toute la caisse...

Apparemment tu n'as pas compris la différence entre une homologation constructeur d'un nouveau modèle et une modification d'un modèle déjà homologué... et quand tu retrofites une bagnole tu dois respecter le poids et la puissance d'origine dans les "marges" maximum qu'acceptent le véhicule... et en général un même modèle peut accepter plusieurs poids/puissance différents sans modifs, comme c le cas de la cox avec le moteur 1300 ou 1600cm3 sur le même châssis, toi comprendre???

Contrairement à toi il y a des gens qui savent travailler mon gros troll... et la cox présenté ici même c quoi à ton avis??? ton coté puéril me fait bien marrer en tout cas... ça ne s'arrange pas chez toi mon pauvre, ça doit être l'age... c l'heure de tes pilules... ça va te faire du bien...

Bien plus écologique que la prime à la casse où il faut recycler une voiture et en fabriquer une nouvelle pour gagner quelques grammes de CO2 .

Arrête de prendre les gens pour des imbéciles alors que c’est toi qui ne maîtrises pas ton sujet, fais dans l’imaginaire, et au final racontes n’importe quoi.

Une COX de 82ch 210 Nm pour 1280 kg respecte quelle caractéristiques d’origine tu nous expliques stp ? C’est une voiture entièrement modifiée qui doit repasser l’homologation, point.

Mais t’as raison, y’a qu’à « signer une décharge » pour rouler en voiture pas homologuée, mais bon sang qu’elle brillante idée comment n’y ai-je pas pensé ?

Je passerai sur les perpétuelles rêveries, on peut faire mieux blabla y’a a qu’à faire ci y’a qu’à faire ça, on attend juste de voir tes œuvres d’ingénierie tellement ça a l’air simple...

En fait j'avais juste fait le calcul.

Caradisiac annonce un poids de 1280kgs et un cab 1302 d'origne pèse dans les 950.

C'est pour ça que j'en ai deduis que ça ferait dans les 200-300kgs de plus.

Pour la rouille,en fait rigidité principale est assurée par la poutre centrale , mais sur une 1302 , c'est important de ne pas avoir trop de rouille ailleurs , le mcPherson n'est pas trop fan.Mais c'est vrai qu'au C.T il n'y en a plus beaucoup qui doivent passer avec des cloques.

Mais qu'on achève cette inutilité ! Next !

"Et pour le même prix qu'une ZoZo. "

Mais avec les perfs d'une Twizzy...

A cause de l'homologation comme quadricycle lourd ,

la seule possible pour un petit constructeur pour passer au-dessus de la volonté des grands constructeur .

SI le constructeur homologue et accepte ce kit de conversion

officiellement au niveau européen

c'est une véritable révolution qui s'annonce.

.

Dans les faits , si la conversion reste dans des prix relativement bas

(

moins de 15 000 €)

Il est evident que l'on vas voir fleurir partout ces voitures.

Tu le fais exprès ou quoi??? c pas possible, bon apparemment tu n'arrives pas à lire... et cette cox est un exemple, tu n'es pas obligé de faire pareil ok ??? là il s'agit de VW qui connait surement mieux la cox que toi, d’où les 1280kg, 250Nm, et 82cv... donc maintenant avec une cox tu sais que tu peux aller jusqu'à là tout en restant dans le législation ALLEMANDE... pas Française...

En France il faut l'accord du constructeur pour modifier un véhicule qu'évidemment il ne te donne jamais, dans ce cas VW se donne l'accord à lui même pour une voiture qu'il a produite, et qu'est ce qui a été modifié dans cette cox mis à part le remplacement du moteur et l'ajout de batteries??? rien, toi comprendre ou pas le boulet??? c toi qui va m'expliquer ce qu'il faut re homologuer dans ce cas, tu veux re-homologuer une voiture juste pour un changement de moteur qui reste dans les normes constructeurs??? tu sais ce que ça veut dire une homologation???

Et aux US, AUX US on est d'accord??? contrairement à la France tu signes une décharge quand tu modifies un véhicule...pas besoin de l'accord du constructeur quel qu'il soit... OK??? c ça la grande différence, le putain d'accord constructeur, et c bien pour ça que plein de gens peuvent transformer leur voiture en VE AUX USA... et c le pays du tuning tu peux transformer n'importe quoi en n'importe quoi... ce n'est pas le cas ici, autre culture autre mentalité...

Aller je laisse tomber le boulet...

Le radiateur... le liquide de refroidissement... ça pèse comme un âne mort sur une Cox.... terrible !

En fait (pour la France du moins) toute modification de la voiture annule la carte grise. Seules les pièces conformes à l'origine sont autorisées. Alors un changement complet de moteur avec carrément un changement de type de carburant.... Sur la carte grise, le type de carburant (essence/diesel/électrique /pédales ) apparaît. Même si les caractéristiques de la voiture ne changent pas (puissance, poids, etc...) C'est pas autorisé avec la carte grise d'origine. UN POINT C'EST TOUT.

A part t’exciter tout seul devant ton clavier et en venir aux insultes de bas étage parce que c’est ta seule répartie, tu racontes toujours les mêmes inepties, un véritable illuminé.

Une Cox d’origine c’est 850-900 kg et 30 à 50ch donc quand on passe à 82ch et 1280 kg on est plus dans aucune caractéristique de fabrication connue et il faut redemander une homologation, un enfant de 5 ans le comprendrait certainement.

Mais t’as raison, « VW se donne l’autorisation à lui même » MDR je sais pas comment on peut pondre une ânerie de la sorte, il faut vraiment ne rien avoir compris au film.

Tu percutes même pas que c’est un organisme d’homologation qui délivre une réception au constructeur ?

T’as raison il vaut mieux laisser tomber quand on en est à cette faiblesse de réflexion. Au dodo, va te recharger l’electrisé de service.

Mais non c’est bon, il suffit de signer une décharge (électrique sans doute !)

Ridicule. Je ne vois pas l'intérêt d'une ancienne si c'est pour faire ça.

VW essaye de se refaire une image propre après le diesel gate? L'absence de logo VW sur le capot n'est peut être pas anodine non plus... Elle peut être réceptionnée à titre isolé sous une autre marque (comme les Porsche modifiées par Ruff, par exemple.)

Vu le nombre de KM parcourus par an par les véhicules anciens, combien en faudra t'il pour que la conversion soit écologiquement neutre? La fabrication des batteries a aussi un coût écologique. Ne faudrait il pas mieux utiliser ces ressources pour des véhicules utilisés au quotidien plutôt que dans véhicules dont l'usage est majoritairement récréatif?

Quand à l'argument de moderniser un véhicule ancien, avec des feux leds ou xenon, l'ABS, moteur électrique etc etc pour le rendre plus sûr, plus confortable, je me demande si les personnes qui souhaitent ça de leur ancienne, ne devrait pas simplement acheter un véhicule neuf directement. Un de mes meilleurs souvenirs en Cox, est un trajet un soir d'été sur une nationale quasi déserte, la radio d'origine qui crachotait une émission de rock classic de la BBC que je captais en AM ou MW, il n'y a même pas la FM, avec le ronronnement du 4 cylindres à plat en arrière plan, coude à la portière et la vitre de custode ouverte vers l'intérieur pour se rafraîchir. Où sera le plaisir de rouler en ancienne si on modernise ça?

Cette offre ne serait pas plutôt un coup de pub de VW ? On fait le buzz avec un modèle mythique, la presse salue l'effort et fera des reportages sur la nouvelle plateforme électrique de la gamme.

Si seulement

Les Coccinelles type 1 n'ont jamais eu le logo vag à l'avant. Sauf les tutures à Adolphe.

Au mieux, il y a le blazon de la ville de Wolfsburg. C'est pas d'origine.

salut, un point que personne n'évoque : pourquoi avoir choisi un cabriolet?

vous parlez tous de poids, de puissance supplementaire. ok, mais sachez que les cox cabrios sont plus lourdes que les berlines, ils pesent presque une tonne et surtout, important ici ont + de renforts de carrosseries pour mieux digerer cette puissance supplémentaire.

aussi, au vu des photos, on voit que les marchepieds sont plus gros, est ce l'emplacement des batteries? va semble être assez bas pour un bon centre de gravité

Bonne observations Nico ... la Cix Cab' semble aussi plus hautes sur pattes, et c'est bien moche.

Déjà que cette version fin de race avec son coffre agrandi n'est esthétiquement pas la plus désirable...

Bref, à souhaiter que cette conversion n'o

... n'oblige pas à rouler sur toutes les versions barres de torsions réglées comme pour disputer une Baja...

Quel pisse-froid ce Jean-François...

Où serait le problème de refaire ton trip de jeunesse ... avec au choix un silence de roulement propice au roulage peinard et d'écouter ta zique dans de meilleures conditions ?

Ou le son du Quatraplat enregistré... comme lu sur un autre commentaire, c'est vraiment pas un problème que de développer une app permettant de commuter la position de l'accélérateur avec les tours minutes des berlingues de ton choix et de diffuser ça par les enceintes.

Ah le Dreamer... égal à lui même.

Qu'il se rencarde auprès du Méhari Club Cassis ou de Mehari Loisirs qui, rappelons le, vendent depuis au moins deux ans ces modèles électrifiés et deux solutions techniques différentes, comme c'est simple d'homologuer une auto commercialisable sur les marchés européens...

Les US sont ils un exemple à suivre ?

Vu le nombre d'épaves roulantes qu'on croise là bas ( l'exemption de contrôle technique, c'est 1960 en France pour une C.G collection, bien plus tard là bas, différent suivant les états ), et le % de mortalité routière, plus élevé qu'ici, vue le médiocre niveau d'entretien des véhicule en France, c'est pas plus mal d'avoir un certain niveau d'exigence quand il est question de vendre une auto très largement modifiée tel que vu ici...

de la merde hors de prix oui

surtout la 356 je suis prêt à le parier mais les bobos sans culture auto ça achète n"importe quoi

Salut. Le logo vw est bien présent sur le dessus du capot avant, au niveau du parebrise. L'écusson de Wolfsburg était au dessus de la poignée de capot, et d'origine jusqu'à une certaine année, je ne sais plus laquelle. Le logo avec la roue dentée des KDF date des années 40...

Salut. J'ai 37 ans, ma cox en a 51 et je l'ai depuis 15ans. Si je roule avec cette auto, c'est justement pour l'authenticité qu'elle dégage. Et comme je l'ai dit, si on recherche une auto silencieuse, sécure, connectée etc, autant acheter une neuve qui réponde à ces attentes, sans devoir modifier à l'extrême une ancienne. Sérieux, elle est pas top avec son embonpoint en dessous du châssis...

je vois pas comment cette coccinelle deviendrait une GTI vu qu'ils ont rajouté plusieurs centaines de kilos de batteries et des renforts.

Surtout que le châssis de base est franchement catastrophique ! Si tu ajoutes de la puissance sur "ça"...je ne te fais pas un dessin sur les conséquences possibles...

À mon avis on double aussi le poids...

Les Type 1 de la plupart des modèles et millésimes (sauf certaines versions domestiques de base) ont le logo VW sur le haut du capot AV, près des essuie-glaces. Le logo Wolfsburg étant d'origine réservé aux modèles export sortant de ladite usine de Wolfsburg jusqu'à la fin des années 60 (environ).

Les type 1 "Volkswagen" produites avant et pendant la 2ème guerre mondiale devaient initialement recevoir comme logo une croix gammée nazie dans un cercle dentelé genre engrenage, mais très rapidement c'est le logo VW dans le même cercle dentelé qui est adopté. Sur les dérivés militaires Kommanderwagen, Kübelwagen et Schwimmwagen, pas de logo extérieur mais un simple embossé sur le tableau de bord.

A la reprise de la production sous contrôle anglais, le dentelage du cercle a disparu, donnant naissance au logo VW actuel.

Les Type 1 apparaissant en photo avec Hitler ont soit le logo VW dentelé, soit aucun logo.

Le chassis de la Cox est vu son âge canonique une merveille de légèreté et de rigidité. Il a été utilisé tel quel (ou raccourci) dans des générations de dune-buggies (dont les Meyers, ou les Towd's) et autres Baja-bug en off-road. La plupart des engins les plus bizzaroïdes de la série Mad-Max cachent d'ailleurs sous leurs jupes un chassis de Cox.

Quand à ajouter de la puissance dessus, le moteur de 911 s'y monte avec sa boîte et seulement 8 cm de déport AR en plus. Une fois mis à niveau côté trains roulants, suspension et freinage, il tient le coup sans souci. Les Ricains y ont même mis de gros V8.

Et en son temps il a également équipé tel quel des engins militaires légers qui ont littéralement semé mort, terreur et désolation toute l'Europe et l'Afrique du Nord.

Si c'est ça un design "catastrophique"...

Le type idéal d'architecture moteur-transmission pour ce genre de transfo.

Quand je mets +fluides, ça inclut également le carburant et l'huile moteur. Car les VE n'en ont pas. Mais tu devais l'ignorer j'imagine. Je te pardonne!

Oui mais entre tout pouvoir faire comme aux US et rien pouvoir faire comme en France il me semble qu'il y a un juste milieu...

Et la conversion à l’électrique est relativement nouveau comme concept, en "France", donc il faut que la législation évolue et s'adapte, on leur demande juste de faire leur boulot... car la conversion est un business avant tout... ça serait dommage que les mécanos ratent cette opportunité d'avoir du boulot à l'avenir... ils devraient militer en faveur... le problème c l'état, il faut vendre du neuf, mais le neuf c bien jolie mais encore faut il que les gens aient les moyens d'en acheter et de le renouveler tous les X ans pour que ça fonctionne... ben ça ne fonctionne plus et ça ne va pas s'arranger... les gens achètent de l'occase et des VAE pour la ville (en masse)... il me semble que le VAE est le plus gros concurrent de la bagnole en ville...

C'est vrai que question huile, j'ai affaire à un spécialiste incontesté.

Je m'incline sans problème...

J'aime bien quand le Dreamer cause de lui même... il se vend chaque année plus ou moins deux millions de caisses neuves en France, et le double d'occases.

Chiffres dans la moyenne de ce que l'on constate chez les voisins.

Et désolé... personne n'a envie demain de se retrouver face à une vieille caisse bidouillée vers l'électriques avec des freins insuffisants, des pneus ne tenant pas la charge nouvelle et des répartitions de charges n'ayant rien à voir avec l'origine.

Donc process d'homologation, donc tests, donc ateliers agréés.

Donc prix pas cadeaux...

Bref, il te restera donc ton vélo bidouillé maison ou la Fiat Panda à 4900 €, avec clim et vitre électriques, si éligible aux process à aider les pauvres qu'ont une vieille chose à mettre au clou pour remplacer le Modus.

... juste dommage pour ta démonstration que les caisses électriques soient plus lourdes que les thermiques de format comparable, et pas qu'un peu... malgré tout ce que l'on en retire.

A moins d'accepter comme ici un kilométrage peu élevé, mais en cohérence

avec l'objet.

La répartition des masses, du moins dans le cas des cox ,356, et combi, avec des motorisations originelles disposées en porte à faux arrière, ne devrait pas pouvoir faire pire qu'en sortie neuf des usines de l'époque.On pourrait même grandement améliorer la chose !

Punaise!

Transformer une 356 en électrique sacrilège

La répartition des masses d'une Cox est à la grosse toujours celle des 911... et il semblerait que pas mal de gens puissent s'en accommoder.

en france rassie, faudrafaire avec l'emboucanement de l'homologation, l'écologie dans ce pays de chibres se limitant à des taxes et une cour de bouffons de la morale

Pas convaincu de l'intérêt de l'électrique pour une voiture principale, je pense au contraire que la possibilité de convertir les autos de collection à l'électrique a un avenir. Cette électrification validée par VW me semble aller dans le bon sens pour permettre à des autos anciennes, conservées avec amour, de pouvoir continuer à rouler malgré des normes de plus en plus contraignantes. Sachant que ces autos sont peu utilisées, l'autonomie n'est pas un problème. Reste à savoir si l'on peut laisser une auto électrique dans son box de nombreux mois sans avoir de soucis de batteries...

Tu connais beaucoup de proprios de Cox ou Porsche 356 qui vont claquer 15000€ pour perdre le charme de leur mécanique pétaradante ? Serieux ce type de voiture fait 3000 kms max par an lors de balades, y'a rien d'écologique dans cette démarche de conversion, les batteries faudra bien les fabriquer, une voiture electrique est "écologique" à condition de faire des bornes, en dessous 70.000 kms le bilan carbonne est identique entre une electrique et une thermique...

Je crois que t'as pas vraiment pigé le deal...

de plus en plus de zones urbaines vont être interdites aux pures thermiques.

Alors quitte à devoir acquérir une thermique Plug-In hors de prix, ou une électrique qui de toute façon vont être incapables de polyvalence et sont également très coûteuses, on peut se dire que finalement aller trouver une populaire type Cox à 10 000 € ( et moins si le moteur est dans le sac ) + conversion à 15 000 € =

25 000 €, ce qui est moins chez qu'une ZoZo batteries comprises.

Et que tu bouges dans une caisse sympa, débarrassée des soucis mécaniques quasi impossibles à éviter sur une classique.

Recharge rapide aussi.

5/6 ans plus tard, tu peux faire le pari que ta bagnole aura connu une décote négligeable, alors que ZoZo and co ne vaudront plus grand chose.

Alors oui, la démarche sur une 356 me parait assez ridicule, la cote de ces autos étant devenue bien trop hautes pour être ainsi transformées.

Mais la démarche de transfo est vraiment loin d'être stupide.

Je comprends que ça puisse choquer, que de transformer des voitures parfois myrhiques (Cox, 356, Type E) en électriques, en oblitérant totalement leur charme mécanique.

Mais si jamais nos politiques mettent le hola sur les vieilles motorisations pétroles... bah, c'est pas idiot.

Réutilisation bien intéressante, et si on s'intéresse à l'écologie, réutiliser avant de recycle a du sens.

Il y a aussi la e-méhari semble, le concept de voiture électrique ne peux que gagner avec le style méhari mais il faut remarquer que le gabarie est une catégorie au-dessus (1,4 T), et le prix d'au moins une sinon deux... +25 500 euros +79/mois de batterie

+1

Les primes à la casse ne sont que des subventions déguisés aux constructeurs, payés par le contribuables.

Les bonus "écologiques" de plusieurs milliers d'euros sur des voitures de luxe, c'est de la répartition de richesse à l'envers.

Tout va bien donc...

Tu aura bon convertir la voiture en électrique et bien tôt ou tard le métal va rouillé .

Il faudrais des pièces de remplacement en aluminium châssis , panneau de carrosserie , ailes etc..

Châssis permettant le remplacement facile des batteries .

Là ok c est un véhicule conçu pour longtemps.

Mais sinon ça rouille tôt ou tard , surtout avant 1983 zéro protection.

Pour 4 ou 5000 euros, on peut trouver une Cox pas trop pourrie, mais l'on de l'état concours. C'est l'occasion de la désosser pour l'assainir et de la convertir. Et en rajoutant 15000 euros, vous vous retrouvez avec une jolie Cox électrique.

Pour le prix d'une Up! Électrique, quoi.

Mais le charme en plus.

Ouais, y en a marre de la pourriture qui fait chier, corrompue tout ça tout ça, et pis les moutons aussi lol, tous des cons sauf moi bordel de putain, et pis les écolo bobos de merde et pis les gros connards de l'Europe et pis les soumis et pis caca.

Nan mais.

Et c'est le TÜV chez eux, de toute façon.

La E-Mehari... c'est fini.

Reste la vraie... parfaitement électrifiée.

Reprend mes posts...

Et puis non...de toute façon, t'es pas client...

Toutes les formes de subventions sont des primes non pas pour celui qui la touche mais pour celui qui fournit la prestation ou le matériel.