Commentaires - Volkswagen en offre plus pour le même prix sur ses ID.4 et ID.5

363 km d'autonomie théorique... oh comme c'est tentant !

Parfois, il vaut mieux commencer un article par la fin pour gagner son temps.

Le progrès c'est s'enlever des contraintes.

L'électrique en ajoute donc ce n'est pas un progrès !

On continu donc la grande braderie chez VAG qui doit écouler ses stocks, avec déjà 4000 à 10000 euros de remise sur toute sa gamme, et maintenant des versions enrichis ...

Mais, il ne fait pas se leurrer, ce sont bien les surstocks à écouler qui poussent à cela, sans compter une gamme thermique ultra énergivore, avec des SUV qui ne descendent pas sous les 130/140g de CO2 (T-roc, Tiguan) là où Toyota ou Renault atteignent 100g ( ex : Austral HEV 200CV à 104g ) avec leurs SUV hybrides ...

VAG n'a pas le choix, il doit vendre plus de VE pour équilibrer les émissions de CO2 de ses VT, sans parler des surstock constaté fin 2024 ( même en VT ) qui ont entrainé les annonces de fermetures d'usines ... en attendant c'est la grande braderie ...

https://www.numerama.com/vroom/1855810-les-stocks-de-volkswagen-debordent-mais-tout-nest-pas-la-faute-de-la-voiture-electrique.html

Ayant les 2 à la maison je ne serais pas aussi catégorique.

Au quotidien et même sur l'année mon VT a bien plus de contraintes que mon VE.

Et chacun aura des contraintes différentes en fonction de son profil.

Bref en simplifiant tout on raconte n'importe quoi.

Reste l'id5 qui permet de faire 362km sur autoroute d'après AP et qu'on peut trouver sous 47ke remisé et donc profiter du bonus.

Pas la panacée, cela dit, et l'ID5 est grande et moche quand même... au moins elle a l'avantage d'avoir une bonne aéro et donc une autonomie qui ne morfle pas trop sur voie rapide.

le progrès c'est d'arrêter de polluer...

M'enfin c'est un peu pareil chez tous les constructeurs. Tesla; n'en parlons pas. Et le dernier né de citroën, le C4x, profite déjà (en thermique) d'une braderie record.

Et c'est pareil partout, le qashqai e-power est à -25% neuf, l'arona 1.0tsi à -20%, etc...

Hier on apprenait que VW truste les premières places en Europe avec ses ID. Surstock ou pas, peu importe, ça porte ses fruits.

Mince !

Toujours pas mort Main Noire ?

Avec les branchouilles qui se vendent de moins en moins, on s'inquiète vraiment pour toi tu sais...

Exactement, passer du thermique à l’électrique m’a enlevé pas mal de contraintes et me fait faire de grosses économies, je n’y vois que du progrès.

362 km sur autoroute d'après le site qui ne vit que pour et par la branchoulle, comme c'est rassurant.

Comprendre 230 km ou moins en hiver, après la première recharge à 80%.

Et de moins en moins au fil des ans...

C'est bien toi le zig qui prétend parcourir 50 000 km par an... avec une branchouille en... LOA !

Eh bé !

Ça doit être sympa le montant du prélèvement mensuel.

Ou ce que tu devras douiller si tu n'as pas bien lu les petites lignes du contrat, chapitre kilométrage maxi autorisé.

Ben ce n'est pas si mal. Je pars de chez moi avec 400km d'autonomie réelle (car je ne vis pas au péage de St Arnoult, moi...), je fais 350km de trajet (ou moins car on risque d'atteindre l'heure de la pause déj bien avant), je recharge une fois 30min pour mini 200km d'autonomie supplémentaire et j'ai ce qu'il me faut pour arriver à destination, ou quasi ce qu'il me faut selon le but.

Franchement, ça me paraîtrait suffisant pour mon usage. Perso, il ne m'est jamais arrivé de faire plus de 800km en une journée. Le pire que je n'ai jamais fait, c'est Cadenet (Vaucluse)- Lannion (côtes d'armor) avec une nuit sans recharge possible dans une loc de vacances sur Tours. Même là, je pense qu'une voiture comme l'ID5, ça l'aurait fait...

Non, pas tous, et je me contente d'en donner les rasions pour VAG, et tant mieux pour les acheteurs actuels ...

Outch.

Règle des 30% : 254km réel.

Sur autoroute ? Moins de 200km pour une caisse assez énorme et censé être familial.

"Règle des 30%"

Perso, je prône une "règle des 99%". Chacun sa règle.

finalement le prix ne baisse pas, ce sont des équipements en plus

A quand vraiment une baisse de 5000 à 10000 €

Une ID5 à 50.000 € : franchement c'est hors de prix par rapport à ce que c'est

40 mille balles pour faire 365 kilomètres selon le constructeur.

230 en vrai.

Fin de la vanne.

L'EV est une mascarade en l'état actuel (mais actuel pour TRES longtemps).

Oui oui je sais, la batterie solide arrive on connaît la musique. Elle arrive depuis 30 ans et ne sera toujours pas là dans 30 ans.

Quel que soit le domaine (smartphones, powerbanks, voitures etc), le stockage électrique ne fait aucun progrès significatif car on a tout simplement atteint les limites. Malheureusement. Mais c'est comme ça.

"Quel que soit le domaine (smartphones, powerbanks, voitures etc), le stockage électrique ne fait aucun progrès significatif"

Wow !

L'iphone 3GS, batterie 1,2Ah.

Iphone 16 standard (pas le plus) : 3,5Ah.

Vous voulez regarder côté batteries de PC portable ? C'est pareil.

Vous voulez regarder du côté des PHEV: mon A3 etron a 8,9kWh brut. L'A3 etron actuelle, rigoureusement le même packaging: 25,7kWh brut.

Vous êtes l'as des as, vraiment ! Le but dans son camp, magistral.

Vous regardez l'évolution sur 1-2 ans, vous vous dites : "ça ne va pas assez vite". Vous êtes tellement obnubilé par ça que vous oublié d'élargir un peu la focale et de regarder l'évolution réelle de la chose dans le temps...

Retour de week-end il y a 5 voitures en attente aux bornes de recharge sur station autoroute ! Les 10 sont déjà prises.

En deux mots ce n'est pas 30mn que tu devras attendre mais bien plus...

Et à côté de ça une bonne vieille Clio est déjà parti depuis 20 minutes avec du carburant

Que ne comprenez vous pas dans l'emploi du temps "faire"?

Le Français est une autre de vos tares?

cepafo effectivement vw doit vendre ses VE pour éviter les amendes sur ces thermiques..

par contre entre un austral avec son 3 pattes 1l2..

ou un tiguan avec un 2 litres essence ou diesel..voir meme le 4 cylindres 1l5 essence le choix est vite fait!!

la cylindrée toujours la cylindrée si tu veux du fiable..

certains l'ont appris à leur dépens avec le pure tok stellantis!!!

alors ok un petit mallus.. et un demi litre au cent de plus!!

c 'est logique we de l'ascension l'an dernier je suis rentré d'espagne le dimanche..

5h au lieu de 3..

alors c'est sur que si tu dois passer à la sucette tu rajouttes 2 h facile..

aprés l'avantage avec les bouchons.. c'est que en ve l'autonomie passerra de 150 à 300 kms..

le we de l'ascencion est l'un des plus chargés de l'année!!

bien sur jamais les journalistes partent faire un test de ve sur ce genre de we!!

pire ils partent en semaine et évitant soigneusement l'autoroute..

pour nous vendre le VE!!

Commence par te trouver une nouvelle caisse d'occase, 100% électrique cette fois (pourquoi continuef à te faire chier à faire des pleins ?) et reviens ensuite nous causer en conscience de ta théorie sur le 99% de vérité du déclaratif des autonomies d'homologation.

Léger rappel : sur une occase, l'autonomie a déja baissé.

il a surement pris avec les 15 000 kms annuels évidemment il va devoir la racheter!!

et sortir un bon billet..

aprés bon vaut mieux sortir 20/25 000 et garder la caisse plutot que 15 000 de dépassement kilometrage..

quand on te dit 400 kms d'autonomie c'est pour du 0/100%

dans la vie réelle tu fais du 10/ 80%!

pour 2 raisons la securité eviter de tomber en rade.. et le temps de recharge..

le 10/80% c'est 30 mns..

le 100% c'est une heure!!!

donc deja la tu perd tes 30% çà tombe a 280 kms.. bon çà c'est en conso mixte..

genre route a 80/ 90..

sur l'autoroute tes a 180 et effectivement avec une caisse neuve.. et à 20°

en hiver tu sera plutot à 150!!!

aprés c'est vrai une caisse ve à 100 000 kms a perdu 10%!!!

voir 20% à 200 000 kms!!

alors si tu roules avec un ve de 3.. 4 ans..

bin en hiver tu roulera à 100/ 110 sur autoroute si tu veux éviter les arrets tous les 120 kms..

et ne t'arreter que tous les 180/ 200 kms!!

à part l'augmentation de la capacité des batteries, il est où le progrès ?

Et dans son cas, ce sera bien plus... car don LOA, il l'aura pris sur 3 ou 4 ans.

Mettons 3.

Dépassement :

150 000 - ( 15 000 x 3 ) = 105 000 km à se voir facturer en sus.

( plus les ch'tars carrosserie, amortos, freins...).

Sur une Béhème Série 3, c'est je crois 0,17 € par kilomètre excédentaire.

0,17€ x 105 000 km = 17 850 € à allonger (plus le reste).

surtout que si y a la queue au chargeur!!

le gars il va charger à 100%!!!

et donc çà te fera 1h + 1 h.. car toi aussi tu fera pareil..

ta pas envie de charger 30 mns et rebelote 150 kms plus loin..

pas trop de civisme chez les français..

certains jours ils mettent des vigiles aux recharges des ve..

pour eviter les voitures ventouses!!

çà me rappelle la gréve des pétroliers t'avais pas le droit de prendre + de 30 litrons!!

mais bon à l'époque direction l'espagne ou l'andorre!!*

eh oui quand t a 1000 kms d'autonomie tu es libre!!!!

tu va essayer de rentrer chez toi direct plutot que recharger à 50 kms de chez toi!!

Je savais pas qu'on pouvait ajouter une caméra de recul à un véhicule en stock ☺️

Mouais...Quand tu sais qu'une id5 a 77 kw utiles et consomme en moyenne grand mini 22 kw à 130 (pas les valeurs d'AP de 120 km/h...)

Sur un 20-80 'standard' sur autoroute j'entends, au max elle a donc une autonomie utile de +/- 210 km. Certes en faisant du 10/80 voire moins cela repousse les ravitaillements tous les +/-245 km ce qui n'est pas mal.

L'argus a un fait un test comparatif sérieux sur 24 VE divers et variés sur autoroute à 130 km/h (fait en double sens pour annihiler l'effet vent).

Un seul véhicule atteint et dépasse les 300 km sur autoroute : le très cher EQS 450+ (107kw nets) mais la moyenne de tous oscille au final entre 210-250 km sur le 20/80.

Bref, personne ne se surprendra des chiffres WLTP et des consos VE sur autoroute qui en moyenne baissent de 50% (pire l'hiver). Par contre en usage urbain / péri urbain et recharge domicile donc sur une amplitude de kw maxi, bcp atteignent désormais 400-500 km d'autonomie, de quoi largement tenir bien plus qu'une semaine. le Scenic e tech pourtant critiqué en fait partie.

... article qui va sur ses 7 mois le Toto...

Ce n'est pas ton commentaire sur un autre site de voiture pas sale :

Je considère personnellement ma MX-5 bien plus passionnante à conduire que ma model 3 si performante soit elle...

Non franchement bien peu de passionnées de conduite iront vers le VE, si performant soit il.

Et j'aime beaucoup ma Model 3, là n'est pas la question.

Vous allez sur circuit avec votre e-208 ?

C'est un des points encore négatif du VE.

J'ai vu la même chose en revenant de vacance début mars dans un zoning avec resto-routes.

Pour les trajets vacances il peut y avoir des hic. Pour le quotidien, à condition de pouvoir recharger peinard chez soi je suis convaincu que c'est parfait comme mobilité.

Ma prochaine sera probablement électrique... J'attends de voir comment BMW et AUDI vont contre-attaquer face à la nouvelle CLA et ses 792Kms d'autonomie.

VW n'arrête pas de bouger sa gamme sur les ID.3 et ID.4, c'est assez pénible quand on essaie de comprendre à quel modèle on a à faire en occasion.

Ici on relance la Life, qui a déjà été lancée et supprimée 2 fois...

En tout cas, dernièrement VW faisait 6000 € de remise officielle sur l'ID.4, à voir si c'est toujours le cas puisque sinon on a rien gagné du tout.

Autre chose : un gros SUV comme celui-ci en 52kWh, c'est vraiment très juste pour inutile. Il suffit de voir le nombre de ces versions qui croupissent sur les parcs d'occasion.

77/22 ça fait 350. AP donne 362. On peut couper les cheveux en 4 ensemble si ça t'amuse mais l'exercice a ses limites...

N'oublie pas qu'à la base, le mot Volkswagen n'est pas simple à prononcer...

C'est assez rare quand même. Il y a minimum des bornes tous les 40 km sur autoroute, et sur certaines portions c'est tous les 20km. Mais je peux comprendre la personne qui veut absolument recharger sur une borne Ionity parce qu'il a un tarif préférentiel. Du coup il préfère attendre plutôt que de rejoindre la prochaine aire.

En effet le progrès de l'electrique c'est d'avoir déplacé la pollution ailleurs, loin des yeux loin du cœur

Comme si sur autoroute, il a avait des stations tous les 20 km...

Sauf nœuds autoroutiers peut-être, avec destination à l'opposé de celle que tu souhaites.

Bref... retour sur terre !

Sur l'ID3 cette batterie 52 kWh est un très bon choix pour moins cher car elle permet une autonomie très proche en réalité de la version 58 kWh et elle recharge vraiment vite.

Bjorn Nyland la conseille chaudement, or il pousse toujours à bout les VE avant de donner son feu vert pour tel ou tel modèle.

Mais je reconnais que pour l'ID4 c'est juste.

Il vaudrait mieux une nouvelle batterie Lfp avec 65 kWh nets par exemple.

Ça ne saurait tarder, je crois que Vw prévoit ça pour 2026!

Bravo pour ta capacité réelle à se laisser influencer par un influenceur.

Une vraie midinette...

Une bonne initiative qui est bie. Plus intéressante que celle des constructeurs Français qui se fa e t bue. Plus en supprimant les premiers niveau de finition et rajoutent 500 balles au seront d (qui devient mécaniquement le premier)

Une bonne initiative qui est bien plus intéressante que celles des constructeurs Français qui se gavent bien plus en supprimant le premier niveau de finition et rajoutent 500 balles au second(qui devient mécaniquement le premier).

Les résultats ne se font pas attendre.

VAG est premier et de loin sur le VE en Europe.

Désolé pour le post précédent, très mauvaise connexion

En simplifiant un peu, si en moyenne 30´ de recharge, 10 bornes toutes prises et 5 voitures en attente, la cinquième attend 15´ en moyenne et passe donc 45 ´ à la station.

C'est le froid qui gèle les antennes relais Le Squale ?

https://www.linfo.re/la-reunion/societe/du-givre-a-la-plaine-des-sables-un-paysage-a-couper-le-souffle-frais

C'est à moi que ce message est adressé?

Traiter Bjorn d'influenceur faut oser.

Ce gars est la réf numéro 1 en matière d'essai de VE en Europe.

Regarder son travail permet d'en savoir vraiment plus sur les véhicules, notamment connaître leur conso réelle 90 et 120, à plusieurs températures différentes, dont hivernales.

Ça permet de connaître l'autonomie maxi en éco-conduite (fameux essai où l'ë-c4X 51 kWh s'est révélée plus autonome que la Model 3 propulsion, pourtant Bjorn n'est pas tendre avec Stellantis lorsqu'il le faut).

Et surtout, lors du challenge 1000km à fond, on peut voir si un VE a une bonne capacité de recharge et un bon thermo-management de batterie quand il est poussé à bout.

Il fait tout ce que ne font pas les autres.

À part AP mais sur 500 km seulement ou éventuellement d'autres Youtubers.

Mais pas la presse généraliste.

Bienvenue en 2025, vieux!

Renseignez-vous. Toutes les stations service autoroute proposent la recharge rapide VE.

oui mais le lecteur de caradisiac a besoin de pouvoir faire à toute heure du jour ou de la nuit un trajet autoroutier de 500 km d'une traite. Et ça a évolué, il y a quelques années c'était 1000 km sans devoir faire le plein, puis 800 et maintenant c'est 500. Encore 3 ou 4 ans, et ce sera 200 km entre deux arrêts. Le plus marrant, c'est quand au détour d'une réponse tu apprends que certains serials posteurs passent toutes les 6 à 8 semaines à la station afin de remplir le réservoir de leur véhicule. c'est dire si le trajet autoroutier de 500 km ils sont habitués à le réaliser

Laisse tomber, les polémiques avec les "anti-VE" ne servent à rien.

Être contre une technologie meilleure en motricité et plus efficace, qui permet de surcroît de moins polluer et d’améliorer la balance commerciale, c’est clairement être dans le passé.

Tant pis.

Perso, je m’en fiche maintenant, je ne suis pas non plus aveuglément pour ou contre telle ou telle technologie, je m’adapte, comme tout le monde.

Les Hev, Phev, ça peut être très bien.

Les essences, ça peut être agréable, surtout en modèle performant ou Youngtimer.

Le diesel reste la meilleure techno quand on roule beaucoup ou pour les véhicules utilitaires.

Mais, les BEV emporteront tout ça. Ce sera mieux pour tout et surtout pour l’environnement, y-compris sonore, surtout, en hiver le matin.

Parce que le mazout, à froid, c’est une horreur, franchement!

Toutes les stations autoroutières sont équipées de bornes de charge, et maintenant, ce sont toutes les aires des autoroutes les plus empruntées qui vont être équipées de bornes de charge.

Et, puis, franchement, pourquoi cette fixette sur les autoroutes dans les commentaires Cara.

Compte tenu des horaires et de votre constance à commenter je n'ai vraiment pas l'impression que vous passez votre vie à circuler sur les autoroutes françaises, où étrangères.

Alors pourquoi cette fixette sur l'autonomie autoroutière des VE ?

Passé... présent... futur...

Eh oui néo-breton, quand on poste, il faut éviter de se planter dans la notion de temporalité.

Il se dit qu'en effet, des aires de stationnement seront équipées de quelques bornes de recharge, mais en l'état, ce n'est pas le cas...

Donc, comme souvent quand tu parles de branchouille, tu théorises, tu rêves...

Un peu comme quand tu te vois au volant d'un fourgon neuf, sponsorisé, à brancher, qui changerait du tout au tout ta vie d'artisan quelque peu fauché.

Au fait... j'ai posté hier soir ou très tôt ce matin ?

J'étais où d'après toi ?

Pour les 1 000 km sans faire le plein, tu as juste loupé l'essai comparo entre les deux Audi type A6 Avant...

Tu sais, celui où ils s'imposent une pause toutes les deux heures et roulent à 110 ou 130 sur autoroutes allemandes, histoire de ne pas trop humilier celle qu'on branche et qui coûte 15 000€ plus cher.

Dont le budget volté a été supérieur à celui du mazout pour parcourir ces 1 000 km.

Et dieu merci pour elle, ce n'était pas en hiver...

Essaye de juste comprendre un message simplissime Philippe, on te perd facilement ces temps derniers...

La naïveté de ceux qui suivent les publication de ce gars est décidément confondante.

Il vit de quoi d'après toi ?

"et d’améliorer la balance commerciale"

Argument à double tranchant, TOTAL avec son pétrole exploité à travers le monde génère énormément de retombées économiques en FRANCE ... mais pour ce qui est du VE made in France, on peut se faire du soucis, c'est pas gagné même avec Renault, aujourd'hui les Chinois ont la part du lion sur toute la filière batterie, qui constitue l'essentiel d'un VE ....

Une fois de plus, comme sur les arguments écolos, le diable est dans les détails ...

Les arguments simplets : STOP ....

Vous faites comment, vous, pour constatez un progrès ? Vous comparez le présent à l'avenir grâce à une boule de cristal ?

constater...

"énormément de retombées économiques en FRANCE"

Il me semble bien que non et que Total fait bien ce qu'il faut faire pour que les bénéfices soient déclarés dans des pays où la fiscalité est légère. C'est un des reproches récurrents faits à l'entreprise...

Essaie de lire une carte comme celle de chargemap. Des stations de recharge, il y en a partout. Littéralement. Quand la plus proche n'est pas à la prochaine aire de repos, c'est qu'il y en a une à 1km de la prochaine sortie (tesla notamment spécialisé dans la recharge à côté des autoroutes...).

" filière batterie, qui constitue l'essentiel d'un VE"

Ben non, en fait. En Prix dez gros HT de la batterie, c'est moins de 100USD/kWh. Donc pour une batterie de 60kWh, c'est 6ke. C'est loin d'être la moitié du coût de revient ht d'une voiture aujourd'hui. Et c'est pour ça que la Chine veut nous vendre des voitures, pas des batteries. Pour se faire de la marge et des emplois industriels sur son territoire.

Si on continue à acheter des batteries neuves à la Chine, qu'on a une filière de recyclage et qu'on arrive à maintenir une filière de prod VE, on s'en sort très bien, à terme, d'autant que le coût du kWh batterie est appelé à baisser.

La cuisine au g

La cuisine au gaz c'est bien mieux qu'électrique; là c'est pareil !