Commentaires - Volkswagen ID.3 (2023) : nos mesures d'autonomie

170 kW le pic de recharge depuis le restylage et la dernière mise à jour OTA pour les versions d'avant (dont la mienne).

18,5 kWh à 130 c'est utopique : je constate plutôt un 21 en réel. Par contre en urbain et réseau secondaire, je suis plutôt en accord avec les consommations mesurées sur l'article.

Enfin, je n'ai jamais souffert de l'absence de préconditionnement lors de mes charges rapides : j'ai toujours atteint rapidement une puissance proche du pic. Peut-être une question de technologie de batterie, ou simplement le fait qu'après avoir roulé sur autoroute, la batterie est d'office à bonne température ?

Les prestations en terme d'autonomie semblent assez satisfaisantes, mais débourser 50 000 euros pour une auto de ce segment ce n'est pas rationnel.

Sans parler du design, de la présentation intérieure ou du logiciel maison qui n'ont pas beaucoup d'arguments (je suis gentil) pour déclencher un achat coup de coeur !

Il faut aller voir du côté de sa cousine la Cupra Born, 46 500 € donc éligible au bonus. Et on tient alors la meilleure compacte électrique du moment - destinée à ceux qui ne veulent ni d'un SUV, ni d'une (trop) longue berline...

Vous pouvez avoir aussi chère et moins bien cela dit.

Apparemment dans les milieux clownesque c'est ce qu'on aime.

Mais oui, une ID3 comme bien d'autres c'est cher. Ca ne présage pas du bon pour l'arrivée de l'ID7 qui aura de plus grosse batteries.

Une VW a-t-elle déjà déclenché un achat "coup de cœur" ????

Près de 600 km d'autonomie sur le réseau secondaire

Vous n'avez pas connu les GTI

Mauvaise new

Attendue pour l'année prochaine, la Renault 5 électrique pourrait finalement coûter bien plus cher que prévu et tourner autour des 30 000 euros. Si la raison n'a pas été évoquée, la hausse du coût des matières premières ainsi que la production en France pourraient l'expliquer.

Niveau modèle les GTi et R sont sympas (même si souvent imparfaite).

Et niveau design la Scirocco fut audacieuse pour l'époque (mille fois moins fadasse qu'une ID3).

Après à titre personnel, j'ai tjrs trouvé la marque VW trop chère pour ce que c'est. Fut une époque, SEAT faisait aussi bien pour bien moins chère.

Si ! :-) Mais cela ne m'a jamais enthousiasmé.

J'ignore pourquoi, cette marque m'a toujours profondément ennuyé.

Je la trouve toujours d'actualité cette Sirocco en essence 200ch je la trouve très belle. Ou la version R très méchante

A l'inverse je n'ai jamais aimé la Scirocco qui donne l'impression d'une golf avec les fesses écrasé...

Par contre je te rejoins pour Seat.

La seule qui m'a émoustillé dans le temps c'était la Corrado.

Toute les générations ne se valent pas, j'ai eu une 1.6 boite 4, c'était vraiment sympa. Diriez-vous que Lexus déclenche des achats "coup de cœur" ?? Il faut illustrer vos propos.

J'avais pas les moyens et même pas l'âge pendant une partie de sa carrière mais une Golf VR6, ça aurait été un sacré coup de coeur pour moi

Mon paternel fut concessionnaire VW/Audi, puis Audi, j'ai donc conduit pas mal de ces engins, du mazout au mieux motorisé.

Quant à Lexus, tout dépend des modèles, j'avoue qu'un LC 500 me plairait bien ! :-). Sinon, pour une auto du quotidien, ça à la mérite d'être rare ! (et de ne pas tomber en rade). Mais dans l'absolu, j'aimerais mille fois plus une vieille Jag.

Pour en revenir à l'ID3, j'ai eu l'occasion de rouler dans un exemplaire et j'ai trouvé que:

- contrairement à beaucoup, je trouve ça plutôt joli (j'aime la forme monovolume)

- c'est correct niveau confort

- pas hyper grand (mais on était 3 à l'arrière quand même)

- ça a un intérieur aux antipodes des VW. Ca fait aussi quincaille que ça faisait bien fini. Je ne suis pas un adorateur des finitions en peau de gonades de zébu cubain mais là, ce n'est peut être que visuel mais ça fait bas de gamme (le dépouillement intérieur de la plupart des VE n'aide probablement pas du tout)

L'autonomie est très correcte mais les prix restent risibles.

PAC optionnel ? Il existe un model ID3 sans climatisation?

Tu as la pompe à chaleur sur la tienne ? L'écart 18/21 vient peut-être de là ?

(ou de la température, Caradisiac dit avoir des conditions idéales au moment de l'essai).

Une 911 n'est qu'une Coccinelle écrasée au final sur le même principe.

La PAC VW semble être une daube qui change rien à l'autonomie https://www.youtube.com/watch?v=WuDEZyhr0p8

Une option optionnel en sommes

(..)

Précisons que nous avons réalisé les 4 cycles de test (voir tableau ci-dessous) par des conditions météorologiques idéales. Une température extérieure de 25°C et un vent quasi-nul (rappelons que la température extérieure influe considérablement sur l’autonomie).

(..)

Dommage, quand on sait que ces conditions sont rarement de mise.

Par ailleurs, quid des dénivelés sur le parcours ?

Ensuite, l'ID3 étant majoritairement acheté par des couples avec enfants (doit pas y avoir beaucoup de célibataire à leur volant), il aurait été je pense pertinent de faire ces tests avec 3 ou 4 personnes à bord et quelques affaires dans le coffre, histoire d'être dans des conditions de roulage habituellement constatées: on ne parle pas d'une e208, ici.

Enfin, on parle bien ici d'autonomie jusqu'à la panne de batterie (= 0% de capacité) ?

Quid des autonomies si l'on ne descend pas à moins de 10 % de charge, voire si on ne dépasse pas 85-90 % de charge aux stations de recharge comme on ne cesse de nous l'expliquer ?

Une Golf 1 GTI ?

Mais c'était il y a longtemps, il est vrai...

Voiture très recherchée, d'ailleurs, par les adeptes des youngtimers.

Le journaliste n'en dit que du bien. Faut lire un minimum avant de sortir des âneries

Comme je l'ai déjà dit, non. Jamais été fan de ces caisses...

Ça faisait bien fini ? Tu ne parle pas de l'immonde intérieur de là golf 5 tout carré ( les legos sont plus ronds ) avec le volant à 4 brindilles ( normalement 4 branches ) ?

C'est ton droit.

Pour ma part, je suis loin également d'être fan.

Après, je n'aurais pas dit non à une polo 150cv ou même une Up 115 cv.

Non je n'ai pas la PAC, mais ce n'est pas en été qu'elle te sera d'une réelle utilité, et encore moins comme influence significative sur la conso autoroutière, où l'usage de la clim allumée ou éteinte passe inaperçu d'un point de vue conso.

4 à bord et le coffre plein cet été, c'est environ 21 kWh / 100 km sur autoroute à 130, soit environ 350 km de 100 % à 0 %.

Tu feras tes extrapolations 80-20 si tu veux, mais dans la pratique personne ne suit le 80-20 à la lettre : par exemple, tu peux faire un premier trajet en partant chargé à 100 % de chez toi, t'arrêter pour déjeuner à 15 % et recharger jusqu'à plus de 90 % parce que c'est le temps de manger (45 mins), et peut-être faire un petit complément de 15 minutes avant d'arriver à destination... et tu auras fait environ 700 km en VE.

Bizarrement, on ne l'a pas vu commenter sur l'essai de la e-308, intitulé : "à peine arrivée, déjà dépassée ?"

VW a toujours été sur le segment des voitures rationnelles et passe-partout : tout le monde ne cherche pas à devenir le kéké du quartier avec une voiture au design torturé et des appendices "sport" alors que gît un morne bouilleur sous le capot.

Mais il est vrai que les jacky tuning s'en sont souvent pris aux VW pour cette raison : pas assez démonstratives pour eux !

je suis le seul à ne pas déclencher un réel enthousiasme pour ces VE à 50 K€ ...

se polariser sur des conditions idéales, c'est se rassurer imprudemment.

se polariser sur des conditions défavorables, c'est se rassurer prudemment.

s'il me reste 5 litres d'essence dans ma caisse, je sais que je peux encore faire 90-120 bornes.

mais je ne descendrai pour autant jamais sous les 5 litres.

maintenant, ceux qui rechargent sur la route ne songent pas forcément à casser la croûte pendant 30-40 minutes à chaque fois qu'ils s'arrêtent. d'autant plus si c'est dans un endroit désert, en pleine nuit, dans le froid et par temps de pluie ou de neige.

c'est le prix ou l'engin qui te perturbe ?

ou les 2 ?

les 2 ! 50 K€ pour une finition somme toute moyenne, et pour une autonomie pas exceptionnel (mais pas mal tout de même pour un VE)

Je savais très bien que tu voulais en venir là en posant tes fausses questions sur la conso réelle. C'est vraiment typique comme discussion sans intérêt...

VW? Disons insipides, plutôt. Mais il y a moyen de dessiner de jolies caisses sans que cela sombre dans le weshkéké.

(Mazda, jaguar, Alfa..)

La gamme id c'est vraiment bof bof et en plus vu le prix en Chine, je crois que VW nous prends pour des conx...

Ma Golf GTI II, oui.

On peut déjà dire qu'Alfa et Jaguar font dans un certain m'as-tu-vu (même si pas dénué de charme).

Mazda c'est un peu plus discret et passe-partout.

VW c'est le passe-partout ultime assumé pour les Allemands, un peu comme Renault chez nous (sauf ces derniers temps où le bling-bling type Peugeot a eu tendance à déteindre).

https://www.usinenouvelle.com/article/tesla-baisse-les-prix-de-deux-versions-de-la-model-y-en-chine.N2160712

38 000 € la Model Y Grande Autonomie en Chine...

La guerre des prix a lieu là-bas (baisses chez de nombreuses marques, y compris locales), pas en Europe, c'est très clair.

Félicitations ! J'ai un ami qui est passé de la I à la II et maintenant ne changera plus. Il est à son deuxième moteur, swap 2.0 16s, et totalise plus de 550.000 km aujourd'hui. Le débat VT/VE le fait plus rire qu'autre chose

Crois-tu vraiment qu'ici tu sois le mieux placé pour émettre un quelconque avis sur l'esthétique des bagnoles du moment ?

Des chiffres plutôt bons mais je partirais sur une cousine moins chère.

En effet, la concessionnaire avait même encouragé mon épouse à y renoncer .

Oui, comme toujours. D'autres questions ?

Très ne connais pas ETO ?

Il ne lit pas les articles, aucun intérêt.

Dès que ça parle du groupe VW, il vient juste poser sa pêche.

Le gars c'est le niveau zéro de la réflexion, de l'intelligence, et bien sûr de l'objectivité.

Le mieux c'est de l'ignorer.

Ils ont possiblement améliorer l'efficience de bouzin, c'est tjrs les mêmes moteurs, batteries ? Il me semblait avoir lu que le moteur était un nouveau mais c'est peut être sur un autre modèle que l'ID.3

Tout est strictement identique d'un point de vue batterie et moteur. C'est sur l'ID7 qu'il y a du nouveau.

Et le WLTP n'a quasiment pas varié d'une version à l'autre (genre 7 km d'autonomie gagnés sur 550 après restylage).

Le prix China de l'I.D. 3 (I.D. pour Intelligent Drive), 1) c'est pas VW c'est un distributeur et c'est juste quelques centaines , juste pour faire un coup. 2) Ensuite, on ne pourra JAMAIS comparer le coût de fabrication chinois une poignée de Yens avec le niveau de vie et de coûts en Europe. Il y a tous les coûts sociaux, les aides sociales, la sécu et les caisses vieillesses .. En plus, l'Allemagne fait fort, ils payent cher leurs ouvriers , plus cher qu'en France, donc les allemands ne savent pas faire du Low Cost et puis c'est pas dans leur ADN de faire de la came-lote !

Le gros problème des tests c'est le vent, quui peut être favorable ou non. Cela peut vite faire 10 % de plus ou de moins.

Donc résultat à prendre avec beaucoup de pincettes.

payer 50 ooo quand c est 16 ooo en chine

au bas mot cette caisse est 10 ooo trop chère

a 40 ooo. 35 ooo avec bonus ça pourrait le faire..

tesla c est 10 ooo de moins..

même punition que pour Renault invendable.

tesla Berlin 10 ooo de moins

Bon cara un peu obejectif svp, l'ID3 et 4 sont un flop, vw qui le dit clairement, la Megane e tech n'est pas sur d'etre remplace, 933 exemplaires vendu sur le mois dernier en europe...

Des mustang Mach e sur Parc, Chez Mercedes l'EQC est une castatrophe aussi

Il y a que Tesla qui s'en sort un peu pres, et les chinois, quoique il y a des cimetieres entier de VE neuf stock

Je suis pas aussi sûr que vous en regardant les chiffres https://www.best-selling-cars.com/wp-content/uploads/2023/07/PHEV-BEV-regs-H1-2023-768x232.jpg.webp

Il dit quoi de faux ?

Zéro Rîno, zéro Ford et zéro Benz voltées dans le top 10 des immatriculations européennes sur les 6 premiers mois 2023.

Et pour tes VW, pas conscient qu'alimenter ( et le plus souvent immatriculer ) l'immense réseau européen des 2 caisses enfin remises à niveau d'un point de vue qualité perçue fait artificiellement tourner les compteurs ?

On verra en fin d'année si les chiffres se maintiennent...

j'aimais bien la première du nom.Celle des années 80. ça ne valait pas une Alfa, mais le physique était pas mal. La conso un peu moins dès qu'on essayait de jouer un peu.

Vous avez beaucoup de chance d'avoir rencontré un vendeur de voiture qui connait le produit qu'il vend et est capable d'être de bon conseil.

Bravo

Ridicule ces chiffres, tu sais des golf en europe c'était 500 000 unités, en 2012 la focus en une année plus de 1 000 000 d’exemplaires pour un seul modèle.Des vrais volumes.

Donc VW l'affirme, les attentes ne sont pas au rdv, par rapport au investissements colossaux des plateformes spécifique, développement, chaîne de montage ...

Tiens l'article de la Megane

https://www.planeterenault.com/1-gamme/7-gamme-2019/1597-actualite-automobile/11570--ventes-la-megane-e-tech-seffondrent/

"au bas mot cette caisse est 10 ooo trop chère

a 40 ooo. 35 ooo avec bonus ça pourrait le faire.."

Faut quand même pas charrier ! Même la nouvelle MG4 Long Range (77 kWh) est à 42 k€. La Born 77 à 46,5 k€ est bien placée, juste en dessous du plafond pour le bonus.

Pour rappel, la Tesla Model 3 Propulsion est à 60 kWh de capacité pour 42 k€, certes avec une très bonne efficience et aéro mais aussi les inconvénients de son format (encombrement, rayon de braquage, pas de hayon, places arrière inconfortables à cause d'un plancher trop haut)...

Le Model Y Propulsion à 46 k€ rend environ 100 km d'autonomie aux ID3 et Born 77. M'est avis qu'un acheteur motivé et décidé doit pouvoir négocier chez VW pour faire passer une ID3 77 juste en dessous des 47 k€ (on parle de 3 k€ de remise)...

Sauf que la Golf s'est elle aussi effondrée : les compactes ne sont plus à la mode. Donc une id3 joue sur un marché déjà contraint. VW doit sortir une id3 bodybuildée façon SUV pour complaire à la clientèle piquousée aux "baroudeurs".

Deuxième point : Tesla est le constructeur qui a renversé la table, et les Chinois ne font plus de la figuration au plan global. Donc les constructeurs historiques européens sont en pleine tempête.

Troisième point : concernant la Mégane e-tech, le bouche-à-oreille des retours d'expérience des premiers acheteurs est en train de lui faire du tort : efficience très passable (notamment sur autoroute) et capacités de charge rapide insuffisantes n'en font pas la voyageuse espérée.

La meilleure ?

Tu pense quoi d'une Smart @1 ?

Efficience pas top et le coffre est beaucoup trop petit pour voyager en famille.

Pas donné non plus pour du made in China...

il me semble que l'ancienne id3 n'avait que 4 places avec la grosse batterie, a cause du poids de la batterie.

sinon pour les tarifs le Y propulsion est plutot a 38k€ et la 3 propulsion a 35k€

le regulateur adaptatif de vw est mieux foutu que celui de tesla ou que celui de mon eNiro de 2018, il ralenti en arrivant en ville, aux ronds points.. mais dans la circulation je prefère les palettes du eNiro, je roule en regen 0 / automatique, la voiture gère seule et tres bien les distances avec les voitures qui sont devant.

sinon question présentation et performances/conso, sur l'ancienne version de l'id3 plutot bof

"sinon pour les tarifs le Y propulsion est plutot a 38k€ et la 3 propulsion a 35k€"

Je donne les tarifs catalogue hors bonus dans tous les cas.

"il me semble que l'ancienne id3 n'avait que 4 places avec la grosse batterie, a cause du poids de la batterie."

Non, c'est le cas de la nouvelle (et parfois le cas sur l'ancienne, selon les finitions). J'ai 5 places sur la mienne.

"il me semble que l'ancienne id3 n'avait que 4 places avec la grosse batterie, a cause du poids de la batterie."

Meilleur sur autoroute aussi pour les dépassements (il accélère dynamiquement dès qu'on enclenche le clignotant). Ce régulateur adaptatif est clairement un point fort chez VW.

Volume du coffre Smart @1 : 411L, ID3 : 385L

Pour info l'espace à l'arrière dans la est énorme et la banquette coulissante.

Quant à la finition, les équipements et la finition, la Smart est largement au-dessus.

Sans parler de la puissance...

"La banquette coulissante sur 13 cm permet quant à elle de dégager le plus grand volume de coffre possible, 323 litres"

La up gti est très fun à conduire, il lui manque juste la micro hybridation pour les bas régime et un écran tactile pour la modernité

C'est une coquille !

https://fr.automobiledimension.com/modele/smart/n1

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Un jeune débutant dans le métier, geek dans l'âme, qui connaissait ses produits sur le bout des doigts.

Un peu moins bon sur la partie financière.

Il aura fallu 3 semaines pour sortir une offre définitive qui tienne la route.

"d'autant plus si c'est dans un endroit désert, en pleine nuit, dans le froid et par temps de pluie ou de neige." : tu t'arrêtes manger dans des endroits déserts ?

Juste pour visualiser, c'est si tu pars en famille, le samedi des vacances de Noël ou en Février lors des vacances scolaires et tu t'arrêtes dîner ... à un endroit où il y a personne ???

Un coup, y aura pas de places pour charger et il faudra attendre 1h juste pour pouvoir brancher. Puis ensuite, on est tout seul sur les routes lors des grandes transumances...

Faut choisir les gas !

Je ne sais pas comment Cardisiac a obtenu de si faibles consommations… j’ai une ID3 depuis presque 3 années. 57kw.

En ville je n’ai jamais obtenu moins de 14 kwh/100km . Normale avec tous les stops, démarrage, feux rouges, circulation.. loin des 11,4 kwh/100km de Cardisiac, soit +23%

Sur route , à 80 ou 90 km/h, cela varie entre 14 et 18 kwh/100km .. loin des 13 kwh/100km de Cardisiac soit +30%

Sur autoroute à 130 km/h.. alors là c’est juste inacceptable.. : 25 kwh/100km .. très très loin des 18,5 kwh/100km de Cardisiac soit +35%

Pour info, je roule en mode ÉCO, avec le maximum de douceur sur l’accélérateur, et maximum anticipation des ralentissements et freinage pour utiliser au mieux le mode B.

Mes consommations sont à un passager, sans charge transportée.

Par exemple, encore hier, température 10°C, vitesse moyenne 53 km/h, 80 km parcourus , 1h28 ( mixte urbain et 90 km/h) = 17 kwh/100km.. au lieu des 13 kwh/100km

Donc en moyenne, le prix du km revient à +27% que celui avancé par le constructeur et Cardisiac..

La seule inconnue est la part du chauffage : j’ai l’option pompe à chaleur. Et je peux choisir mode Auto avec ou sans Clim, mode manuel avec ou sans Clim. Difficile de savoir quel est le moins gourmand en électricité.

Cdlt