Commentaires - VW Polo IV GTI (2005 – 2009), la petite sportive incassable, dès 4 500 €

avec son châssis dépassé les clio 2 rs plus vielle fessait mieux

je suis pas convaincu par son look trop sage , en daily

pourquoi pas , mais si c'est comme voiture passion

la polo g40 sans hésiter , une fourmi enragée, et un de

mes meilleurs souvenirs ,avec l'ax sport, en petites énervées

4500€, ça doit plutôt être le prix moyen d'une version 75 ch en ce moment, vu la flambée des tarifs en occasion.

Le 1.8, c'était pas celui qui beberonait son huile quasi au même rythme que son essence ?

" Le prix ? A 19 490 € en trois portes (23 300 € actuels selon l’Insee), la Polo GTI est relativement chère, ce qui correspond à l’image premium que VW cherche alors à se donner."

Lol ... maintenant c'est 32 200,00 € TTC la GTI et 22 660,00 € TTC l'entrée de gamme pour une Polo ...

C'est elle la reine du "tout droit" ?

Une vraie VW quoi

Que dire des prix des Youngtimer : c'est de l'arnaque !!!

Cela ne concerne pas que cette Polo, et je ne vois aucun intérêt pour dépenser 4500€ ou plus dans des citadines de grande diffusion très fortement kilométrées et dont l'usage et l'entretien n'est pas source de sérénité pour le nouvel acquéreur.

.

La polo 4 avait une très bonne tenue de route, pour l avoir eu j ai pris plus de plaisir à la conduite que ma polo 5.

Sinon dans l article ils disent que la finition intérieure n a rien d exceptionnelle mais lol c était la reine de la catégorie, aucune citadine ne lui arrivait à la cheville en terme de qualité de fabrication et de finition à part peut être la Clio 3 sortie en 2005, la 206 quand à elle était finie à la pisse en plus d être dangereuse

Seulement la princesse, la reine c'est la golf

C'est sûr que rien n'égale le touché de route (légendaire) des peugeot...m'enfin, chacun son truc, entre une caisse de ligne droite fiable et une daube ultra pas fiable comme une peugeot ou tu passeras plus de temps à l'atelier que sur la route, mais sentir CE touché de route (du coup pas trop souvent) autant faire un peu de ligne droite et être sur la route

Même le moyen tu le tort a la main tellement que ses fragile

Je pense que niveau fiabilité le moteur d'une 206 RC l'est bien plus que celui de cette Polo.

Et niveau chassais pas la peine de comparer tellement l'écart est pharaonique.

Pardonnez moi, pouvez vous développer votre argumentaire ?

Avec la puissances des mots employés, j'imagine le désarroi qu'il a pu vous arriver avec un modèle de l'infâme Peugeot, que dis-je l'immonde !

Votre expérience personnelle serait donc plus convenable pour mieux comprendre ce tel déferlement !

Aller, l'ami !

Dites nous quel modèle vous a fait tant souffrir !

C'est beau cet altruisme, Katoche

La tenue de route, c'est avec ou sans le train arrière biodégradable des 206 ?

Prend une 306 on en reparle

Suffisait de remplacer les roulements à aiguilles tous les 100 000 km, opération simple et peu coûteuse

Mes parents on la TDi 100 chassis sport de cette génération ! Et ça tient bien la route départementale la voiture est rivée au sol, les amortisseurs à l'avant ont été changé par des Bilstein la c'est encore mieux. Cette Polo est vraiment de qualité la Clio 3 vieillit très à l'intérieur et la peinture est de piètre qualité sur la Clio comme sur Peugeot elles perdent tous leurs vernis.

Non, la reine du tout droit c'est la Golf

Mais, elle est pas mal non plus

Tant qu'il est pas détruit, avec le roulement à aiguilles qui à disparu et l'axe du train arrière qui est conique, genre qui passe de diamètre 42 mm à diamètre 35 mm (ordre de grandeur, je connais pas les diamètres exactes) au bout

(Déjà vu sur ma Xsara )

On peut dire, c'est le châssis Peugeot est un des meilleurs du monde.

C'est environ 200 000 km la durée de vie de ces satanés roulements.

On peut installer des graisseurs pour prolonger leur durée de vie

Étonnant que Peugeot n'y a jamais pensé d'origine

Le changement du train arrière, j'ai payé 550€ dans un garage spécialisé

...

sic...

Il y a des garages spécialisés dans la réfection des trains arrière des PSA

Moins cher qu'un turbo Vag qui dure 30 000 km au final, mais c'est rageant quand même.

Si vous achetez une 206 qui a plus de 150 000 km avec train arrière d'origine, le couperet risque de tomber peut après

Tellement passionnante cette Polo GTI, que les 3/4 des postes traites de la Peugeot 206

T'es en France heureusement qu'on parle plus de voiture Française.

Bah quoi ? C'est ce que l'on veut sur une sportive un train arrière qui (se) décroche.

Châssis en mousse , roulis à gogo .

Bien préparé ça tient la route !

J'avoue, faut le changer au bout de 300.000km, une honte

Le roulis c était la polo 3 pas la 4...

C est l article qui en parle

Incassable, ou inclassable ?

2 options pour pallier le 'problème' des trains arrière auto directionel (ou à cale souple).

(d'ailleurs sur la 206 le problème était plus ou moins réglé, pas comme sur zx, xsara, 306)

Option 1 : moins couteux mais demande un minimum de doigtés installé des vis autograissante.

Option 2 : plus coûteux mais facile à faire, installé des cales (silentblock) rigide.

De ce fait le train prendra moins de jeu avec le temps.

Sur ma xsara (piste) train arrière renforcé (deux barres soudé), cales rigide, decrantage et autograissant.

Résultat train arrière 170 000km et plus en usage piste uniquement, aucun signe de fatigue.

Bref je m'égare.

L'effet auto-directionelle est uniquement du à ses fameuses cales souples qui permette un 'mouvements' des roues arrière inverse à la ou l'avant s'inscrit, ce qui de se fait fait énormément forcer le train arrière à la longue et prend inévitablement du jeu.

Étonnant que PSA n'y est pas pensé n'empêche c'est une question qui m'a toujours turlupiné, sachant que les trains PSA était quand même relativement cher à l'époque !

Pour les moins bricoleurs je conseil ALS Parts (entreprise française) qui reconditionne, fabrique et améliore les trains des PSA !

3 ème option - solution Monoski : la casse !

Ah la 206, que de souvenirs.

J'en ai eu une il y a une quinzaine d'années, alors pas une RC mais une simple 1.4 75ch acheté vers 100000 km je l'ai gardé 1 an.

Le train arrière était déjà mort quand je l'ai acheté (enfin juste du côté droit, le gauche ça allait) je l'ai pas changé par contre en 1 an j'ai quand même eu 1 joint de culasse, les 4 injecteurs, un embrayage, une distri et des freins arrières grippés ainsi qu'un cata (passait plus l'anti-pollution).

Bref en un an j'ai mis plus en réparation que ce que j'avais acheté le véhicule.

La 206 aura été ma première et ma dernière Peugeot, je me suis juré que de toute ma vie je n'en rachèterai jamais (d'ailleurs plus de française en général) car dans ma jeunesse j'en ai eu des poubelles, mais Peugeot les surclasse toute en terme de daube.

Voilà, tu voulais que quelqu'un développe, c'est fait

Toutes les VAG de cette époque avaient un châssis déplorable, inutile de défendre un cas désespéré.

100 000km avec autant d'avarie, l'ancien propriétaire a du être très délicat avec cette petite Peugeot !

Malheureusement ça peut arriver à n'importe qui n'importe quand...

Surtout des modèles comme tu as cités qui sont souvent passer entre les mains de 'jeunes' conducteur, et on l'a tous été un jour (jeune et conducteur !) avec parfois, voir même souvent un laissé aller sur la conduite et l'entretien de ses petites voiturettes !

Bonjour cher Roc

Comme n'importe quelle voiture au final.

Même si certaines par leur architecture sont quand même en deçà des autres.

Ajoutez y un Cx, scx mauvais (le cas pour les polo et golfs entre autre), elles se retrouve vite dans les choux à préparation égale avec ses adversaires de même acabit !

On pourra dire que son seul avantage c'est d'avoir un ti turbo et 20 valve pour envoyé la sauce.

Bien que pour un usage sportif les hauts régimes sont de mises et donc rendent mes arguments plutôt caduc pour défendre cette petite bouille de polo pas désagréable à regarder, dommage

Pour le tout droit, c'était pour le plaisir de la vanne. Je n'ai pas conduit cette génération en GTI. Pour la clio 3, oui, bonne caisse sur tous les plans mais alors, quelle fadeur de design

La 206, je la trouvais bien à conduire mais sa finition...effectivement...mouaaaarf

Ah oui, j'avais failli l'oublier celle là.

J'ai bien conduit la golf dans sa génération pompeuse tendance Shadock...une vraie daube

J'ai vu sur circuit des twingo 1 rouler au même chrono que les meilleurs temps détenus par des supercars... (a niveau de pilotage et de maitrise du circuit équivalent)

Et Villebrequin nous sort une vidéo sur une multipla de course de 1000 cv.

Bref, en préparation tu peux tout faire... et surtout tout remplacer... donc ca n'apporte rien au débat...

Le but c'est de juger des voitures de série.

Bonjour quelques erreurs dans l'article .... la version cup ne développe pas 220cv mais 180 ( il s'agit d'une série spécial de mémoire commercialisée dans certain pays la Belgique et la France n'étaient pas concerné )

Concernant les prix 4500€ je vous met au défis d'en trouvé une correcte a ce prix ....

pour ce qui est de la fiabilité j'en ai eux 2 ( une que j'ai acheter neuve en 2009 ) la pire sportive que je n'ai jamais eu de ma vie la voiture a

rendu l'âme a 90.000 km moteur hs joint de culasse, sans compté la boire qui a cassé a 80.000km turbo remplacé aussi, problème d'injecteur ect..

La voiture a été entretenue dans un réseaux vw et était entièrement d'origine bref de la merde....

il y a deux en étant nostalgique je me suis dit pourquoi ne pas en reprendre une et lui laisser une chance...

j'ai repris une autre ( la voiture était pas d'origine cette fois je ne sais pas la préparation mais elle rouler super fort ) mais pas lgtp

4 mois après un cylindre a rendu l'âme bielle coulée 121300km au compteur

Quand je vois mon fiat coupé t20 de 99 acheté neuf qui a aujourd'hui 229.000km qui est préparé en gt28rs depuis bientôt 7 ans et qui n'est jamais tombé en panne une seul fois ( moteur et boite d'origine ) il m'arrive de ne pas roulé avec pendant plus de 1 an elle démarre a chaque fois au quart de tour ....

Cette polo est tout a fait recommandable, d'une grande polyvalence, finition et confort... alors certe c'est pas une super sportive, mais très certainement une des meilleures ... Si on la compare a la 207 (qui est loin d'etre la meilleure des serie "200") ou la la clio 3 elle est largement a la hauteur. La tenue de route de 207 est loin d'etre exceptionnelle, et la clio 3 est bien plus radicale et moins polyvalente, moins bien finie (et de loin). On ne fait pas des speciale de rallye tous les jours (ou du moins dans les commentaires on dirait que oui ). Et si elle est dispo en occasion a des prix corrects, pourquoi se priver ?

Il faut se rappeler de la petite Polo Rally 1.6 16V, une groupe N en bonne et due forme configurable à volonté d'usine (terre ou asphalte). Paraît-il que les salariés qui les construisaient à l'usine de Pampelune, Espagne, étaient très motivés et contents de participer à cette petite série qui date des années 2003-2005. Les arceaux étaient soudés d'origine dedans. C'était la seule voiture de compète fabriquée en série !

tu en fais un bon de "cas désespéré"

Même si VW ne m'a jamais tenté, c'est quand même dommage de ne plus voir ce genre de petite bombinette aujourd'hui ... Voiture simple, dérivé des entrées de gammes, légèrement revu pour offrir un peu de sportivité, tout en gardant un budget entretien (enfin si fiable) et conso très raisonnable au quotidien. Une Gti quoi.

La fin de l'abondance, tout ça, tout ça...

Quand ça consomme moins qu'une mégane, c'est cocasse

Vw up gti, Suzuki Swift Sport... Voir la Clio tce de 140 ch pour plus d espace

2005-2009 ? Ce qui veut dire que cette polo ne peut intéresser que 20 % de la population française. Parce que les 80 % qui habitent en zone urbaine les voitures de cet âge ne pourront bientôt plus servir que d'objet de déco dans le garage vu qu'elles n'auront plus le droit d'en sortir.

80% de la population française vit en ZFE ?

Incassable ? et les boites de vitesses qui pètaient comme du verre !

Super bagnole, fiable et indémodable, de plus l'intérieur est austère mais vieillit très bien tandis que la peinture garde tout son éclat.

Dans cette catégorie, la reine incontestable est la Mini Cooper S

Voiture sportive radicale avec une tenue de route inégalable