Essais

Parler de véhicule électrique revient souvent à débattre d'autre chose que d'automobile. Cette « révolution » pourtant aussi vieille que la première voiture doit nous sauver d'une mort certaine si l'on en croit les discours de certains prosélytes pas tous directeur marketing. Ce genre de laïus ne fait que creuser les divergences sans offrir de porte de sortie aux débatteurs alors qu'il ne suffit pour cela que d'une chose finalement assez simple : prendre le volant d'une Tesla Model S. Et pas forcément une P85D comme nous l'avons fait.

Même si le marché des monospaces compacts ne se porte plus aussi bien qu’avant, il reste toutefois important pour les constructeurs généralistes. C’est le cas de Volkswagen qui nous présente aujourd’hui sa troisième génération de Touran. Un nouveau modèle qui repart presque de zéro.

La minicitadine du constructeur coréen arrive à sa mi-carrière et bénéficie comme traditionnellement d'une petite mise à jour. Des évolutions par petites touches qui visent à montrer aux clients potentiels qu'elle est toujours là. Et intéressante face à la concurrence ? Voyons cela...

Un toit en moins, n’est ce pas perdre un peu du caractère sportif du coupé ? Pas chez Alfa Romeo qui propose un spider 4C aussi grisant que rigide. Un juste milieu entre une Lotus Elise S et une Porsche Boxster GTS ?

Voici sans aucun doute, l’Abarth la plus radicale jamais produite par la filiale sport de Fiat. Dénommée Biposto en référence à l’absence de siège arrière, elle délaisse clairement sa vocation de citadine pour se transformer en bête de piste ou de rallye. De quoi donner l’eau à la bouche à notre pilote maison, Soheil Ayari.

Chez Ford, si vous ne trouvez pas un monospace correspondant à vos besoins, c'est qu'il n'existe nulle part. En effet, le constructeur à l'ovale propose pas moins de cinq modèles, avec, dans le rôle du patriarche de cette famille de familiales, le Galaxy qui rentre dans sa troisième génération.

La BMW la plus vendue en France se démocratise. Avec l’arrivée d’un moteur trois cylindres diesel, la berline compacte premium revoit ses tarifs à la baisse pour venir taquiner le segment du dessous, celui des généralistes. Simple modèle d’accès ou vraie BMW ?

Le nouvel Espace, symbole du haut de gamme Renault, débarque sur un marché où les français n’ont plus la cote, celui du haut de gamme justement. Sous-motorisé par rapport aux allemands, il offre toutefois dans cette version d’entrée de gamme de sérieuses prestations face à ses concurrents les plus directs : les monospaces. Tarifs, émissions de CO2, équipement, Renault a savamment œuvré pour séduire la clientèle majoritaire, les professionnels. Mais pas que.

Ce n’est pas la première fois que nous prenons le volant du BMW Série 2 Active Tourer, premier monospace, mais aussi premier véhicule traction de l’histoire du constructeur. Après avoir découvert un 225i qui fera au mieux quelques ventes, puis le plus intéressant 218d 150 ch, voici pour vous l’essai du 216d. Pas un sprinteur sur le papier mais capable de voyager loin sans faiblir.

Un véritable petit SUV, agréablement motorisé et surtout fort bien équipé, à 12 600 € : comment résister aux sirènes de la Sandero Stepway ?