Essai - Ford Tourneo Custom PHEV (2020) : à utiliser avec modération

Le Tourneo Custom PHEV est un véhicule électrique. La mise en route s'effectue comme d’habitude, et ce sont les voyants qui indiquent que le véhicule est prêt à rouler. Une commande permet de choisir l’un des quatre modes de roulage. Il y a le mode Auto où le conducteur n’a rien à faire, l’hybridation étant gérée automatiquement. Le mode Électrique permet de rouler en électrique uniquement, jusqu'à ce que la batterie soit déchargée. Le mode Charge fait fonctionner le moteur thermique pour alimenter le Custom tout en rechargeant les batteries. Il est aussi possible de conserver le niveau de charge en faisant fonctionner le Custom à l’essence. Très pratique, pour un accès ultérieur en ville par exemple. Encore faut-il penser à l'enclencher. Le levier de la boîte de vitesses automatique comporte une position de plus. Un « L » placé sous le « D ». En adoptant cette position, la récupération d'énergie est poussée et amplifie la récupération au freinage ou en phase de décélération.

De bonnes premières impressions

Il est temps de s’installer à bord et de faire monter les passagers. Les premières impressions sont bonnes. Les premiers kilomètres effectués, les passagers soulignent le silence à bord. Normal, le véhicule fonctionne à l’électrique, et les bruits de roulement sont bien filtrés. Lorsque le bloc essence se met en route, le constat vaut toujours. Le silence est de mise. C’est un plus certain pour ce véhicule et pour les passagers qui peuvent se parler sans hausser le ton.En ville, le Tourneo Plug in Hybrid est à son aise. Parti pleine charge électrique, avec donc une petite cinquantaine de kilomètres d’autonomie, les kilomètres s’enchaînent dans le plus grand calme, les rues de la ville sont délaissées pour atteindre la périphérie puis les grands axes. Quelques minutes plus tard, la charge initiale est épuisée et le moteur essence se met en route. À ce stade, les données de consommation mises en avant par le constructeur sont plutôt respectées : l’ordinateur de bord affiche 4 litres aux 100. Mais la route nationale réserve des surprises. La consommation grimpe dure : 8,7 litres pour une moyenne à 65 km/h. Voici l’autoroute. La vitesse du Tourneo est limitée à 120 km/h. Les kilomètres s’accumulent bercés par le doux son du moteur essence. Mais là, c’est l’ordinateur de bord qui fait une montée de fièvre. La consommation flirte avec les 10 litres, et même plus de 12 litres dans une grande montée !

Clairement, le Tourneo PHEV n’aime pas les longues distances, les grandes routes et encore moins les autoroutes, c’est bien là ses principaux défauts. Les consommations explosent et les émissions de CO2 aussi, s’éloignant radicalement des données officielles. C’est-à-dire, rappelons-le, 3 litres aux 100 et 60 g/km… Là est la limite de ce véhicule, pénalisé son poids total de 2,6 tonnes. Ce constat contrarie aussi l’une des vocations de ce véhicule : il ne peut que difficilement être une voiture particulière unique pour grande famille.