
Tout d’un maxi, sauf le prix pour le trail Morbidelli T1002VX
Adepte des véhicules axés Vintage et des scooters plus modernes comme les Downtown ou encore la gamme X-Town, Kymco lorgne désormais sur un nouveau segment, celui des machines SUV. Une catégorie en pleine expansion où l’on attend prochainement l’Aprilia SR GT 125. Le DTX 125, décliné en 350 cm3 montre les progrès réels de la marque à tous les niveaux, même si quelques efforts sont encore à faire sur la suspension. De plus, un moteur un peu plus pêchu aurait été appréciable. Bien équipé avec en prime une finition globale de qualité, le DTX affiche clairement ses ambitions. Le tarif, lui aussi monte en gamme, il s’élève à 4 799 €, pas donné mais au regard des prestations fournies, il nous paraît justifié.
Kymco DTX 360 125 | |
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Look | |
Design | |
Qualité de finition/montage | |
Aspects pratiques | |
Instrumentation | |
Espace de rangement | |
Équipement de série | |
Ergonomie/confort | |
Position de conduite | |
Protection (vent/pluie) | |
Duo | -- |
Confort | |
Prise en main | |
Déplacement à l’arrêt | |
Moteur | |
Sonorité | -- |
Puissance/performance | |
Couple | |
Reprise/souplesse/vibration | |
Boîte de vitesses | -- |
Gestion cartographie | -- |
Châssis | |
Répartition des masses | |
Tenue de route | |
Remontée d’informations | |
Qualité de suspensions | |
Réglages suspensions | -- |
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…) | -- |
Freinage | |
Feeling au levier/pied | |
Qualité d’ABS | |
Efficacité de freinage | |
Budget | |
Prix d’achat | |
Rapport qualité/prix | |
Rapport à la concurrence | -- |
Consommation |
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