3. Essai Yamaha MT-10 SP et Tourer 2017 : l'avis de la rédaction [+ fiche technique ]

Cette nouvelle version SP ne fait que confirmer ce que nous avions analysé la première fois : le MT-10 est une réussite. Alliant un moteur rageur mais polyvalent, la version SP vient renforcer d'un cran le côté sportif du modèle. Absolument pas à conseiller aux débutants et aux jeunes motards à la base, cette moto se destine aux pilotes chevronnés et qui apprécient une conduite précise et qui n'ont pas peur pour leur dos et leurs passagers.
La Yamaha MT-10 SP est sans doute la meilleure de la famille MT, laissant la MT-09 loin derrière. Si l'on peut douter sur son esthétique, le travail global de Yam' ne peut pas être contesté. Mais reste à s'attaquer à la concurrence, comme la redoutable BMW S1000R ou encore le 1050 Speed Triple.
Affichée à 15 990 euros, il faudra tout de même bien ouvrir le porte feuille en grand pour mettre ce SP dans votre garage.
Caradisiac a aimé:
- le moteur CP4
- Le travail SP, surtout le mode A-1
- L'audace stylistique
- La bulle du Tourer
Caradisiac n'a pas aimé:
- Le confort du Tourer
- Consommation (environ 210 km pour 17 litres)
- Duo
Coloris :
- Silver Blu Carbon
Prix et disponibilité :
- Yamaha MT-10 SP: 15 999 euros
Équipement du Yamaha MT-10 Tourer :

Lors de notre essai du SP, nous avons pu prendre la main un MT-10 Tourer. Il s'agit de la même machine de notre dernier essai, mais disposant d'un pack d'équipement destiné aux voyages. Il se compose :
- D'une bulle : on aime son efficacité, jusqu'en haut du casque !
- Support GPS : Placé sur le guidon, il est un peu bas, mais ne gêne pas la lecture du compteur
- Selle confort : On cherche encore le confort. Autant laisser celle d'origine.
- Pare mains : Plutôt esthétique
- Deux valises latérales : signées de chez SW-Motech, elles seront utiles pour un week-end pas plus. De plus la matière en tissu, on doute de la propreté au bout de 500 km de pluie.
- Prix du MT-10 Tourer : 14 299 euros
Fiche Technique :
- Moteur : 4 cylindres, refroidissement liquide, quatre temps, double arbre à cames en tête, quatre soupapes
- Cylindrée :998 cm³
- Alésage x course : 79,0 x 50,9 mm
- Taux de compression : 12 : 1
- Puissance maximale : 118,0 kW (160,4 ch) à 11 500 tr/min
- Couple maximal :111,0 N.m (11,3 m.kgf) à 9 000 tr/min
- Lubrification : Carter humide
- Embrayage : À bain d'huile, Multidisque
- Admission : Injection
- Allumage :Allumage électronique (TCI)
- Mise en route : Démarreur électrique
- Transmission : Prise constante, Six vitesses
- Transmission finale : Chaîne
- Consommation de carburant :8,0 l/100 km
- Émission de CO : 185 g/km
- Châssis :Cadre
Deltabox en aluminium
- Suspension avant : Fourche télescopique, Ø 43 mm
- Débattement avant : 120 mm
- Angle de chasse : 24º
- Chasse :102 mm
- Suspension arrière : Bras oscillant, (biellettes de suspension)
- Débattement arrière : 120 mm
- Frein avant : Double disque, Ø 320 mm
- Frein arrière : Simple disque, Ø 220 mm
- Pneu avant : 120/70 ZR17 M/C (58W)
- Pneu arrière :190/55 ZR17 M/C (75W)
- Longueur hors tout : 2 095 mm
- Largeur hors tout : 800 mm
- Hauteur hors tout : 1 110 mm
- Hauteur de selle : 825 mm
- Empattement : 1 400 mm
- Garde au sol minimale : 130 mm
- Poids tous pleins faits : 210 kg
- Capacité du réservoir d'essence :17 litres
- Capacité du réservoir d'huile :3,9 litres
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