6. Hybride rechargeable : le meilleur des deux mondes ?

Voici un type de carburation qui a le vent en poupe. Il s’agit d’une association entre un moteur thermique et un ou plusieurs moteurs électriques, eux-mêmes alimentés par une batterie qui se recharge.

Dossier - vidéo : Quelle énergie choisir pour votre nouvelle voiture en 2021 ?

  

Effectivement, bien aidés par le bonus écologique et les coups de pouce fiscaux, les ventes ont décollé ces 6 derniers mois. En 2019, les ventes d’hybrides rechargeables flirtaient avec les 19 000 unités. En 2020, elles ont atteint 74 000 exemplaires. Il faut dire aussi que cette technologie est l’une des moins invasives et des plus efficaces pour abaisser les taux de CO2. Pour pourvoir continuer de proposer 300 ch dans un SUV de deux tonnes, sans malus écologique, c’est aujourd’hui la meilleure solution développée par les constructeurs.

Sur le papier, cette technologie réunit le meilleur des deux mondes : la rapidité pour faire le plein en carburant pour l'essence et l’efficience pour l’électrique. En revanche, il y a une condition sine qua non pour tirer tout le bénéfice de l’hybridation. Cela paraît bête à rappeler mais il faut la recharger régulièrement, si ce n'est quotidiennement. Vous abaisserez alors drastiquement votre consommation moyenne en carburant. En général, vous atteindrez entre 2 et 3 l/100 km.

A l’inverse, si  votre batterie est déchargée, vous consommerez davantage de carburant qu’avec une voiture thermique de puissance équivalente , et avec moins d’autonomie. Car non seulement il y a le poids supplémentaire des batteries, en général 150 kg, mais aussi une contenance du réservoir en carburant plus petite.

Alors à qui s’adressent ces véhicules ? Aux conducteurs dont les parcours sont majoritairement urbains voire péri-urbains, avec la possibilité de se charger à destination. Le plus curieux, c’est que les véhicules le plus souvent proposés en hybride rechargeable par les constructeurs sont des SUV de grand format, pas forcément adaptés à la ville. Recharger régulièrement sa voiture sera l’unique façon d’amortir un surcoût d’en moyenne 8 000 € par rapport à l’équivalent thermique. Autant vous dire qu’il faudra en parcourir des kilomètres pour amortir votre achat. Et de préférence pas sur l’autoroute, car ici l’énergie de la batterie fond comme neige au soleil. Si vous êtes un commercial qui parcourt 50 000 km par an, passez votre chemin.
Heureusement, il existe quelques astuces pour espacer les recharges comme la récupération d’énergie au freinage, les modes de conduite éco et même la préservation de la batterie pour pouvoir pénétrer dans les zones restreintes en 100% électrique. C’est une gymnastique à adopter. Mais gardez surtout en tête qu’il est impératif de la recharger sinon vous passerez votre vie à la pompe.

La sélection Caradisiac : Citroën C5 Aircross

Prix : à partir 39 950 €
Motorisation : 1.6 Puretech 180 ch + moteur électrique de 110 ch
Puissance cumulée : 225 ch
Autonomie en électrique : 55 km
Emissions de CO2 : 36 g de CO2/km

Notre avis : la technologie hybride rechargeable est bienvenue sous le capot du SUV familial français qui peut se targuer d’offrir des consommations d'essence inférieure à celles d'un moteur diesel. Encore faut-il s’imposer la recharge régulière des batteries. Les tarifs restent quant à eux dans la moyenne du marché. A étudier de près. Notre essai complet.