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3. L'avis de la rédaction sur la Ducati Streetfighter V4S 2025

 

La Ducati Streetfighter V4S est-elle le roadster ultime ou une folie budgétaire ?

Avec la Streetfighter V4S 2025, Ducati parvient à affiner sa formule sans la dénaturer. Plus ergonomique, plus technologique et encore plus efficace, cette nouvelle version se distingue par une prise en main facilitée, un moteur plus exploitable à bas régime et des assistances électroniques bien calibrées. Et heureusement car sans elles, cette Ducati serait une moto exigeante, qui s’adresse avant tout aux amateurs de sensations fortes et aux pilotes avertis. C’est donc grâce à la technologie que l’usine de Borgo Panigale élargit le public cible de cet hyper roadster.

En revanche, on ne peut pas en dire autant sur la question du budget. Sur cet aspect là, l’italienne reste élitiste : la version S s’échangera contre la modique somme de 28 990 € et comptez 24 990 € pour la version standard.

À budget équivalent, difficile de lui trouver une concurrente directe. Même l’exclusive BMW M 1000 R se négocie à partir de 23 500 € (sans option certes). Par contre, en termes de puissance, c’est la seule à pouvoir à peu près rivaliser avec la Ducati. Les 2 roadsters européens génèrent tous les deux plus de 210 ch. D’autres concurrentes comme la KTM 1390 Super Duke R, la Triumph Speed Triple RS, la BMW M 1000 R et l’Aprilia Tuono V4 Factory pourraient tout aussi bien être qualifiées de concurrente à la Streetfigher V4S mais que cela soit au niveau du tarif comme à celui de la puissance, elles n’ont rien à voir. Elles sont moins puissantes et bien moins chères. La Ducati joue donc sur son image premium et ses performances de premier ordre. Son prix la réserve à une clientèle passionnée et exigeante, mais elle justifie son tarif par son niveau de finition et ses équipements.

La Ducati Streetfighter V4S est-elle le roadster ultime ou une folie budgétaire ?

La Streetfighter V4S est donc une machine sans compromis pour ceux qui recherchent une expérience de conduite brute ou qui veulent simplement avoir le plaisir de chevaucher une vitrine technologique de la marque. Une utilisation très limitée, me direz-vous. Et vous aurez raison. Car si on se pose les bonnes questions : à quoi sert réellement une moto aussi puissante aujourd’hui ? Vous voulez une moto pour claquer des chronos sur piste ? Vous allez prendre une Panigale V4S. Sur les petites routes ? C’est trop puissant. Pour le voyage ? Pas très confortable. Alors pour quoi faire ? Bah pour vous faire plaisir ! Ne vous posez pas toutes ses questions. Depuis quand acheter une moto est quelque chose de raisonnable ? Acheter une Ducati, c’est un achat de passionné(e). Alors si vous avez envie de vous offrir une moto uniquement parce qu’à chaque fois que vous ouvrez votre garage, vous pouvez rester prostré des heures à la regarder en vous disant : “qu’est-ce qu’elle est belle !”. Eh bien faite le ! Nous n’avons qu’une vie !

 

(PS : Caradisiac décline toute responsabilité en cas demande de divorce effectuée suite à l’achat d’une Streetfighter V4S)

Caradisiac a aimé

  • Le V4 toujours aussi monstrueux
  • Assistances électroniques efficaces et pas intrusives
  • Le e-cbs vraiment novateur sur piste
  • Une partie-cycle aux petits oignons

Caradisiac n'a pas aimé

  • Existe uniquement en rouge
  • Utilisation limitée pour un budget illimité
  • Ligne Akrapovic en option pas jolie

 

Ducati Streetfighter V4 S 2025
Look
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Design
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
Qualité de finition/montage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Aspects pratiques
  • 5.333333333333333
  • 5.333333333333333
  • 5.333333333333333
  • 5.333333333333333
  • 5.333333333333333
Instrumentation
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Espace de rangement
  • 2
  • 2
  • 2
  • 2
  • 2
Équipement de série
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Ergonomie/confort
  • 4.333333333333333
  • 4.333333333333333
  • 4.333333333333333
  • 4.333333333333333
  • 4.333333333333333
Position de conduite
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Protection (vent/pluie)
  • 2
  • 2
  • 2
  • 2
  • 2
Duo
  • 0
  • 0
  • 0
  • 0
  • 0
Confort
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
Prise en main
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Déplacement à l’arrêt
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Moteur
  • 8.666666666666666
  • 8.666666666666666
  • 8.666666666666666
  • 8.666666666666666
  • 8.666666666666666
Sonorité
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
Puissance/performance
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
Couple
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Reprise/souplesse/vibration
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Boîte de vitesses
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Gestion cartographie
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Châssis
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Répartition des masses
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Tenue de route
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Remontée d’informations
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Qualité de suspensions
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Réglages suspensions
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…)
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Freinage
  • 8.666666666666666
  • 8.666666666666666
  • 8.666666666666666
  • 8.666666666666666
  • 8.666666666666666
Feeling au levier/pied
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Qualité d’ABS
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
Efficacité de freinage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Budget
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Prix d’achat
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
Rapport qualité/prix
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Rapport à la concurrence
  • 2
  • 2
  • 2
  • 2
  • 2
Consommation
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6

La fiche technique de la Ducati Streetfighter V4S

  Ducati Streetfighter V4S
   
Moteur  
Type 4 cylindres en V à 90°, 4 temps, 2x2 ACT, 4 soupapes/cyl, refroidissement liquide
Cylindrée 1103 cm³
Alésage / Course 81 x 53.5 mm
Puissance maxi 214 ch à 13 500 tr/mn
Couple maxi 12,20 mkg à 11 250 tr/mn
Rapport volumétrique 14:1
Emissions sonores NC
Capacité huile (*huile/filtre) NC
Alimentation Injection électronique 
Capacité de carburant 16 l 
Emissions CO2 165 g/km
Norme Euro 5+
Consommation de l’essai 7,1 l / 100 km
Batterie 12V
   
Transmission  
Embrayage Multidisques en bain d’huile ; commande hydraulique
Boite 6V
Transmission finale Chaine
   
Partie cycle  
Cadre Cadre en aluminium
Bras oscillant Aluminium
Dimensions NC
Empattement 1496 mm
Angle de chasse 24.5°
Chasse 99 mm
Garde au sol NC
Hauteur de selle 845 mm
Poids  189 kg sans essence 
   
Suspensions  
Avant Fourche inversée Öhlins NIX30 43 ø entièrement réglable avec traitement TiN 
Arrière Amortisseur Öhlins TTX36 entièrement réglable électroniquement avec le système Smart EC 3.0.
   
Roues  
Type Batons
Dimensions jantes AV/AR 17 pouces 
Pneumatiques Pirelli Diablo Rosso Corsa 120/70 ZR1 – 190/55 ZR17
   
Freins  
Avant 2 disques semi-flottants de 330mm, étriers radiaux Brembo Hypure, maître-cylindre radial auto-purgeur avec Race eCBS
Arrière Disque de 245 mm, étrier à 2 pistons avec Race eCBS
   
Equipement électronique de série  
   
Tableau de bord TFT couleur 6,9’’ (non tactile)
Contrôle de traction  Controle de traction DTC réglable sur 8 positions et désactivable
ABS Race eCBS
Modes de conduite Race, Sport, Road, Wet
Divers Launch control, Shifter, Anti wheeling, Control de la dérive, Control de frein moteur, Paramétrage du frein moteur
   
Aspects pratiques   
   
Commandes réglables Oui
Bulle réglable Non
Alarme Non
démarrage sans clé Non
alimentation électrique Oui
Poignée de maintien passager Non
Béquille centrale Non
   
Tarif 24 990 € (Standard) 28 990 € (S)
Coloris / Versions  Ducati Red
Options principales Régulateur de vitesse, Guidage Turn by Turn, Indicateur de pression des pneus, Port USB, Ligne Akra
Garantie 2 ans

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