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La Suzuki Swift 4 (2017-2024) est (un peu) moins fiable que ses devancières

La Suzuki Swift 4 (2017-2024) est (un peu) moins fiable que ses devancières

Dates clés

  • Avril 2017 : commercialisation de la Swift 4
  • Juin 2018 : commercialisation de la Swift 4 Sport
  • Septembre 2020 : restylage (très) léger : barrette chromée dans la calandre, insert de planche de bord, jantes.
  • Avril 2024 : fin de commercialisation
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En bref

MAXI-FICHE FIABILITE. La Swift est la citadine star de Suzuki, et meilleure vente en France durant plusieurs années. La marque a d'ailleurs communiqué récemment sur le fait que le 200 000e exemplaire avait été vendu chez nous, depuis le lancement du modèle en 2004 (oubliant au passage la génération de 1992, la Suzuki Cultus vendue sous le nom Swift en Europe). Bien sûr, cela peut sembler ridicule face aux millions de Clio ou de 207/208, mais on retiendra le succès d'estime de cette citadine, qui s'est toujours positionnée à mi-chemin entre minicitadine et citadine polyvalente.

Son credo ? La légèreté, la possibilité d'opter pour une transmission 4x4, mais surtout, une fiabilité à toute épreuve ! Vous verrez toutefois plus bas que ce n'est pas aussi excellent que les précédentes générations... Et puis aussi une bouille sympa, même si cette génération a été considérée comme esthétiquement "bizarre" à sa sortie. On s'y est habitué.

La Swift a en tout cas toujours représenté une alternative crédible et économique aux ténors de la catégorie. Si elle n'a jamais brillé par sa qualité de finition ou son volume de coffre, forcément en rapport avec son petit gabarit, elle a toujours bénéficié de sa légèreté pour afficher des performances correctes malgré des puissances modestes, et des consommations contenues.

Aussi, son rapport prix/équipement a toujours été, et c'est le cas ici, favorable, comme pour tous les modèles Suzuki. Et une bonne garantie vient aussi rassurer quant à la fiabilité, qui hormis quelques pétouilles, a elle aussi toujours été au-dessus de la moyenne. 

La Swift de 4e génération peut aussi compter, comme les précédentes, sur une version sportive, la "Sport", pour représenter le fer de lance de la gamme. Une petite GTI appréciée des fans de la marque, pour son excellent rapport poids/puissance, et le plaisir pris à son volant, malgré une puissance modeste, ici 140 ch au lancement, puis 129 ch après le petit restylage opéré en 2020.

Elle propose aussi sous son capot en début de carrière un 1.2 90 ch et un 1.0 Boosterjet 111 ch microhybrides "SVHS". Avec le restylage le 1.0 111 ch disparaît et le 1.2 90 ch passe à 83 ch. Une boîte automatique CVT a toujours été proposée avec le 1.2, ainsi qu'une version 4x4 "Allgrip", qui fait sa spécificité dans la catégorie, où elle est la seule à exister en 4x4.

Caradisiac a aimé

  • Le dynamisme de conduite
  • La direction très agréable
  • Le gabarit intéressant en ville
  • La consommation en carburant
  • L'équipement complet
  • L'habitabilité aux places arrière

Caradisiac n'a pas aimé

  • Le volume de coffre moyen
  • La présentation un peu datée
  • La confort ferme
  • Les aides à la conduite très "sensibles"
  • Les prix qui restent élevés en occasion

Nos versions préférées

  • IV 1.0 BOOSTERJET 111 HYBRID SHVS S/S PACK

Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

  • Le dynamisme : la Swift est un régal à conduire, de par sa vivacité et sa légèreté. Une moderne qui a les qualités des anciennes. Banco.
    • La direction : elle est très directe, pas trop assistée, et communique bien les sensations de conduite. Sa précision est redoutable.
    • Le gabarit : avec ses 3,84 m de long, elle se faufile plus aisément en ville que les CLio ou Polo et leur plus de 4,05 m. Mais elle est plus habitable qu'une minicitadine.
    • La consommation : très contenue quel que soit le moteur, surtout lorsqu'il est micro-hybridé.
    • L'équipement : il est complet dès l'entrée de gamme
    • L'habitabilité : aux places arrière, elle est suffisante, malgré la faible longueur.

Ce qui peut faire hésiter

  • Le volume de coffre : 265 litres seulement, on ne peut pas tout avoir dans si peu de longueur. C'est en moyenne 50 à 60 litres de moins que la concurrence.
  • La présentation : sans originalité et un peu datée. Les matériaux sont aussi assez basiques.
  • Le confort : il est ferme, au bénéfice du comportement. Il faut le savoir.
  • Les aides à la conduite : elles sont réglées particulièrement "sensibles" et bipent trop tôt. Les freinages fantomes ne sont pas rares (sans présence de danger).
  • Les prix en occasion : elle a une bonne image et une réputation de fiabilité. Du coup, les cotes sont très hautes.

Budget

Achat / Cote :

Les prix du neuf sont situés finalement assez bas, avec surtout des rapports prix/équipement et prix/prestations favorables. Mais la Swift a aussi une bonne réputation, ce qui fait que ses cotes restent à un niveau élevé en seconde main. Ainsi, le premier prix pour une version 1.2 90 ch Dualjet Privilège de 2017/2018 se situe autour de 9 000 € pour 110 000 km (prix neuf inférieur à 15 000 €), soit une décote de 40 % seulement. Pour un 1.0 Boosterjet 111 ch, ce sera minimum 9 700 €, mais plus souvent 11 000 € (pour un prix neuf de 16 000 €).

Une version Sport se trouvera à minimum 11 000 € pour 130 000 km et 13 000 € pour moins de 100 000 km (prix neuf 20 700 € en 2018). La encore la décote est ridiculement faible. Un plus pour les vendeurs, pas pour les acheteurs.

Consommation :

Grâce à son poids plume et à ses motorisations micro-hybridées, la Swift consomme très peu. Il est facile de rester sous les 5 litres de moyenne, aussi bien avec le 1.0 qu'avec le 1.2. Même la Swift Sport est sobre, puisqu'en conduite normale, on peut tabler sur 6 litres, et moins de 9 litres en conduite très énervée...

Assurance :

Pas de bonne ni de mauvaise surprise à ce niveau. Si on compare la Swift aux autres citadines polyvalentes, les primes selon notre profil (région parisienne, 45 ans, 50 % de bonus) sont à 10 ou 15 euros près par an identiques. Pas de quoi la disqualifier. Elle est bien aidée par un tarif bien positionné en neuf.

Prix des pièces :

Là, ça se gâte. Sans verser dans des tarifs exorbitants, les pièces d'usure de cette citadine japonaise sont plus chères de 20 à 30 % par rapport à la concurrence (disques, plaquettes, amortisseurs, échappement). Mais leur longévité est aussi un peu meilleure, grâce au poids contenu (pour le freinage et la suspension), donc ça compense.

Entretien :

L'entretien périodique est prévu tous les 20 000 km ou un an. Les tarifs de main-d’œuvre sont encore assez contenus chez Suzuki, par chance, et si on ajoute à cela que les moteurs sont tous à chaîne de distribution et non à courroie qu’il faut remplacer périodiquement, on peut en conclure que les coûts d'entretien son inférieurs à la moyenne.

Fiabilité

Description :

Considérées comme increvables, les premières Swift pouvaient en effet, à l'exception notable d'une boîte de vitesses fragile sur la génération 2004, être considérée comme telle. Mais cette génération 2017 n'est, elle, pas irréprochable. Elle a connu plus de soucis que ses devancières. On ne peut pas dire non plus que ce soit une catastrophe, loin de là, puisque globalement les défauts ne sont que très rarement immobilisants, mais beaucoup plus de propriétaires que d'habitude ont dû faire face à des aléas, et ont dû retourner au garage pour autre chose que de l'entretien courant. Voyez ci-dessous les points à vérifier plus particulièrement. A noter tout de même qu'aujourd'hui, la plupart des exemplaires ont été "mis à niveau", et que les témoignages négatifs se font plus rares.

Pannes lourdes ou immobilisantes :

  • Rien à signaler à ce chapitre.

Autres pannes ou faiblesses :

  • Stop and Start. Il peut sur certains modèles être inopérant/se désactiver. Avec ou sans voyant de batterie allumé. Le plus souvent, c'est à cause d'une batterie faible. Le remplacement améliore alors le fonctionnement. Mais il peut aussi s'agir d'un souci de programmation de la gestion moteur. Une mise à jour est alors utile.

Aspect extérieur :

  • Peinture. Comme sur de nombreux modèles récents, une fragilité de la peinture est signalée. Elle fait des éclats au moindre gravillon et le vernis est décrit comme fragile, sensible au soleil et aux brosses de lavage par certains propriétaires.

Finition intérieure :

  • Bruits de mobilier. De façon un peu aléatoire selon les modèles, apparition de bruits de mobilier dans l'habitacle.

Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :

  • Rétroviseurs. Ils peuvent connaître des soucis de déploiement ou de rabattement. Il faut soit reprogrammer la fonction, soit remplacer le mécanisme électrique.
  • Système multimédia. Le SLDA (Suzuki Linkage Display Audio) peut connaître quelques bugs (ralentissements, mauvais placement sur la carte GPS, problème de connexion Bluetooth, etc.). Des reprogrammations du système sont nécessaires et le plus souvent efficaces.
  • Climatisation. Elle peut souffler le chaud comme le froid de façon un peu aléatoire. Il peut s'agir d'un souci de programmation, mais cela peut aussi venir du système de refroidissement, à purger ou vidanger/purger.
  • Aides à la conduite. Trop sensibles, elles peuvent conduire à des détections d'obstacles indues, et à des freinages fantômes surprenants. C'est à mi-chemin entre souci de conception et problème de fiabilité.
  • Sièges. Quelques cas de panne prématurée des sièges chauffants. Il faut les remplacer et insister pour une prise en charge partielle sous garantie, en l'absence de traces de mauvaise utilisation sur les sièges. Car c'est anormal, et cher.

Rappel de rectification en concession :

  • Décembre 2022. Un problème de pompe à vide (gonflement du clapet) qui accroît le risque d'accident (diminution de la puissance de freinage) fait revenir au garage les modèles fabriqués entre le début de commercialisation et fin 2022. Un contrôle est effectué et un remplacement de la pompe à vide si nécessaire.
  • Mars 2022. Une petite série fabriquée en 2022 doit retourner en atelier pour contrôle de la batterie 12 volts. Le câble positif peut rentrer en contact avec le câble négatif ou la carrosserie de la voiture, causer un court-circuit ou un incendie.
  • Juin 2019. Un défaut du logiciel de contrôle des airbags peut conduire au déclenchement des airbags latéraux arrière et rideaux si les portes arrière sont claquées trop violemment. Une reprogrammation est effectuée, sur les modèles concernés, fabriqués entre 2017 et 2019. Cela concerne également la Swift Sport.

Meilleures versions

En Essence : IV 1.0 BOOSTERJET 111 HYBRID SHVS S/S PACK

Pas de diesel pour cette Swift, mais le choix en essence entre un 1.0 3 cylindres 111 ch et un 1.2 4 cylindres 90 ch, puis 83 ch au restylage. Sans compter le 1.4 Boosterjet 140/129 ch de la version Sport. Si le 1.2 est déjà très vaillant, le 1.0 111 ch rend la Swift hyper vive. Une petite GTI, pas aussi performante que la Sport mais bien plus sobre. On peut tourner autour de 5 litres de moyenne ! Merci le poids sous la tonne, et la micro-hybridation... En tout cas c'est un super moteur, qui a malheureusement disparu au restylage en 2020. Les quelques voitures en annonce ne seconde main sont donc très courues et assez chères, mais elles le méritent. L'équipement en pack est complet, avec même des aides à la conduite très modernes. Alors foncez !
Commercialisation : 2019
Puissance fiscale : NC
Puissance réelle : 111 ch à 5 500 trs/m
Emission de CO2 : 98 g/km
note :
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
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Avis Suzuki Swift 4

Swift 4 IV 1.2 DUALJET HYBRID PACK CVT (2023)

Par  le 26/12/2023

J'ai cherché une citadine pour remplacer ma Peugeot 1007 boite 2 tronicRapport qualité prix, je n'ai pas trouvé mieux que cette Suzuki Swift.Consommation par rapport à ma Peugeot, c'est fantastique néanmoins je trouve qu'elle pourrait faire mieux. Je tourne 5.3L/100KmLa boite automatique est un véritable plaisir et l'équipement de l'édition Pack est vraiment bien.J'ai pris la couleur de base Speedy Blue qui est vraiment bien mais attention très fragile. Un gravier = 1 impact.Niveau moteur, il est très agréable. La voiture est souple et c'est suffisant pour faire de l'autoroute. Elle accélère suffisamment.La finition est bonne. Mais ça reste une japonaise, l'intérieur est gris et noir. Le tableau de bord a du rouge. GPS fonctionnel, Android CAR fonctionne bien. L'écran tactile est utilisable. La climatisation est très facile à utiliser. Chaque bouton est bien placé. C'est vraiment ergonomique.La tenue de route est chouette. C'est un plaisir de la conduire.Elle est très confortable aussi bien à l'arrière qu'à l'avant. Le Stop et Start est très souple, c'est probablement dû à la légère hybridation de 12V.Concernant l'hybridation légère (12V), c'est un alterno-démarreur avec une batterie de 12V sous le siège. Pour moi, on ne devrait pas mettre hybride à l'arrière de la voiture. ça n'a rien à voir avec une véritable voiture hybride.Globalement c'est une bonne petite voiture. La baisse de puissance à 83cv permet de la passer à 4CV fiscaux et ça c'est plutôt bien pour l'assurance. :D

Swift 4 IV 1.0 BOOSTERJET 111 HYBRID SHVS S/S PACK (2019)

Par Theunkown le 08/08/2023

Propriétaire de la Suzuki swift depuis novembre 2019, je n'ai quasiment rien de négatif à en dire.A la base, je voulais acheter une Toyota Yaris, qui à l'époque coûtait en toute option 22 000 euros (elle est maintenant à 26 000...), auxquels il fallait rallonger 700 euros pour avoir Android Auto. J'ai cherché la meilleure concurrente pour essayer de négocier avec Toyota, mais peine perdue.Au final, je me suis rendu compte qu'effectivement, rien ne justifiait la différence de prix entre les 22 000 euros proposés par la Yaris, et les 15 000 euros payés après négociation pour la version pack de cette Swift (et comprenant Android auto).La version pack comprend, entre autres, la clim auto, 4 vitres électriques dont celles arrières teintées, régulateur adaptatif, limitateur, android auto, allumage automatique des feux led, gestion des feux de route, détection de collision, sortie de trajectoire, et le rabattage électrique des rétro (pas automatique cela dit).La différence de consommation ne justifie pas cet écart. Même sans vraie hybridation, et en faisant principalement de la ville, après 40 000 km, mon compteur m'affiche une consommation de 5,1l/100. La Swift recharge à la moindre occasion, et l'écran d'affichage qui nous indique le niveau de recharge et quand la batterie recharge est ludique.Avec la 5 vitesses La consommation à plat et à 90 est négligeable.En revanche, sur autoroute, et au delà des 110, ça augmente pas mal...Aucun problème majeur à signaler, si ce n'est une boîte qui accroche de temps en temps. On bénéficie en plus de la renommée des voitures japonaises en matière de fiabilité, à laquelle la Swift n'échappe pas (99,3% de fiabilité dans les derniers classements de 2023).Le prix des révisions oscille entre 200 et 300 euros.Bref, si vous cherchez une petite citadine pas chère, qui consomme peu, et fiable, c'est de loin le meilleur qualité prix.

Swift 4 IV 1.2 DUALJET HYBRID PACK CVT (2020)

Par PhilR_28 le 18/06/2023

Red Leader file plus vite que prévu... bientôt 25000 kms !Quand je la vois, je la trouve toujours aussi jolieQuand je roule avec, j'ai encore plus envie de roulerJ'avais pas connu cela depuis... ma Citroën Xantia 1.9 TD de 1994...Qualités :- Très bonne citadine, rayon braquage très court, créneaux, manœuvres, demi-tours faciles- Très bonne routière : 50-70-80-90 : c’est là que vous consommerez le moins, surtout en utilisant le régulateur-limiteur vitesse- Comportement routier / tenue de route / agilité (presque joueur)- Sécurisante et agile à la fois, efficace notamment dans les virages, invite presque à une conduite un peu sportive- Design extérieur et intérieur- Dessin des jantes alu en finition Pack- Équipements de sécurité actives plutôt efficace (pas tous testés)- Freinage (finition Pack) plutôt puissant- Sièges avant très enveloppants (limite sièges baquets); sièges très bien dessinés maintenant bien et bonne longueur d’assise- Volant à méplat très agréable à prendre en main- Commandes au volant bien agencées- Moteur vif en ville- « Boite » CVT « 6 rapports » agréable et bluffante (car une transmission CVT n’est pas une « boîte »… et Suzuki a programmé cette Transmission pour imiter 6 passages de vitesses)- Très pratique et largement suffisante pour une personne seule ou un couple, même avec enfant en bas âge.- « Petite dehors, grande dedans » : très bonne habitabilité, surtout remarquable à l’arrière mais aussi à l’avant : largeur coudes, place jambes (console pas envahissante, panneaux portes bien dessinés, accoudoirs à la bonne hauteur)- Finition « Pack » très bien équipée- Volume de coffre acceptable: 4 grands sacs de courses- Portes bouteilles dans les 4 contre-portes + vide poches avant suffisant- Poignées de portes arrières extérieures originales et bien placées- Direction assistée très douce et vraiment très agréable- Écran d'informations ludique (conso moyenne…) mais avec des infos inutiles G-mètre, etc...)- Éclairage LED très efficace en luminositéAvec cette version CVT- Vous pouvez sans crainte utiliser l’autoroute: montée en vitesse auto, régulateur-limiteur + détecteur d’obstacle + aide au maintien dans la voie + bon chauffage/clim + bonne radio (pour couvrir les bruits d’air…) + bons fauteuils à l’avant…Bref, vous pouvez faire plusieurs centaines de kms sans soucis… à part la fatigue dû au voyage.Plus on l’utilise, plus on prend du plaisir à être à son volant, c’en devient addictif !Défauts :- Peinture TRÈS fragile : 1 caillou=1 impact…(conseils : pose bavettes souples à l’avant ; films protections transparents pare-chocs avant, bas de caisse, bas de portes, seuils de portes...)- Pneus tailles TROP basses inutiles (185 / 55 R16) et dégradent le confort- L’arrière se salie très vite (poussière, boue sur hayon de coffre)- Amortissement sec à l’arrière (bien que assise banquette confortable)- Plastique dessus planche de bord trop brillant- Manque de petits rangements avec couvercle à l’avant- Pas de roue de secours, ni « galette », ni cric, ni démonte écrou ! : à négocier lors de l’achat à la place du « kit réparation/gonfleur » (bon courage de nuit sous pluie battante en plein vent...)- Rétroviseur intérieur trop bas… mais difficile de faire autrement...- Plastique plus mat sur le dessus de la planche de bord car reflets sur pare-brise gênant.- L'autoroute n'est pas le ruban de macadam préféré de la Swift 1,2 DualJet SHVS CVT Pack :conso en hausse ± 6 à 7 Litres / 100 selon reliefs, vents, traficNiveau sonore en hausse : bruits parasites aérodynamiques (pas de « Rossignol » intérieur)En ± 25000 kms : de ± 4,7 à ± 7 L/100Moyenne : 6,1 L/100km (spritmonitor.de)Sur Ordi de Bord : 5,1 L/100 très souvent affiché.CO2: 142.5 g/kmCoût en carburant (E10): 9.8 €/100 km

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