Le Hyundai Tucson arrive en concession : pour jouer de la batterie

Hyundai a choisi une voie un peu spéciale pour son Tucson. Alors que certains constructeurs ont décidé de simplement revoir leurs motorisations pour le passage au WLTP, Hyundai, de son côté, est parti sur de la microhybridation, uniquement disponible sur le bloc diesel qui était probablement trop juste en matière de rejets d'oxydes d'azote et de CO2 sur le nouveau test.

Une batterie de petite capacité est donc apparue dans le coffre, amputant tout de même près de 50 litres de volume (513 litres contre 459 avec la batterie). Avec ses 0,44 kWh, elle n'autorise évidemment aucune conduite en mode électrique, mais elle permet d'aider le Tucson dans les relances et améliore légèrement le bilan consommation global, même si l'on se pose toujours la question de la pertinence d'un tel système dans la production de CO2 totale, de la construction des batteries à l'usage. Le faible gain sur la route vaut-il l'énergie dépensée pour l'apport d'une batterie, d'un moteur électrique et de câblage ? Le doute est permis..

En tout cas, le Tucson conserve ses qualités. Le SUV coréen est toujours aussi confortable, accueillant pour les passagers arrière et plutôt réussi d'un point de vue stylistique, même si cela reste évidemment très subjectif.

Le Tucson peut également compter sur la garantie Hyundai de cinq ans et sur des niveaux d'équipement plutôt élevés. Malgré les tarifs en hausse, le coréen dispose de choses comme les sièges ventilés, qui n'existent souvent pas chez ses rivaux européens.

La concurrence

Volkswagen Tiguan : l'Allemand est celui qui se montre le plus menaçant en termes de niveau d'équipement. C'est aussi un des plus chers de la catégorie lorsque l'on coche toutes les cases, mais pour ceux qui souhaitent un SUV compact ultra moderne et à la page, sans aller dans le premium où les tarifs explosent, le Tiguan se montre comme un des concurrents les plus sérieux pour le Hyundai Tucson, même si le coréen garde l'avantage de la durée de garantie (5 ans).

Ford Kuga : C'est le plus vieux de la catégorie. Le Kuga se montre pourtant très intéressant vis à vis des remises potentielles en concession et de la dotation technologique, surtout sur la très exclusive finition Vignale, qui donne droit à une jolie sellerie cuir et à une longue liste d'équipements comme les sièges avant chauffants, la reconnaissance vocale ou encore le régulateur adaptatif et le volant chauffant (tous deux en option, toutefois).

Kia Sportage : il s'agit de concurrence interne pour le Tucson puisque le Kia Sportage fait partie du même groupe. Il est d'ailleurs proposé avec les mêmes blocs, mais le Sportage n'a pas droit à la microhybridation ni du dernier 1.6 CRDi (ces derniers sont prévus lors du restylage). Le Sportage est un peu plus accessible que le Tucson en termes de prix, et propose une garantie sept ans (contre cinq pour le Tucson). Très bien équipé dans sa version haut de gamme (sièges ventilés, toit panoramique, volant chauffant...), le Sportage est le rival le plus dangereux pour le Tucson en France.

Peugeot 3008 : c'est peut-être le plus "agile" et léger de la catégorie. Le Français s'illustre par son comportement, mais il fait payer cher ses services. Le haut de gamme en diesel 180 ch se rapproche du prix de la version Executive hybride du Tucson. Sauf que le coréen dispose d'une transmission intégrale avec blocage de différentiel. Un élément qui nous paraît un peu indispensable pour un véhicule qui possède le qualificatif "utility" dans son nom. Le 3008 n'a pas de version quatre roues motrices au catalogue, chose qui le différencie clairement du Tucson. Par ailleurs, le niveau d'équipement du Tucson est légèrement supérieur, notamment dans la finition haute avec les sièges ventilés ou encore la banquette arrière chauffante.

La fiche produit

Dimensions

• Longueur - 4,47 m
• Largeur (hors rétroviseurs) - 1,85 m
• Hauteur - 1,65 m
• Volume de coffre - 513 litres (459 litres en version hybride)

Motorisations

Diesel

• 2.0 CRDi 185 ch (uniquement en 4 roues motrices) à microhybridation et en boîte automatique (8 rapports à convertisseur)
• 1.6 CRDi 115 ch (boîte manuelle uniquement) et 136 ch (boîte manuelle ou automatique à double embrayage, avec possibilité de transmission intégrale). Microhybridation à venir en 2019.

Essence

• 1.6 GDI 132 ch (boîte manuelle et deux roues motrices seulement)
• 1.6 T-GDI 177 ch (boîte manuelle ou automatique à double embrayage, transmission intégrale disponible).

Malus : de 140 € (1.6 CRDi 115 ch) à 3853 € (1.6 GDI 132 et 1.6 T-GDI 177).

Tarifs (liste non exhaustive, ne pas tenir compte des bonus)