Le Sud Africain Sheridan Morais prend goût au mondial Superbike. L'an dernier, on l'avait vu faire quelques apparitions honorables sur une Kawasaki tandis qu'il vient d'assurer par deux fois le rôle de pigiste d'un Broc Parkes blessé à l'entraînement cet hiver et qui n'a pu tenir sa place au sein du team Honda Echo-CRS.
Si, sur le toboggan de Portimao, Max Biaggi a ramené à Noale deux victoires pour un premier doublé dans la catégorie Superbike cette saison, sur le tourniquet de Valence, ce sont deux podiums que le Romain a apporté à une RSV4 qui démontre par le fait sa faculté à assimiler tous les types de tracé.
Derbi devra encore attendre pour remporter sa première victoire de la saison puisque Nicolas Terol a placé en haut du classement son Aprilia de chez Aspar après un Grand Prix du Qatar de folie.
Certes se sont les mêmes motos mais pour Noale, voir Aprilia sur les réservoirs, c'est toujours mieux que Derbi. Le blason historiquement espagnol avait donné la leçon lors de la qualification en alignant un résultat historique, puisque trustant la première ligne.
Nicola Terol a bien fait débuter les couleurs d'Aprilia dans ce second jour du Grand Prix du Qatar versus GP125. L'Espagnol a en effet desserré l'étau Derbi en s'appropriant le meilleur temps de la dernière libre avant la qualification de ce soir.
Dominés par les Ducati la veille, et notamment par celle d'un Carlos Checa en grande forme, les débats ont été mis à jour par Max Biaggi qui a placé sa véloce Aprilia en tête de la dernière qualification avant la Superpole.
Aprilia avait en coulisse suscité un certain émoi en amenant à Phillip Island une RSV4 Factory 2 équipée d'une distribution par cascade de pignons. Une technique que l'on ne retrouve pas sur les machines vendues en concession, ce qui, immanquablement est une entorse à la philosophie même de la catégorie Superbike.
Louis Rossi va être cette saison un de nos rares représentants en GP 125. Après une année 2008 à apprendre sur la 125 Honda du Team FFM, Louis malgré des offres, n'avait pu réunir les budgets nécessaires pour continuer les GP l'an dernier.
L'évolution de la RSV4 Factory 2 avait fait beaucoup jaser dans le milieu du Superbike qui, s'il n'a pas franchi le Rubicon de la contestation, s'est officieusement ému du système d'entraînement de la distribution par pignons en lieu et place de celui par chaîne.
L'appel du désert semble à nouveau titiller les constructeurs qui, jusque là, n'en faisaient plus un fromage. Mais Yamaha a donné le signal en sortant du sable son nom Ténéré jusqu'à remettre l'oasis dans sa gamme en ressuscitant la Super Ténéré.
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