Mazda CX-5 restylé : les premières images en direct de l'essai + impressions de conduite

Le CX-5 de deuxième génération, lancé en 2017, a attendu cette année pour bénéficier d'un restylage. 

Et ce dernier est particulièrement discret, il faudra toute l'attention de l'observateur pour distinguer les différences subtiles, à la fois esthétiquement et techniquement.

Mazda CX-5 restylé : les premières images en direct de l'essai + impressions de conduite

  

Calandre, feux avant et arrière, boucliers sont revus, mais dans le détail, il faudra donc mettre les deux autos côte à côte pour réellement distinguer que la calandre a un effet 3D plus prononcé et que ses ailes chromées sont plus courtes, que les optiques ont été revues et adoptent des LED adaptatives, et que le bas du bouclier est différent.

À l’intérieur, l'apparition de la recharge par induction, d'un écran plus grand, d'un sélecteur de mode de conduite sur la version 4x4 ne sauteront pas non plus aux yeux.

Enfin techniquement, la qualité de filtration des suspensions et le niveau de bruit ont été améliorés. Tout comme le volume de coffre.

Les prix, déjà connus, débutent à 32 200 € pour le moteur essence 165 ch en 4x2 et finition Elegance.

En attendant la publication de notre article complet, voici les premières images de l'essai de cette nouveauté, qui se déroule en Espagne dans l'arrière-pays barcelonais.

Nos premières impressions de conduite : confortable mais pataud et gourmand

Nous avons eu entre les mains, pour cet essai, un modèle Skyactiv-D de 184 ch, marié à une boîte automatique et une transmission intégrale. Chez Mazda ils annoncent une modification de la plateforme pour améliorer la filtration des vibrations et du bruit. Ce n'est franchement pas flagrant, même s'il est difficile de faire la comparaison (il aurait fallu avoir un ancien modèle à disposition). Reste que le confort est effectivement excellent, et la filtration des bruits de roulement et du vent très bonne.

On sera plus circonspect sur l'amélioration de l'insonorisation. En effet, le diesel laisse passer encore pas mal de décibels, à l'accélération et particulièrement à froid. À chaud et vitesse stabilisée, c'est mieux, mais tout le monde sait faire.

Côté comportement, c'est clairement typé confort on l'a dit, avec une bonne absorption des aspérités, malgré des jantes de 19 pouces sur notre finition haut de gamme Homura. Mais cela se fait au détriment du dynamisme. Rien de rédhibitoire mais clairement, les petites routes de la montagne de Montserrat, dans l'arrière-pays barcelonais, ont mis en lumière que ce qu'aime le CX-5, c'est au contraire le grand ruban, l'autoroute, où il se révèle très à son aise. Les longs voyages en famille seront un plaisir. Mais le comportement devient pataud dès qu'on hausse le rythme, les mouvements de caisse sont bien là, même si une fois passés, ce SUV se verrouille sur ses suspensions. Et il y a du grip. Par contre la direction n'est pas très informative, et les réactions du châssis ont un petit temps de retard par rapport à l'ordre donné au volant, le point milieu reste flou. Et la BVA n'est pas réactive au décollage, un peu plus une fois le CX-5 lancé.

Terminons avec la consommation. Alors oui, c'est un diesel de 184 ch, accouplé à une boîte auto et une transmission intégrale, mais les 8,5 obtenus en moyenne restent un chiffre assez moyen pour une auto d'aujourd'hui, d'autant que les performances associées ne sont pas fulgurantes...