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Si l’on imagine qu’il arrive en bout de course après plus de 24 ans d’existence, le TMax continue d’évoluer afin de toujours se vendre et de se vendre toujours plus. Prisonnier de son succès ou poule aux œufs de platine, celui qui domine la catégorie des maxi-scooters ne semble plus avoir que lui-même à redouter depuis bien longtemps. Tandis qu’il entame sa 9ème mue, que peut-on encore attendre de lui ?

Si rouler sur un scooter Made in Taïwan et siglé par le constructeur historique Sym ne vous dérange pas le moins du monde, alors voici peut-être une petite révolution et un choix de roi. Loin d’être une copie du ADV 350 de Honda, le ADX400 propose des solutions intéressantes et semble même capable de faire du vrai off road. Vous ne le croyez pas ? Ce test grandeur nature pourrait bien vous faire changer d’avis.

ESSAI - Moins bling bling qu’un Yamaha T-Max et moins cher qu’un Kymco AK, le nouveau Maxsym 508 TL gagne en puissance et en équipements, sans faire flamber la facture. Le Taiwanais réunit sur le papier toutes les qualités d’un bon maxi-scooter, est-ce le cas dans la réalité ? 

ESSAI - Chez Honda, le Forza incarne le scooter Sport GT par excellence. Pour 2025, le constructeur fait évoluer sa plateforme NC et continue de peaufiner le maxi-scooter 750 apparu à la suite de l’Integra en 2021.­ Plus léger de ligne tout en étant revu point par point, parvient-il à faire oublier son côté imposant et sa capacité d’emport jusque-là limitants ? Du Forza 750 2021, nous disions sans ménagement qu’il méritait un plancher plus ample et surtout une répartition des masses lui donnant plus d’agilité. Avons-nous été entendus ?

Tiens donc, le NMax, petit scooter urbain de Yamaha concurrent du PCX de Honda, rejoint la catégorie des sportifs et intègre pleinement la gamme des Max, qu’ils soient X ou T. Restylé, agrandi physiquement, légèrement modifié et Euro 5+, a-t-il les moyens de ses ambitions ?

Le X-ADV 750, l’une des meilleures ventes Honda en France, se renouvelle pour 2025 ! Au programme ? Un lifting discret, quelques changements ergonomiques bienvenus, mais surtout une amélioration de la boîte automatique DCT à double embrayage, apanage de la marque. On retrouve ainsi un peu d’Africa Twin 1100 dans ce scooter baroudeur. Pour le meilleur ? C’est ce que nous sommes allés découvrir en Sicile, aux pieds de l’Etna.

Rouler en scooter de grosse cylindrée avec un permis B, une formation de 7 heures et pour un budget de moins de 10 000 € n’est à présent possible qu’avec un Tricity 300 ou un MP3 300. Voici venir le successeur du Urban, dénommé MP3 310 Hpe. Plus de performance, meilleure protection et équipement en hausse, telle est sa promesse. Son prix de départ ? 8 099 €, 8 299 € dans la version Sport que nous testons aujourd’hui.

Noil est une société spécialisée dans le rétrofit électrique de Solex et autres Peugeot 103. Nous avons pu tester cette dernière et le résultat a de quoi surprendre.

Rares sont les scooters GT de moyenne cylindrée sur le marché. Plus rares encore ceux avec une bonne capacité d’emport et une motorisation comme une partie cycle à la hauteur des attentes. Alors, le gros porteur Taïwanais est-il en mesure d’offrir de belles alternatives ? Surtout face aux excellents Forza 350, à peine plus cher et au X-Max 300, plus onéreux et pouvant être bien mieux équipé ? Voici l’essai du dernier né des scooters taïwanais et nos premières impressions après un galop d’essai en Nouvelle Aquitaine.

Aujourd’hui à moins 3 000 €, on n’a plus accès à aucun scooter 125. Sauf peut-être ce Kymco Skytown, au tarif psychologique des plus attractifs. Ce scooter urbain et bien équipé est-il en mesure de concurrencer le Honda PCX 125 et son challenger, le Yamaha N-Max ?