

Il faut dire que les arguments plaidant en faveur de sa venue tiennent la route. Cela fait carrément dix ans que cet opus n’a pas évolué dans le catalogue du premier constructeur mondial. Une éternité dont la concurrence s’est occupée pour se renforcer : Aprilia Tuono V4 1100, BMW S 1000 R et Yamaha MT-10 en sont l’exemple. Un roadster sportif assumant les 160 ch, voilà ce qu’il faut maintenant avoir pour prétendre à tenir le marché.
La CB1000R peut répondre. Il lui suffit de déshabiller sa sœur Fireblade, lui mettre un guidon droit et roulez jeunesse ! Si simple que l’on se demande pourquoi cela n’a pas été fait avant. Le rattrapage à Milan ? À voir du 9 au 12 novembre prochains... Ou pas !
155 ch, dans les 200 kg au plus, le pack électronique de série, un quickshifter pour la boîte de vitesses, voilà de quoi retrouver sa place dans le segment.
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