2. Peugeot 5008 Hybrid e-DSC6 (2023) - Équipement : peut mieux faire

Essai - Peugeot 5008 Hybrid e-DSC6 (2023) : électrification tardive

Le 5008 Hybrid e-DSC6 remplace le Puretech 130 ch, mais en conserve les niveaux de finition. En entrée de gamme, l’Active Pack (41 670 €) comprend les projecteurs à LED, les jantes alliage de 17, la climatisation auto bizone, le régulateur de vitesse, les rétros dégivrant réglables et rabattables électriquement, le i-Cockpit allié à l’écran central tactile de 8 pouces, la caméra de recul, ainsi que le rétro intérieur électrochrome.

L’Allure Pack (45 070 €) ajoute, entre autres choses, les jantes de 18, les barres de toit en aluminium, le radar de stationnement avant, le GPS avec écran central porté à 10 pouces, la sellerie mixte simili-tissu, le siège passager avant rabattable, ou encore l’éclairage intelligent.

Enfin, la GT (47 370 €) complète la dotation notamment de l’Allure Pack des projecteurs full-LED, du revêtement en Alcantara de la planche de bord, du régulateur adaptatif, de l’éclairage au sol, des sièges sport ou encore des barres de toit alliées au pédalier et au repose-pied en aluminium.

Le point techno

La 5008 e-DSC6 s’équipe de deux circuits électriques, l’un en 12 volts pour alimenter les accessoires à bord, l’autre en 48 volts, pour le système hybride. La production d’électricité est assurée par le moteur électrique intégré à la boîte qui, via une courroie, fournit son énergie au démarreur, lui permettant ainsi d’agir plus vite.