Renault Grand Scénic : le vrai familial - Vidéo en direct du Mondial de l'auto 2016

Depuis le Scénic de deuxième génération, la version "courte" se double d'une version "longue", baptisée Grand Scénic, tout simplement. La dernière génération n'échappe pas à la tradition, donc. 

Renault Grand Scénic : le vrai familial - Vidéo en direct du Mondial de l'auto 2016

  

Avec 22 cm de plus en longueur, soit 4,63 m, le monospace au losange se fait de moins en moins compact, mais permet de proposer 7 places lorsque l'on souscrit à l'option idoine. Son style n'en est pas moins agréable. Avec des feux arrière spécifiques et bien différenciés de la version courte, en forme de crosse, il a même des faux airs d'Espace. Ce qui est plutôt flatteur. Il reprend bien sûr à son compte les grosses jantes de 20 pouces en série sur toutes les versions. C'est joli, mais laisse craindre le pire en termes de prix des pneus, même si Renault assure que les enveloppes ne coûteront pas plus cher que les 17 pouces du précédent Scénic.

À l’intérieur, c'est la révolution. Instrumentation classique devant le conducteur plutôt que centrale numérique, grande tablette tactile verticale pour piloter le multimédia. Le tout s'inspire de l'Espace et de la Talisman. Y compris dans la qualité de finition, qui est même meilleure, pour être franc.

À l'arrière, on constate que l'accroissement de l'empattement de 8 cm profite aux passagers arrière. L'espace est moins étriqué que dans le Scénic court au niveau des genoux. Et le volume de coffre profite, lui, des 14 cm de plus au niveau du porte-à-faux arrière. En version 5 places, le volume est compris entre 718 et 1 901 litres, ce qui est excellent. Si l'on opte pour l'option "strapontins" dans le coffre (600 € en sus), le volume tombe à 533 litres et 1 737 litres banquette rabattue.

Les motorisations sont les mêmes que celles du court, à l'exception des moins puissantes d'entre elles. On échappe donc au 1.2 TCe essence de 115 ch et au 1.5 dCi 95 ch. Du coup, seul le 1.2 TCe 130 ch est disponible en essence, tandis que la gamme diesel se compose du 1.5 dCi 110 ch, en version classique ou "Hybrid Assist", et des 1.6 dCi 130 ch et bi-turbo 160 ch.

Enfin le prix, nerf de la guerre. Le "grand" ne coûte que 600 € de plus que le court. Si l'on souscrit à l'option 7 places, cela fait 1 200 € de surcoût. La gamme débute à 25 000 € et culmine à 35 800 €.

Au final, cette variante allongée, grâce à une habitabilité meilleure, un volume de coffre majoré, un surcoût raisonnable, représente pour nous un meilleur choix que la variante plus compacte.

L'instant Caradisiac : on fait mumuse

Le Scénic (court comme long) dispose d'un système, déjà vu sur l'Espace ou chez d'autres marques, qui permet de basculer en une seule fois tous les sièges. Une fonction qui manifestement plaît beaucoup aux journalistes et autres visiteurs. Dont le jeu consiste à relever tous les sièges, puis les abaisser tous ensemble, puis les relever, puis les abaisser, puis le relever... éprouvant ainsi à leur façon la solidité et la fiabilité du système. On verra bien si ça tient les 15 jours du salon...