2. Sur la route : confort ou polyvalence

Le Hyundai Tucson hybride rechargeable revendique une puissance cumulée de 265 ch, grâce à son moteur électrique placé en amont de la boîte de vitesses et quatre VRAIES roues motrices assurées par un arbre de transmission mécanique. Le C5 Aircross, lui, utilise à peu de chose près la même architecture mais propose 225 ch au total et reste une traction simple.

Les deux modèles abritent des batteries de capacités équivalentes, aux alentours de 13 kW/h, qui se chargent d'offrir une autonomie en tout électrique d'environ 50 km. Les temps de charge sont également proches, compris entre 2 heures sur une wallbox via le câble Mode 2 livré de série et un peu plus de 6 heures sur une prise domestique.

La transmission intégrale du Tucson est un avantage pour la tenue de route et la polyvalence. En revanche, cela ajoute du poids au Tucson qui est déjà lourd (1 893 kg). Ceci impacte naturellement les consommations. En mode hybride, nous avons a relevé une moyenne de 4 l/100 km contre 3, 2 l/ 100 km pour le C5 Aircross ( 1 760 kg) sur le même parcours. Une fois les batteries à plat (les deux véhicules fonctionnent en hybride simple) vous doublerez ces niveaux de consommation, soyez en certains. D’où l’importance capitale de recharger régulièrement. Au petit jeu de la récupération d'énergie, le Tucson s'en sort le mieux offrant plusieurs intensités à son mode B, alors que chez Citroën, il existe un seul mode B par défaut.

Dans le deux cas, vous n’aurez jamais l’impression d’avoir sous le pied droit la puissance revendiquée. Rassurez-vous, il y a suffisamment de puissance pour dépasser sereinement et évoluer sans frustration sur voies rapides. En ville, vous apprécierez le silence de fonctionnement de l'électrique et sa vivacité.

Question comportement routier, nos deux modèles privilégient le confort. Le C5 Aicross prend l’ascendant grâce à son amortissement souple davantage travaillé, ses sièges plus confortables et son insonorisation de très grande qualité. Le français est un excellent voyageur qui affectionne moins les courbes que le Tucson. Le train avant est pataud et il a tendance à prendre un peu de gite en courbe.

Le coréen offrira, en plus d'un bon niveau de confort, une motricité supérieure et surtout un roulis moins prononcé. Il est également possible de renforcer le dynamisme en optant pour les suspensions pilotées, non disponibles chez Citroën. Le châssis équilibré du coréen et sa polyvalence supérieure nous amènent à le placer en tête sur la partie dynamique.