Acheter une sportive d'occasion : les points à vérifier, les astuces à employer

L'achat d'une voiture d'occasion est déjà en soi une aventure. Les écueils sont nombreux, les risques plus importants que lorsque l'on achète une voiture neuve (quoique…). Et la liste des conseils pour en acquérir une sans se faire avoir déjà longue comme le bras.

Pour ceux que ça intéresse, nous avons déjà évoqué ici les points habituellement à vérifier. Voir la Check-list Caradisiac.

Mais cette liste s'allonge encore lorsque l'on parle de l'achat d'une sportive de seconde main. En effet, de façon générale, les sportives sont dotées de moteurs spécifiques, d'équipements spécifiques, de trains roulants spécifiques. Elles sont ce qu'une aiguille est à un sommet : plus pointues.

Et c'est pourquoi leur achat requiert encore plus d'attention. Voici les points sur lesquels elle doit être particulièrement en éveil.

N.B. : nous ne parlerons ici que des versions sportives de véhicules existants aussi en versions plus sages, type Mégane RS, Focus RS ou Golf GTI. Pas des super sportives type Ferrari, Porsche, ou Lamborghini, dont l'achat obéit encore à des règles tout autres.

L'entretien.

S'il est déjà important qu'il soit suivi sur une auto lambda, c'est ici capital. En effet, sur les sportives, les moteurs plus pointus nécessitent parfois des périodicités d'entretien différentes, des qualités d'huile bien spécifiques, des remplacements de filtres plus fréquents.

Il faut donc se détourner sans regret des voitures au passé trouble et à l'historique absent ou parsemé de "trous". Même si le prix vous paraît bien placé (et pour cause !). Et lorsque cet historique d'entretien est présent, bien vérifier qu'il a été fait selon les préconisations du constructeur. En effet, une vidange au bord du trottoir avec de l'huile 15W40, ce n'est pas la même chose qu'un entretien en bonne et due forme, avec l'huile qui va bien (celle préconisée par le constructeur, souvent aujourd'hui de la 5W40 ou 0W50 pour les sportives). Vérifiez également que les remplacements de filtres (huile, carburant, air) ont bien été réalisés aux échéances prévues. Tout comme les fluides. En effet, on peut raisonnablement penser qu'une sportive aura été utilisée, au moins un peu, comme telle. Elle aura donc vu son liquide de refroidissement chauffer plus que sur un véhicule lambda, et son liquide de frein encaisser des températures plus importantes.

Il faut donc également s'assurer que ces fluides ont été remplacés à échéance, et même mieux, avant. Pour information, en règle générale, on remplace le liquide refroidissement tous les 4 ans, et le liquide de frein tous les 2 ans. Sur une sportive utilisée comme telle, des valeurs de 3 ans et 18 mois seraient un plus. Un rythme que nous vous conseillons d'adopter dès l'achat.

Un suivi dans le réseau vous assurera également que les éventuels rappels ont bien été effectués.

Les équipements spécifiques

Les sportives disposent souvent d'équipements spécifiques, qui permettent de surveiller de plus prêt le fonctionnement du moteur, ou d'améliorer les performances et la tenue de route. Il est utile d'y porter une attention particulière.

Les voyants et indicateurs spécifiques : assez souvent, les sportives disposent en plus des traditionnels compteurs, compte-tours, jauges à essence, huile et température d'eau, de manomètres et jauges en sus. Comme par exemple une jauge de température d'huile moteur, un manomètre de pression de suralimentation, un indicateur de tension de batterie. On peut également trouver des voyants spécifiques comme celui indiquant la désactivation des aides à la conduite (antipatinage, ESP), ou des menus de l'ordinateur de bord permettant de donner des informations au conducteur, comme les G subis à l'accélération et au freinage, les infos de température, un chronomètre éventuellement, etc. Il est de bon ton de vérifier le bon fonctionnement de tout cela.

Les spécificités châssis : nous pensons ici essentiellement aux châssis à 4 roues directrices, comme sur certaines Honda et plus récente Laguna 3 GT par exemple. N'hésitez pas à vérifier alors que les roues arrières braquent bien de concert avec les roues avant (dans le sens inverse lorsque la voiture ne roule pas).

Les pièces qui souffrent.

Plus puissante, plus coupleuse, plus rapide et souvent paradoxalement plus lourde, une auto à vocation sportive usera naturellement plus certaines pièces. Sur lesquelles il faut être intransigeant en cas d'achat, sous peine de frais importants à brève échéance.

Les freins : souvent surdimensionnés par rapport à la version de base. Vérifiez l'état des plaquettes en regardant à travers les jantes (elles sont le plus souvent suffisamment ajourées sur les sportives). Il doit rester plus de 3 ou 4 mm. Les disques ne doivent pas être creusés. Lors de l'essai routier, un freinage appuyé à partir de 110/120 km/h vous indiquera si ils sont voilés (tremblements dans le volant et dans toute la caisse). Des vérifications utiles car le remplacement est plus onéreux que pour un petit moteur. Par exemple un jeu de disques plus plaquettes avant coûte environ 250 € pour une Renault Mégane 1.5 dCi 105 quand les mêmes grimpent à 355 € environ pour une Mégane R.S. (hors pose). Pour les vraies de vrai avec disques perforés et/ou en céramique, les coûts sont carrément prohibitifs…

L'embrayage : c'est également souvent une pièce spécifique capable d'encaisser la puissance et le couple supplémentaires. Il n'est pas rare cependant qu'en conduite dynamique, l'usure se fasse sentir plus rapidement. Traquez toute amorce de patinage lors des passages de vitesses, et en reprise sur les derniers rapports. Signes d'un embrayage prêt à lâcher. La pédale, parfois plus dure que sur un moteur moins sportif, ne doit pas non plus l'être exagérément. Enfin un bruit métallique qui disparaît lorsque l'on appuie sur la pédale est le signe d'une butée d'embrayage fatiguée. Soyez particulièrement attentifs passés les 80 000 km. Si la pièce a déjà été changée avant ce kilométrage, demandez des explications, cela peut être le signe d'une conduite très musclée, qui aura également fait souffrir le reste de la voiture !

Les amortisseurs : ils sont toujours spécifiques sur une sportive dérivée d'une version sage, et souvent assez haut de gamme sur les pures sportives. Et donc chers. Ils ne doivent présenter aucune fuite, et ne pas rebondir lorsqu'on les met en compression et qu'on relâche. Le contrôle technique peut aussi vous en apprendre sur leur degré d'usure et sur la dissymétrie éventuelle.

Les trains roulants : ils peuvent avoir souffert d'une conduite enlevée ou de sessions sur circuit, sans parler des conséquences d'une glissade avec combat train roulant contre trottoir, forcément inégal. Il faut, avec encore plus d'attention que d'habitude, scruter l'état des jantes, qui peuvent vous renseigner sur d'éventuels chocs. Des "clongs" sur mauvais revêtement indiquent des jeux au niveau des silentbloc, des rotules ou des biellettes de direction. Les châssis sports souffrent plus que les autres de ce mal car ils sont plus rigides (spécialement chez les allemandes, Audi, BMW).

Les pneus : les inspecter soigneusement peut vous en apprendre beaucoup. Déjà, les rainures doivent avoir plus de 1,6 mm de profondeur, et c'est même mieux avec plus de 3 mm, car plus les gommes sont larges, plus il faut les remplacer avant ce terme fatidique. Et ce qui est large est cher… De même vérifiez que l'usure est régulière. Des pneus usés irrégulièrement sont le signe de trains roulants déréglés. Et des pneus très râpés sur l'extérieur vous révéleront "l'optimisme débordant" du propriétaire actuel. Enfin, des pneus neufs sont parfois un bon point, mais peuvent aussi justement cacher une usure irrégulière due à des trains roulants déréglés ou meurtris par un choc. Il faut alors demander des explications.

Dans tous les cas, le remplacement des pièces défaillantes, comme nous l'avons vu pour les freins, sera plus onéreux que sur les versions plus sages de l'auto concernées. Il faut donc passer du temps à inspecter tout en détail et se préoccuper du bon état global. Les factures d'entretien seront une bonne aide et permettront de valider les remplacements que le propriétaire vous aura affirmé avoir faits.