Commentaires - Acheter une sportive d'occasion : les points à vérifier, les astuces à employer

Très intéressant ! Merci Cara !

Très naïf cet article. il y a certains éléments dont vous ne connaitrez pas l'état sans placer la voiture sur un pont et l'essayer de manière particulière, autant dire impossible de savoir sur quoi on tombe.

Prenons l'exemple de cette Megane, les points à surveiller:

Embrayage: oui sur une sportive (1000km = 1% usure) mais aussi boite de vitesse réputée fragile et roulements qui parfois font des bruits anormaux très tôt.

Trains roulants: les silentblocs sont HS très tôt, supports moteurs, triangles, rotules et autres biellettes sont à rude épreuve. Idem roulements qui sont les mêmes que ceux des autres versions pas sportives...

Les pneus sont révélateurs de certains problèmes mais pas forcément (peuvent être limés sur les bords sans problème particulier).

" Les châssis sports souffrent plus que les autres de ce mal car ils sont plus rigides (spécialement chez les allemandes, Audi, BMW)."

Ça c'est une perle en OR 24 carats! Trouver ça sur un site auto c'est gonflé va falloir prendre des cours de méca...

Pour le reste amortisseurs et freinage c'est du consommable, les amortisseurs un CT vous dira en gros l'état si vous êtes pas en mesure d'assumer les consommables ce n'est pas une sportive qu'il vous faut.

Pour les freins un tremblement ne vient pas forcément des disques voilés loin de là! Peuvent être en cause jantes, moyeux, roulements, triangles/rotules/SB. Un véhicule où "ça tremble" est à fuir, il y a un soucis et si le propriétaire est même pas en mesure de remettre ça en ordre quelle autre surprise se cache là dessous?

Le moteur: fuyez les reprogrammations et sans mesure directement sur le moteur difficile de savoir s'il a été maltraité (surtout à froid...). Le turbo ne doit pas siffler exagérément et il faut vérifier comment roule le propriétaire moteur froid si possible. Organes périphériques: alternateur, batterie, courroies autant de choses qui peuvent être couteuses aussi. Le modèle présenté en photo est un des plus mauvais véhicule d'Europe sur ces points par exemple.

L'électronique: rien de spéciale sauf si c'est une Renault de 2000-2006...

Fautes vous accompagner par une personne qui s'y connait vraiment en mécanique pas un journaliste auto ou un wanabee qui s'instruit sur FA/Cara...

nul on sent que le mec qui a pondu ça a regardé un reportage sur ça se week end sur Automoto ou Direct auto

Ca me rappelle l'histoire d'un proche qui en regardant son carnet voit que sa M3 E92 voit sa garantie sauter si l'huile n'est pas la bonne. Et bien sûr la concession n'avait pas mis la bonne. Youhouuuu

Pour les disques voilées, ça n'existe pour ainsi dire quasiement pas. C'est toujours du dépôt. C'est une légende urbaine les disques autos voilés, je me suis fait avoir une fois

Règle de base base, éviter une Renault après 80000km. D'occas on peut préconiser une BM 330i, 330d, etc... a partir de 100000km c'est comme neuf.

De toute maniere l'occasion a toujours un coté un peu loterie. L'entretien peut avoir été fait dans les regles on est jamais a l'abris d'une mauvaise surprise, meme si le vendeur est pourtant honnete et de bonne fois. Mais bon c'est pour ça que c'est moins cher, après si on veut vraiment etre safe, on achete du neuf.

De la 0W30 pour une sportive?????? N'importe quoi! Ca, c'est bon pour un bon gros diesel utilise en ville: fluide a froid pour proteger le moteur au demarrage, fluide a chaud car le moteur n'atteindra jamais des temperatures extremes.

Pour une sportive, il vaut mieux avoir un deuxieme indice plutot eleve afin de proteger le moteur en hautes temperatures. 40 minimum. Une bonne 0W40 ou 5W40 (assez facile a trouver), c'est tres bien. Ce jugement est a moduler en fonction de la zone geographique et de l'utilisation: si utilisation dans le nord en ville sur petit trajets, oui il vaut mieux une 0W40. Si la voiture n'est utilisee que pour de longues balades dominicales, une 10W40 fera parfaitement l'affaire (pour peu qu'on prenne soin de chauffer le moteur tranquillement).

En utilisation circuit, je deconseille carrement les indices trop bas car l'huile devient trop fluide et ne lubrifie plus assez. J'utilise de la 10W50 sur mon Elise (piste, parfois par 35degres, mais avec radiateur d'huile).

@ 18h26

changement colonne de direction sur 325i a 56000kms c'est comme neuf!!!!

regle de base comme tu dis.

Oh ben ça va sur les Clio et Mégane dès 30.000km la direction électrique est HS. Ça tient dont deux fois plus longtemps chez BM

Mieux encore: la filtration en parallèle pour protéger un moteur.

Certaines huiles en indice 30 tiennent mieux que d'autres en 40 voir des 50 (qui sont additivées un max pour obtenir l'indice), le milieu des huiliers est un monde très très opaque où on sait jamais ce que l'on achète, huile synthétique de base dont on ignore tout et pack additif dont on ignore également tout.

Une des meilleurs huile était la mobil1 en indice 50, maintenant remplacée en Europe par de la 0w40, par contre meilleure difficile à dire?

Changement colonne de direction Clio 3 DCI de ma femme à 28000 Kms (1800€).

Changement embrayage de ma 330 CI E46 à 185000 Kms et elle tourne comme une horloge.Je fais même quelles que sorties sur circuit avec.

Avec de l'huile 10W60,car ceux qui tourne sur circuit savent bien que de l'huile trop fluide "glace" et ne fait plus office de lubrification.

N'achetez déjà pas celle présentée en photo si vous souhaitez éviter les emmerdes...

Achetez celle en photo et vous pourrez Poutrer l'anonyme de 18h58 sans emmerdes!

Retourne dans ta Clio 4 RS de garçon coiffeur.

En effet je me suis emmelé les pinceaux pour les viscosités d'huile où l'indice doit être élevé à chaud pour une bonne lubrification à températures élevées, je corrige évidemment. Pour le reste et pour les spécialistes : Cara est un site géénraliste où l'on essaie de vulgariser au maximum tout ce qui est technique et compliqué. Donc oui l'article pourrait être plus précis et encore plus fouillé, mais deviendrait alors difficilement abordable pour un acheteur "lambda". Soyez donc un peu compréhensifs...

MC

Changement colonne de direction 330 CI E46 de ma femme à 28000 Kms (1800€).

Changement embrayage de ma clio 3 dci à 185000 Kms et elle tourne comme une horloge.Je fais même quelles que sorties sur circuit avec.

Avec de l'huile 10W60,car ceux qui tourne sur circuit savent bien que de l'huile trop fluide "glace" et ne fait plus office de lubrification.

J adore les gens qui comparent leurs voitures imaginaires! Les anti Renault sont tellement maso qu ils ont toujours une femme, un gamin en Renault. J espère que c est faux sinon faut être vrt idiot!^^

Changer le liquide de freins tous les 18 mois? et pourquoi pas tous les 18 jours tant qu'on y est. Moi j'en change tous les 18 ans,et vous savez quoi? Et bien la voiture freine toujours autant. Mais je suis sûr que si je mets de durite aviation, je vais gagner 50 mètres au freinage à 100kmh

On parle de sportive et il y a une Megane au premier plan ? Cherchez l'erreur...

J'ai recraché mon coca par le pif en lisant un commentaire aussi drôle que le vôtre.

On vous croît.

Et si vous croyez vraiment à votre connerie et pensez vraiment que la direction électrique ne tient que 60 000km chez BMW, n'en achetez plus c'est carrément inadmissible !

...

Plébiscité comme telle par la presse du monde entier.

Mais bon les trolls sur cara

Si vous voulez une sportive sans emmerde et durabilité à condition que l'entretien suit avec ,filez chez Honda ,y a pas mal de fn2 en occaz.

On peu aussi vérifier la compression du moteur avec un compressiometre cylindre par cylindre.

Bien, vu comme ça c'est OK, mais vu les routiers de la clef de 12 qui trainent par là normal qu'eux soient un peu deçu de Caradisiac la soit disante reference FR.

Bonne continuation.

Tiens régale toi: http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/debut-renault.htm

Fais une recherche gougueule "direction clio 3/III" tu vas te marrer...

Heureusement que certains ingés balancent des infos techniques pour réparer ces organes (ah ces histoires de capteur de couple!) et que certains ont fait des tutos parceque lire des neuneus comme toi pour lesquelles non leur marque favorite ne tombe jamais en panne et non les pièces d'usure ne s'usent jamais ça commence à être lassant.

"Des "clongs" sur mauvais revêtement indiquent des jeux au niveau des silentbloc"

je posséde ma saxo 16s depuis 8ans et 140000km...et le clong en question est tout a fait normal sur ma saxo a vocation sportive et ENTIEREMENT STOCK (je tiens a le preciser)...ce ne sont pas des déconseilles "judicieux" que vous donnez la !

pour ce qui est de l'embrayage vous dites qu'un changement avant 80000km traduit une utilisation sportive du vehicule...la encore c'est entierement faux et je vais vous expliquer ce qui "abime" tres vite un embrayage: c'est quand vous avez des gens arreter en cote a un feu rouge et qui maintienne la voiture n'ont pas avec le frein mais avec l'embrayage ( observer les voitures qui bougent sans arret d'avant en arriere...c'est assez comique a regarder et la on se dit " lui ou elle ne fera pas 100000km avec son embrayage"

l'embrayage de ma saxo a été changé pour la 1ere fois a 154000km...

par contre vous n'evoquez pas le "test de l'embrayage en second" la voiture doit caler et si c'est pas le cas l'embrayage est a changer.

ET SUROUT BIEN VERIFIER QUE tout les rapports de boite passe correctemetn y compris la MARCHE ARRIERE.

et une chose ESSENTIELLE ! c'est que le véhicule soit éssayé a FROID pour voir si il demarre au quart de tour et laisser le propriétaire prendre le volant en premier ! ca apprend pas mal de chose et moi je zappe si quelque chose me gene (respecter la montee de la temperature moteur est absolument néccéssaire)

sinon pour les PNEUS et les FREINS c'est ce qu'il faut vérifier

je rajouterais qu'il est extrement important de verifier que tout les feux fonctonnes (meme et surtout les feux STOP)

et tout les equipements internes a la voiture.

si vous etes méthodologique et sans connaissance poussé en mécanique vous ferait jamais de mauvaises affaires en occasion ( j'ai participé a l'achat d'une dizaine de véhicule d'occasion pour moi et des connaissances et jamais de deception ! par contre pas mal de voiture a éviter ! )

c'est clair que l'erreur a ne surtout pas FAIRE ! c'est de se contenter uniquement de voir sique la teinte de la carrosserie vous plais et que l'interieur du vehicule est propre car ca veut rien dire du tout ! et SURTOUT pas que la personne est soigneuse ! ( il existe des sociétés de nettoyage qui pour 150 euros vous remettre votre voiture quasiment a NEUF "exterieur et interieur" ! )

pas tout a fait d'accord avec toi le doc, tu peux etre tres embété avec un véhicule NEUF si il est mal né..et le seul avantage c'est qu'il est sous garanti...mais etre au garagiste tout les 4 matins meme sous garanti ca craint !

tu peux faire des superbes affaires en occasion (par exemple -50% pour un véhicule de 4ans et 60000km soit quasiment neuf si bien entretenue...et pas plus sujet aux pannes que son homologue vendu neuf)

ou alors je dois etre tres CHANCEUX alors !

non un indice 0 ou 5 ce n'est pas n'importe quoi et pas seulement pour des véhicule a vocation sportif ( d'ailleur le THP peugeot citroen est préconisé avec un indice 5 )

et la raison en est simple l'huile lubrifie assez rappidement les pieces mobiles a froid et permet de consommer moins ! fait en l'experience je t'assure que ce n'est pas une légende urbaine...tu gagne environs 0.3l au 100 ca parait peu mais sur 10000km ca represente 40euros environs soit le prix du bidon...au contraire l'indice 40 ou + n'est justifié que pour une utilisation extreme (soit sur circuit, soit dans si il fait plus de 35 a l'ombre ) et si tu combine les 2 l'ete la oui c'est entierement justifié !

si les disques voilés ca éxiste (plus leurs epaisseurs diminue plus ta des risques de les voiler lors d'un puissant freinage a froid) mais si tu n'as jamais conduit une voiture jusqu'au 2eme voir 3eme jeu de plaquettes tu n'es pas concerné..car des disques quasiment neuf et au premier jeu de plaquettes ne se voileront pas ou alors ils sont de tres mauvaises qualité)

Vous avez une voiture sportive et vous changez de liquide de freins (LDF)tous les 18 ans ?

huhu

Un liquide de frein est hygroscopique : il se gorge d'eau avec le temps. Plus il y a d'eau, plus le taux d’ébullition diminue, moins le LDF a de résistance à l’échauffement : ébullition d'un LDF dot4 neuf : 230 °C ; usé : 155 °C (usé = 3.7% d'eau seulement).

En gros, lors d'une sortie sur circuit, vous ferez 2 gros freinages et au 3eme, la pédale de frein s'enfoncera au fond et le freinage sera très faible. Sur circuit, c'est embêtant, dans une descente de montagne avec les enfants derrière ...

Bref, vos conseils d'inconscient, on s'en passe.

"je posséde ma saxo 16s depuis 8ans et 140000km...et le clong en question est tout a fait normal sur ma saxo"

Non ça ne doit pas faire "clong". Vérifie les biellettes de barre stabilisatrice, c'est pas grand chose à faire. Vérifie avec une grosse bàm qu'il n'y ait pas de jeu au niveau des silentblocs.

Regarde le post de Freeace (Posté le 17-07-2005 à 03:27:33) ici: http://www.forum-auto.com/saxovts/section47/sujet280728.htm

Pièces 12 (biellette) et pas de jeu sur 19 et 2 (SB 11).

Si c'est à l'arrière ben c'est les paliers de bras mais là ça se voit et ça passe pas le CT. Toutes les petites PSA 106, 206, Saxo, C3 ont ce problème vu que quelqu'un a jugé inutile de mettre des roulements comme sur les modèles supérieurs, du coup usure => changement train ARR ou si vieille caisse => la casse...

"pour ce qui est de l'embrayage vous dites qu'un changement avant 80000km traduit une utilisation sportive"

"l'embrayage de ma saxo a été changé pour la 1ere fois a 154000km"

Une compacte comme cette Megane c'est autrement plus lourd qu'une Saxo et bcp plus puissant et coupleux (surtout si reprog), parfois en utilisation circuit ça ne tient vraiment pas longtemps. Un conducteur tranquille peut faire aller un embrayage à 300.000km mais alors à quoi bon une sportive?

Au passage la Megane a un problème de boite bien connu et c'est vraiment pas une bonne idée de l'avoir mis en illustration. Acheter ça à 100.000km en pensant qu'elle est nickel et qu'il n'y aura pas d'entretien faut vraiment être FOU.

Bof, le problème du ldf c'est surtout qu'il est très corrosif et qu'avec l'humidité qu'il affectionne il peut faire des dégâts sur le circuit. En pratique avec des bagnoles jamais purgées en 20 ans ben y'a curieusement pas de différence nette sur l'endurance.

Après une pistarde dans son jus ça n'existe pas... et puis on peut utiliser du DOT 5.1 bien meilleur que le 4 pour être tranquille de longues années.

TROLL ON

Pour pas etre emmerde point de vue fiabilite en sportive d'occase, c'est simple: evitez les europeennes

TROLL OFF

Si c'est à l'arrière ben c'est les paliers de bras mais là ça se voit et ça passe pas le CT. Toutes les petites PSA 106, 206, Saxo, C3 ont ce problème vu que quelqu'un a jugé inutile de mettre des roulements comme sur les modèles supérieurs, du coup usure => changement train ARR ou si vieille caisse => la casse...

en effet j'ai changé le mien il ya 2ans et ca vaut 600 euros neuf donc c'est jouable...et ce n'était méme pas a cause du controle technique que je l'ai changé, c'est parce que la voiture élargissait trop la trajectoire...j'arrivais plus a la placer comme je voulais..mais la tout est rentré dans l'ordre maintenant !

"Non ça ne doit pas faire "clong". Vérifie les biellettes de barre stabilisatrice, c'est pas grand chose à faire. Vérifie avec une grosse bàm qu'il n'y ait pas de jeu au niveau des silentblocs."

en fait j'ai acheté ma voiture a 60000km et - de 4ans...c'etait une premiere main et dans un etat plus que correcte..neanmoins c'est quelque chose qui est apparu des le debut et qu'elle fait quand elle descend les trottoirs et que l'amortisseur bute sur la suspension...c'est tout a fait normal et je suis pas le seul a qui ca le fait sur saxo 16s...tu penses bien que depuis le temps , je me suis renseigné..

pour ma part je n'ai jamais fait de circuit avec ma sax mais j'estime que j'ai eu une conduite "tres sportive" environs 30000km avant les 154000km en question..et le proprio avant moi a du en profiter un peu aussi..

pour l'EMBRAYAGE, le probleme c'est + le style de conduite a mon avis comme j'evoque plus haut et évidemment LES PRéPARATIONS !! tu m'étonnes que quand tu as 20,30,40% ou + de couple supplementaire a passer tout tes organes mecaniques souffre (embrayage et boite en premier) d'ailleurs je fuis la moindre petite prepa en occaz..

"D'occas on peut préconiser une BM 330i, 330d, etc... a partir de 100000km c'est comme neuf."

Et en dessous de 100 000 km ? C'est usé ?

"et puis on peut utiliser du DOT 5.1 bien meilleur que le 4 pour être tranquille de longues années."

Tu racontes une belle connerie là.

Le DOT 5.1 est moins durable que le DOT 4, lui même moins durable que le DOT 3

Plus on prend un liquide performant, plus il faut le vidanger souvent.

Sinon y aurait que des avantages et toutes les bagnoles serait livrée en DOT 5.1 hein...

Megapol > C'est sûr que si vous possédez un arese et que vous vidangez votre liquide frein tous les 18 ans dessus, va falloir prendre votre manuelle d'utilisation et entretien du véhicule dans les mains et le lire sérieusement... Votre GTA je pense que vous ne l'entretenez pas correctement pour le coup ...

Bref un liquide de frein stock doit être vidangé pour TOUS les véhicules, sportifs ou non, tous les 2 ans. C'est une règle écrite noire suir blanc dans votre carnet d'entretien du véhicule si votre constructeur n'est pas trop présomptueux ou fou à vouloir vous verser dommages & intérêts.

Et effectivement si on passe sur du 5.1 il faudra vidanger chaque année.

anonyme 00h24 > Une pistarde dans son jus, donc un véhicule stock qui vient pister, ça existe je vous rassure. Pour une personne comme moi qui ne cherche pas les performances, ne cherche pas les chronos, ne suis pas pilote, ne fait pas plus de 2 sorties circuits par an, n'ai pas peur de changer du consommable, ma petite gti stock me suffit amplement pour m'amuser lors de ces 2 sorties.

Sinon au quotidien j'admets que l'auto ne roule pas trop puisqu'on ne peut pas s'amuser sur route ouverte.

On ne parle jamais de la peinture.. Quand je vois l’état des renault au bout de 5 - 10 ans à Narbonne c'est une catastrophe, elle sont massacrées par le soleil.

Changer le liquide de freins ou celui de refroidissement c'est bien gentil, mais il ne faudrait pas oublier les petits copains: huile d'assistance de direction (pour celles ayant des assistances hydrauliques) et surtout, huile de BV (souvent négligée, ne pas croire le garagiste qui vous dira que ces huiles là sont à vie).

Sinon y aurait que des avantages et toutes les bagnoles serait livrée en DOT 5.1 hein...

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C'est le cas dans certains pays comme le Japon ou le DOT4 est tout smplement introuvable.

Le liquide de freins, c'est performant quand il est sec. or il absorbe de l'humidite de l'air et sa temperature d'ebullition diminue au fil du temps.

le 5.1 "humide" sera meilleur que du 4 "humide", par contre, a sec, certains DOT4 sont meilleurs que des 5.1, mais necessitentune vidange tous les ans pour conserver cet avantage (ceux qui font de la piste le changent meme plus souvent). Si vous avez tendance a oulbier, le 5.1 est un meilleur choix (et quasiment au meme prix que le 4)

Bien vu pour le moteur! Ce n'est pas une GTA, c'est une 166 V6, mais bon, c'est presque le même moteur (226Cv). En effet, sur toutes les voitures que j'ai eues, je n'ai jamais purgé le circuit de freinage ni celui de refroidissement, (sauf en cas de pb évidemment genre changement de radiateur). Le LDF aime l'eau certes, mais le circuit est censé être étanche, et je vous assure que je n'ai jamais constaté de pb de freinage ou de refroidissement du moteur avec un vieux liquide.

D'ailleurs sur mon alfa, je fais un appoint de liquide de refroidissement de 1 litre tous les 1000 kms (j'ai une fuite dans le circuit de chauffage ).

Et pour vous faire bondir un peu +, sachez que le moteur a 250000kms et que je n'ai changé ses courroies qu'une seule fois à 100000. (1600 euros ça m'a calmé), maintenant je joue à la loterie pour voir combien de temps il va tenir. ( et il prend 7000 tours régulièrement)

La Mégane Rs est une très bonne sportive mais elle est à fuir si vous comptez là piloter à la limite (ou pas loin)!Sa boite de vitesse ne supporte pas les rythmes soutenus car elle surchauffe et fait donc casser l'embrayage ou pire encore le système hydraulique de l'embrayage...Ca m'est arrivé y'a trois ans sur une rs F1 team de 39 000kms quasi neuve!Revendue immediatement après les réparations!

Sinon pour une personne qui l'a mènerait pas dans ses derniers retranchement et qui roule non sportivement et bien c'est une voiture qui restera fiable pendant 150 000 voir 200 000kms.

Enfin quand on parle de sportive on pense quand même pas forcèment tout de suite à une renault.

On ne vend pas une sportive avec des pneus neufs : l'acheteur pourra choisir lui même le type de pneus qu'il veut.

De mieux en mieux, mossieur ne change pas la courroie de distrib' parce que ca coute cher

Et il va se passer quoi quand tu vas casser à 7000 tours ??

Outre le fait que ton freinage ne sera plus assisté, ta direction non plus, tes roues motrices vont se bloquer jusqu'à ce que tu ais le réflexe de débrayer,

Bref, de très grandes "chances" de faire un beau carton.

Putain choquant certains commentaires la rs pas une sportive?? mais MDR!! on reconnait tout de suite ceux qui ne l'ont jamais conduit et parle pour rien dire :)

En ce moment j'ai une sportive que tout le monde ou presque reconnaîtras : M3 E46. Super caisse, super joueuse, direction précise, freinage de merde... mais la meilleur voiture que j'ai pu conduire. A coté de ca j'ai eu une RS R25 F1 Team... Niveau sportivité, elle avait strictement rien a lui envier hormis le fait que c'est pas une prop'!! les passages en courbe sont juste impressionnant et quand on la cherche son cul glisse juste comme il faut... Bref ca sous vire pas, et je ne parlerais même pas des freins, qui sont phénoménale!!!! donc svp taisez vous quand vous connaissez pas, ou que vous avez pas essayer parce que c'est vraiment pathétique!!

tu as entierement raison ! moi ca m'est arrivé avec mon ancienne voiture (courroie qui a laché a 35000km ) et heureusement c'était en ville ! car quand ca lache , c'est comme si tu coupé le contact de ta voiture ! tu n'as plus rien d'assisté !

a MEGAPOL donc si c'est a 50 ou 60 ca va mais si ca t'arrives a 90 ou 100 dans un virage tu tenvois dans le decors...bon c'est sur que tu auras droit au grand FRISSONS que tu recherches mais j'espere que personne n'en feras les frais !

Encore un gros lourd qui ne sait pas comprendre le titre de l'article et qui ne connait rien à l'automobile, depuis quand une 330i ou une 330d est une sportive ?

Pour ce qui est des sportives Renault Sport, c'est ultra fiable.

Encore un grand spécialiste automobile qui ne connait rien. :-D

@Berko

Le problème, c'est le pseudo pilote et pas la voiture.

Tu m'as l'air d'un grand connaisseur, je t'invite à te pencher sur ton carnet d'entretien avant d'écrire que le liquide de frein se change tous les 18 ans.

Bah si il ne s'en sert pas sur circuit, ca peut surement supporter une conduite normale ou meme sportive sur route; et encore heureux ! tres peu de gens font cette purge !

(pourtant ca coute 10euros, 1L de LDF, mais c'est uniquement par meconnaissance plutot que par negligence je pense)

Oui, oui c'est celà oui...J'en ai eu des sportives avec des gugus incapables de me suivre, tu en fait partie.La moins fiable est la mégane!

Un carnet d'entretien, ça se laisse écrire....

Et sinon tu as bien pensé a boire 1.5 L d'eau aujourd'hui et manger tes 5 fruits et légumes? Il parait que ça aussi c'est écrit quelque part...

Le seul truc indispensable à faire sur une bagnole c'est la vidange (et encore avec les huiles de maintenant, je suis sûr qu'en conduite normale, l'huile peut faire la vie de la voiture). Ainsi que les pneus bien sûr.

Mon Alfa a 13 ans, j'ai jamais non plus fait refait recharger la CLIM, et bien tu sais quoi? Elle marche toujours aussi bien... Alors que je suis sûr que dans le carnet ça doit être écrit de la recharger tous les XXX kms.

Et pour te faire alluciner encore +, alors accroche toi bien :

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mes plaquettes AVANT, n'ont jamais été changées depuis que je possède la voiture (80000->250000, soit 170000kms), les disques sont bien entamés mais les plaquettes n'en sont qu'à la moitié!. J'ai dû les changer à l'arrière à cause de ce &@! de câble de frein à main qui était rouillé et qui me les a cramé en 100 kms.

C'est sûr qu'il vaut mieux éviter qu'elle pète à haute vitesse...

Par contre, mettre 1600€ de courroies + encore 2000 euros dans d'autres trucs également bien fatigués dans une voiture qui n'en vaut même pas la moitié.... le calcul est vite fait. D'ailleurs, j'ai déjà pris les devant, j'ai acheté une nouvelle voiture en prévision.

@ megapol : Pas de soucis a la revente?? non parce que si tu parle comme ca quand tu vend ta caisse... LOL

Je suis pas maso, j'ai pas envie de me faire tabasser par un éventuel futur propriétaire qui va tomber sur les dizaines de problèmes qu'ont mon alfa : refroidissement, odb, problème de démarrage à chaud, fuite d'eau au niveau du parebrise,essuies glaces qui marchent quand ils veulent.. etc.... Cette voiture je la refilerai à la casse pour 100 euros.

de toutes facons c'est vrai qu'en utilisation normale les vieilles voitures supportent des tres mauvais traitements sans trop broncher.

C'est un plus gros probleme sur les voitures recentes, beaucoup moins tolerantes au manque d'entretien

Moi je mets de la 10w40 dans mon CRX 321000 kms et aussi dans mon Integra Type R, je les chauffes tranquillement mais elles ne sont pas à vendre

Vampyr> La préco pour la courroie des alfa essence 156 / 147 / 166 , c'est 60 000 klms ou 4 ans. Premier des 2 termes échus ...

Megapol > Je comprends que tu ne la revendes pas.

Celà dit on est tous d'accord, une sportive qui n'est pas entretenu c'est inutile de chercher à la vendre car ça vaut pas un clou ça je te rejoins. Attention je ne dis pas que la 166 est une sportive, mais c'est une très belle routière équipée d'un superbe v6....

D'ailleurs moi qui suis fan des véhicules italiens sachant que tu possèdes le dernier véritable moteur alfa digne de ce nom et que tu ne le respectes pas, je te cache pas que ça me rend un peu fou d'apprendre ça, je pense que les fanboys tel que Scudric doivent eux aussi être sur le c** ...

Bref pas grave, et vu que c'est ce que tu sembles attendre, j'espère pour toi que tu casseras ton haut-moteur à l'arrêt à un feu rouge ...

J'adore mon moteur Arese, et contrairement à ce qu'on pourrait penser, je le respecte : temps de chauffe, vidange régulière,...etc.

Mais il a quandd même 250000 kms, me fait un peu de mayonnaise (très très peu) dans le vase d’expansion, et par ailleurs y a des dizaines de points sur la voiture qui ne vont plus très bien et j'estime que la remettre en état "correct" me couterait au moins 10000 euros, pour une voiture invendable (1000 euros à tout casser) et qui consomme allègrement 20 litres en ville et 10 sur autoroute avec le pied très très léger. Donc tu comprendras aisément qu'investir à fonds perdus dans une voiture dont n'importe quel élément peut me lâcher d'un moment à l'autre, ce n'est pas très raisonnable.

"sans emmerdes" sans S à emmerde ducon.

On est sur un article qui traite de voitures/conduite sportives et tu nous parles de faire 170 000 km avec des plaquettes avant ?

Tu nous as dit un peu avant que tu ne faisais pas de vidange de LDR et en même temps tu nous dis que tu remets 1L au 1000. Bref, tous les 10 000, t'as renouvelé ton LDR. Ça fait au moins ça que tu fais correctement.

Au final on se rend compte que sur ce site il y a vraiment peu de possesseurs passionnés de sportive...que des gosses qui jouent a qui a la plus grosse et qui n'y connaissent rien du tout.

Perso je suis proprio d'une clio RS1 et 30000km avec des plaquettes se serait chouette mais vu que je suis pas un pseudo sportif d'autoroute et que je profite de ma mécanique sur route de montagne cela n'arrivera jamais.

Je pense que megapol est juste là pour foutre un peu la merde et ne possède pas de sportives sinon il ne pourrait absolument pas tenir ce discours.

Ou alors il possède une alfa 156 3.2v6...un truc qui consomme ac un châssis de merde et s'apparente plus a une passoire qu à une voiture...ah si les pipes d'admission sont chromées et le son est chouette mais c'est tt.

Tu parles de tes prestations sur Gran Turismo 5 MDR !!!!

Tu fais comme tu veux avec ta poubelle de 250 000 kms. Le sujet est l'achat d'une sportive d'occasion, ce qui n'est pas le cas de ton Alfa.

Tu peux lister tes sportives que je ne peux pas suivre......

je serais curieux devoir ton récépissé de controle technique ... Bref, t'es un vendeur de voiture à éviter, surtout si tu entretiens une alfa comme tu dis ...

1600€ de courroie de distrib ? wouaho ! soit tu te fais niquer, soit tu es trop abruti pour signer, soit ...ah ben non t'as une alfa, tout est dit :D

hé ben ... je comprends mieux pourquoi y'a autant de cons sur la route ... Belle mentalité. Le jour où tu te planteras à cause d'un entretien négligé et que d'autres personnes seront impliquées, t'as juste à prier que ça ne soit pas moi en face

Pour ma part, révisions tous les 15000km (environ tous les 11 mois), respect du temps de chauffe ET d'arrêt (TSI oblige), changement des filtres tous les 30 000km, etc ... jamais eu de soucis et les révisions me coutent pas plus de 200€

C'est facile d'insulter derrière son clavier? hein bouffon? Tu m'expliqueras en quoi changer ses filtres tous les 30000 te fait mieux tenir la route et freiner que ma voiture, qui a le contrôle technique haut la main. et pour ta gouverne, oui pour un V6 (que tu n'auras jamais avec ta volkswagen du pauvre), les courroies c'est 1600 euros, car il y en a plusieurs (courroies de distrib, courroie d'équilibrage) + dépose de la moitié du compartiment moteur pour y accéder. Et toi tu te fais pas bien enfler avec ton TSI qui doit boire exclusivement du SP98 bien cher sans que les perfs soient mieux que les autres sportives réglées pour du 95 ? Et j'espère pour toi que t'as pas une DSG 7 car bientôt mes 1600 euros vont te paraitre bien faibles par rapport au prix de ta boite merdique qu'il faudra changer.

et c'est quoi ton but en venant rapporter que tu n'entretiens pas ton Alfa ?

Tu dis qu'elle ne vaut rien mais tu lui fais passer le contrôle technique, j'avoue ne pas comprendre ta logique.

Moi avoir besoin contrôle technique pour pouvoir rouler légalement. Toi voir logique maintenant?

Je ne Sais pas pourquoi le sujet a dérapé sur l entretien de ma bagnole. Mon 1er post était juste pour dire a propos de l article. Et que je ne connais personne au monde (voiture sportive ou non) qui purge son circuit de freinage tous les 18 mois.

Voilà c est tout. Fin du HS. Et de ma participation sur cet article. Peace.

Quand on a un salaire d'ouvrier comme moi et qu'on veut une sportive d'occas', on ne peut s'acheter que des renault !! Ca cours les rues, c'est pas cher, et y a toujours un mécano dans le coin avec des pièces de rechange.

anonyme de 23h12... si tu as deja les moyens de rouler par exemple dans une clio2 rs3 de 182 chevaux, tu n'as pas a te plaindre !!! c'est bien suffisant.

Je purge tous les ans le liquide de frein sur ma Clio 3 RS Cup car je tourne sur circuit.

Sur mes autres voitures, je le fais tous les 2 ans, c'est rapide et pas cher si on le fait soi-meme.

megane 2 180 000 borne aucune grosse réparation tu repassera pour les conneries :) une bmw casse aussi ;) cela reste de la mécanique mon petit .

"remplacements de plaquettes tous les 20 000 km (alors qu'en moyenne, on est plutôt tous les 40 000 voire 60 000 km)"

On dois pas tous rouler pareil avec une sportive alors ...

Sérieusement 60 000 avec des plaquettes ? On parle pas de Clio Dci.

Avec une auto de 400ch et 1700Kg, 10 000km avec des plaquettes c'est un exploit.

anonyme de 11h40...ca depend...si tu te consacres a une conduite 100% sportives ou pas...et dans mon cas par exemple je suis a 20% de conduite sportive les 80 autres c'est pepere land...voir meme que j'anticipe les feux rouges, les stops, les virages mieux qu'un conducteur lambda...donc je "compense" mon utilisation sportive...et les plaquettes me font 30000km en moyenne...si c'etait tout les 10000km je pourrais difficilement suivre financièrement (car ensuite tu as les disques,les vidanges rapproché (je la fais tout les 15000 mais la il faudrait que je revienne a tout les 10000 et plein d'autre petites choses) mais en + je pourrais pas envisager un modele de categorie superieur pour plus tard (genre clio3 rs)..l'entretien serait trop lourd...et vue que j'aime bien que ma voiture soit parfaitement entretenue, ben faut faire des compromis...ceci dit les radars m'y aide bien !!

ah oui j'oubliais aussi l'essentiel !! le budget carburant !! une conduite 100% sportive ne me permettrait pas de descendre sous les 10litres/100 alors que la je suis a 8l en moyenne. ca parait pas mais sur une année ca represente environs 500euros de +...donc ajouté a tout le reste..ca reste dans le domaine du possible mais adieux des voitures plus performante...

ça veut dire quoi " poutrer" ?

sa veut dire asmater, détruire, violer, humilier

BMW 100000 km c'est neuf, demandez aux chauffeurs de Taxi ce qu'ils pensent des BM.

Tant qu'à moi 530D E61 153000, 1 turbo, 1 moteur plus tout le systeme pneumatique HS. reparation 10500 euros, comme du neuf chez renault.

Merci BMW.

« Elle aura donc vu son liquide de refroidissement chauffer plus que sur un véhicule lambda »

Celle-là il fallait la sortir ! Le liquide monte à température et y reste (le thermostat et motoventillateur se débrouillent pour que ça se stabilise), que l'on tape dans le moteur ou pas, le liquide ne chauffe pas plus, sauf panne.

« Elle aura donc vu son liquide de refroidissement chauffer plus que sur un véhicule lambda »

Celle-là il fallait la sortir ! Le liquide monte à température et y reste (le thermostat et motoventillateur se débrouillent pour que ça se stabilise), que l'on tape dans le moteur ou pas, le liquide ne chauffe pas plus, sauf panne.

« Elle aura donc vu son liquide de refroidissement chauffer plus que sur un véhicule lambda »

Celle-là il fallait la sortir ! Le liquide monte à température et y reste (le thermostat et motoventillateur se débrouillent pour que ça se stabilise), que l'on tape dans le moteur ou pas, le liquide ne chauffe pas plus, sauf panne.

@webmaster

Désolé, ça bug, merci de supprimer les 2 posts en trop.

Je trouve ça inutile de critiquer une marque a une autre en sachent coté mécanique tous ce vo il ay as que le coté finition que la oui il y as des écart alors arrête de critique les Renault parce que eu au moin il save faire des moteur sportif dans le sport et pour le publique alors tous ce vo .

Pour moi la meilleure solution c'est de l'essayer avant de l'acheter. Mais pas partir 1h avec le propriétaire, partir 2 ou 3 jours avec l'auto. Certains sites comme Roadstr.fr propose de louer des voitures de collection ou des gt modernes entre particuliers, c'est parfait pour ça.

Moi je suis parti avec la Corvette que je voulais acheter tout un week-end, j'ai discuté avec son propriétaire pour avoir des feedbacks direct sur l'entretien et c'était top !

Du coup maintenant j'ai une belle une Corvette C3 et un pote à moi a une Porsche 996 ah ah ah, comme quoi