La sécurité passive soignée vaudra certainement à la nouvelle Fiesta une étoile de plus aux tests Euro-NCAP par rapport à celle de précédente génération. Il n’y a aucune raison pour qu’elle ne rejoigne pas la Mazda 2 dans le club des 5 étoiles, d’autant que les 5 airbags (dont un pour les genoux du conducteur) et les fixations Isofix sont fournis dès le niveau d’équipement de base Ambiente (la Mazda2 Harmonie d’accès fait l’impasse sur les airbags latéraux).

La Fiesta ne propose pas d’option GPS sous prétexte que les systèmes de navigation intégré sont trop onéreux pour une auto de cette catégorie, les clients de petites citadines privilégiant les systèmes de navigation nomade, bien plus accessibles. Mal vu à l’heure où Renault s’associe avec TomTom pour fournir un système de navigation totalement intégré à 500 euros (disponible courant 2009). Ford propose toutefois un support de navigation en option sur la nouvelle Fiesta à 90 Euros (en accessoire sur les Focus, Fusion, C-MAX et Kuga) compatible avec le modèle Garmin Nüvi 760 à écran tactile. Ce support directement fixé sur le montant de pare-brise côté conducteur (montant A) optimise visibilité et facilité d'utilisation, incluant une antenne GPS, une alimentation électrique, le module TMC qui permet la réception des informations du trafic routier via la bande FM et une connexion autoradio qui utilise les haut-parleurs du véhicule ainsi que la fonction "Mute". Pas de régulateur de vitesse ou de radars de proximité AV et AR en série, mais en option sur toutes les versions. Idem pour les différentes options de sellerie cuir (1 200 €), disponible même sur la version de base. Le bouton de démarrage sans clé Ford Power est une option réservé à la seule Ghia.

La Fiesta est disponible avec trois principaux niveaux d’équipement, Trend, Titanium et Ghia. Celui de base Ambiente se dispense de la climatisation et ne concerne que le 1.25 en 60 ou 82 ch et le 1.4 TDCi 68 ch. A l’opposé, le niveau Sport ne concerne que les deux 1.6 (essence et Diesel) et c’est bien dommage, n’est disponible que pour la carrosserie 3 portes. Il est proposé au même tarif que Titanium et Ghia, à nombre d'ouvrants identiques. La Titanium se différencie de la Ghia par un traité qui se veut plus moderne avec inserts façon alu brossé et autres détails cosmétiques, et question dotation, elle s'adjuge la prise USB, laissant à la Ghia le réglage lombaire du siège conducteur. Les deux disposent de la prise auxilliaire MP3 et d'une connexion Bluetooth. A ces cinq finitions, il faudra rajouter bientôt l’ECOnetic qui se calque sur la Trend et sera livrable avec le 1.6 TDCi en 3 et 5 portes.

Dans l’ensemble, la Fiesta est assez bien placée en prix face aux rivales françaises, plus ou moins bien face aux autres petites étrangères. Nos deux versions essayées, la Sport en bleu dépassait 16 000 € avec les options et, tandis que la Diesel beige métallisée (sans en avoir l'air) dépassait 18 000 € hors options. Pas donné les haut de gamme. Nous affinerons notre jugement sur le rapport/prix/prestations de la Fiesta après avoir pris en main des versions plus abordables, aux motorisations moins puissantes que celles essayées pour ce premier test.