4. Devenir entraîneur, oui mais à quel prix ?

R5 Turbo ou Turbo 2, jouent-elles dans la même catégorie ?

En 1983, la Turbo évolue en Turbo 2. Côté muscle, l’athlète conserve les mêmes attributs mécaniques. C’est à l’intérieur qu’interviennent les changements les plus visibles, ainsi qu’au niveau de certains matériaux d’assemblage. Exit l’aluminium pour les portes, le hayon et le toit, trop cher !! Bonjour la tôle, engendrant par la même occasion une prise de poids toute relative. Du côté de l’habitacle donc, out l’intérieur Bertone et les sièges baquets de la Turbo première du nom. Le nouveau cockpit de la Turbo 2 reprend l’intérieur de la R5 Alpine. Résultat un volant plus sportif et un tableau de bord plus "banal". Mais c’est surtout au niveau de l’assise que la 2 y perd. Offrant un maintient perfectible, plus moelleux, moins sportifs, les nouveaux baquets ne feront pas l’unanimité. Surtout chez les grands !! Déjà qu’ils n’étaient pas à la fête, la modularité étant limitée (moteur à l’arrière oblige), la 2 est encore plus restrictive. Plus haut les nouveaux sièges offrent ainsi une garde au toit réduite. Hormis ces quelques changements tout est identique, ou presque. En effet, du côté des détails notons également un spoiler désormais en plastique brut alors qu’il était peint couleur carrosserie sur les premières Turbo. Au final, la Turbo 2 n’est qu’une évolution de sa grande sœur destinée à être produite en plus grand nombre. En effet, la "2" vendue à plus de 3160 exemplaires (contre quelques 1820 R5 Turbo d’avant 83) est plus répandue, rendant par la même occasion la R5 Turbo encore plus exclusive. Aussi ne vous étonnez pas de voir une différence de prix notable entre la Turbo et la Turbo 2. Plus collector, la R5 Turbo est beaucoup plus prisée et cela se retrouve au niveau des tarifs. Comptez ainsi un budget de 20 000 € pour accéder au rêve. Et si votre porte-monnaie n’est pas élastique, rabattez vous ainsi sur sa descendante, vous y gagnerez quelques milliers d’euros. En effet, comptez en moyenne dans les 15 000 € pour avoir le privilège de côtoyer la star. Mais avant tout achat, attention …

Les 4 points clés de son palmarès à vérifier

Comme tous les grands athlètes, pour durer, régime drastique et entraînement régulier sont incontournable. La R5 Turbo en sportive pure et dure n’échappe pas à la règle. Aussi avant de signer le chèque il est primordial de lui faire passer un examen médical sommaire mais qui vous permettra de limiter les mauvaises surprises.

Si le moteur et la boîte de vitesse de la R5 Turbo ont fait leur preuve en matière de fiabilité à long terme – la boîte provient d’une R30 et le moteur est le bloc fonte 1,4 litre Cleon équipant notamment la R5 Alpine – malheureusement il n’en est pas de même en ce qui concerne l’embrayage. Point noir de la R5 Turbo, vérifiez qu’il a été régulièrement révisé et le cas échéant changé. C’est véritablement le talon d’Achille de la championne. A surveiller donc. Portez également une attention toute particulière au câble d’accélérateur, qui doit être en parfait état, ainsi qu’à l’usure des garnitures de frein. Ces dernières, si elles offrent une très bonne performance sont peu résistantes à l’usage et peuvent diminuer à vue d’œil en cas de sollicitations intensives perpétuelles. Enfin, vérifier que la pompe électrique située entre les deux réservoirs d’essence, derrière les sièges fonctionne parfaitement.

Si ces quatre points doivent attirer particulièrement votre attention, pensez également à faire les vérifications d’usage. Contrôle des points de rouille éventuels, réglage du ralenti moteur, état général du véhicule et lecture attentive du carnet d’entretien du véhicule, sont des mesures de prévention incontournables. Ce n’est qu’une fois ce check-up effectué que vous pourrez passer à la phase de la négociation.

A retenir

La R5 Turbo n’est pas une simple voiture. Championne emblématique d’une époque nostalgiquement révolue, elle incarne la sportivité dans sa définition la plus pure et la plus noble. Exclusive et excentrique, elle ne se conjugue pas au quotidien. N’espérez pas faire de voyage au long cours, ce n’est pas son anecdotique espace de rangement sous le capot et son lilliputien espace de coffre qui vous permettront de caser vos bagages, tout juste une brosse à dent. Non, la R5 Turbo, c’est une auto passion, un jouet pour enfant sage et un tantinet mécano – pour preuve la présence d’une boîte à outil complète située sur le capot moteur, en lieu et place d’un aménagement spécialement prévu à cet effet. Brutale, agressive, sans concession, elle est à l’opposé des fades productions d’aujourd’hui : elle a du caractère. Et quel caractère !! Dans tous les cas, si vous respectez certaines règles de conduite et d’achat, la R5 Turbo ne vous décevra pas. Même 20 ans après, la grand-mère n’a pas froid au yeux et mettra KO la plupart de ses prétentieuses challengers. Aussi, si vous aussi elle vous a séduit, plus une hésitation. N’ayez pas peur de monter sur le ring. Ce n’est pas tous les jours que vous aurez l’occasion de boxer avec une telle championne.

LU SUR NOTRE FORUM

Parole de connaisseur

"si tu veux une 5 turbo il vaut mieux une turbo 2 déjà pour la rigidité de la caisse ( la T1 le pavillon est en alu et il est riveté) alors pas trop rigide mais la T1 est plus intéressante question collect que la 2. La 2 est plus abordable en prix mais présente moins d’intérêt pour un collectionneur" alex aub

Parole d’experts

- "Salut je possède une T2 quasi neuve après restauration, bien sûr il faut être attentif à certains détails, par exemple la protection du tuyaux d’embrayage le long du moteur, le sous échappement à protéger à cause de la chaleur, l’extincteur est obligatoire pour limiter les dégâts au cas où !!!!! Sinon bien connaître la voiture est un avantage pour l'entretien courant et les réglages ( injection ) en bref il faut du sérieux avec cette voiture" pb70

- "Salut ! Y'a 2 Turbo2 dans mon garage, on est Renault dans la famille... de mes yeux j'en ai pas encore vu prendre feu sans raison, faut arrêter avec ça, y'a une différence avec des voitures trafiquées ou préparées pour courir (qui sont plus sujettes à des montées en température) et la voiture de série. Comme tout ce qui a un moteur et surtout un turbo (ça chauffe plus) y'a des risques d'incendie mais ça reste à mon goût des accidents isolés sinon il resterait plus beaucoup de 5 Turbo. C'est vrai qu'en rallye, y'en a pas mal qui sont parties en fumée mais n'oublions pas que c'est un groupe B dans l'âme, un petit moteur explosif en position central, i faut ce qui faut !!!

A part ça, c'est une mécanique fiable dans son ensemble qu'il faut faire rouler régulièrement sous peine d'avoir des soucis de pompes à essence et autre "plateau-sondes"... le souci réside aussi dans l'embrayage, enfin quand il faut le changer, c'est très cher et en plus on en trouve presque plus !!!

Par contre excellent moteur, boîte incassable, freinage endurant et sensations incomparables, mais il vaut mieux bien les connaître sous peine de se faire bastonner par les meccanos dès qu'il y a le moindre souci !" turboman

- "Perso je n'ai jamais vu non plus de 5 turbo partir en flamme , celà dit j'en ai entendu parler ... mais par contre je tiens quand même à signaler qu'étant donné que cette auto a déjà une bonne vingtaine d'années , les modèles encore en circulation ont forcément du passer entre les mains de garagistes plus ou moins compétents , ce qui expliquerait ces diverses défaillances ... Il n'est pas rare de voir un incendie se déclarer après une mauvaise pose de cables électriques et encore moins quand il s'agit de circuit d'essence plutôt complexe sur cette auto , de part le fait que le Turbo dégage beaucoup de chaleur !!!

Donc je pense qu'une R5 Turbo ou Turbo2 restaurée dans les règles de l'art peut déjà être écarté des divers problèmes d'incendie...

Après concernant la fiabilité , il est vrai que l'embrayage se montre peu robuste , mais à en voir la puissance et surtout le couple démesuré de cette méchante bête , celà n'est pas très étonnant ...

Quand au reste , pour l'alternateur il semblerait qu'il craigne la chaleur dégagée par le Garrett , pour les pneus arrière qui ne font pas long feu idem que pour l'embrayage , les injecteurs n'aiment pas trop le repos prolongé , et les soupapes d'échappement se révèlent fragiles ( ne pas hésiter à les changer lors d'un changement de joint de culasse ) ...

Après pour le choix Turbo - Turbo2 , effectivement la T2 est plus facilement abordable que la T , mais elle s'en trouve par le biais moins exclusive , la Turbo possèdant le fameux tableau de bord et les sièges au design fantastique alors que la Turbo2 hérite de l'intérieur de l'R5 Alpine Turbo ... ou encore pour la différence entre le pavillon + les portes en alu sur la T et en acier sur la T2 ..." Bebiss

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