En bref
À partir de 139 000 €
V8 bi-turbo de 455 ch
0 à 100 km/h en 4,6 s
Autrefois baptisé CL, le plus gros coupé de la gamme Mercedes, qui reposait déjà sur un châssis de Classe S, s’appelle désormais Classe S coupé. Cet ingénieux et « très recherché » coup marketing vise à simplifier la gamme et surtout préparer l’appellation commerciale du prochain cabriolet Classe S. Cette Classe S coupé s’adresse comme son aînée, la CL, à des PDG en mal de sensations qui souhaiteraient prendre le volant en alliant le confort d’une berline au plaisir de conduite d’un coupé.
Plus court que la berline (- 7 cm), ce coupé dépasse tout de même les 5 mètres sous la toise. Cette déclinaison 3 portes se distingue très nettement de la berline grâce à ses lignes galbées et sensuelles qui nous réconcilient avec le centre de style de Mercedes. Le coup de crayon est sublime, notamment sur la partie arrière, et très inspiré de la supercar maison, l’AMG GT, elle-même stimulée par la Porsche 911. Les designers sont parvenus à alléger la silhouette de ce pachyderme qui, rappelons-le, avoisine les 2 tonnes.
Difficile de ne pas être impressionné par le luxe qui règne à bord. Le regard se porte immédiatement sur le cuir qui recouvre la planche de bord et les portières. Ici peu de plastiques apparents, le moindre détail est soigné, jusqu’aux réglages de buses d’aérateurs encastrés. En matière de qualité perçue, l’allemande surpasse la Bentley Continental GT et s’approche (très) dangereusement d’une Rolls Royce. Notre version d’essai « Edition One » (spécifique au lancement) confirme cette impression par la présence d’excellentissimes sièges en cuir matelassés, perforés, chauffants, massants dont le maintien est dynamique (le soutien latéral est assuré par des coussins gonflables qui repositionnent le conducteur en fonction des trajectoires). Pour sublimer cet habitacle somptueux, le service de personnalisation Designo propose un vaste choix de cuir pour habiller la sellerie ou d’inserts de décoration en laque noire, en ronce de noyer, en frêne ou en carbone. Un service naturellement optionnel.
La finition est digne des plus grandes enseignes du luxe
Si le confort est 4 étoiles aux places avant, à l’arrière en revanche, on s’étonne du faible espace proposé. La garde au toit naturellement comptée avec ce profil de coupé n’aide en rien et l’espace aux genoux lui aussi est réduit à la portion congrue. Pire, les passagers ne bénéficient pas d’une climatisation individuelle. Le coffre qui perd 100 litres au passage (400 litres) suffit tout juste à loger un sac de golf.
Tout ce que la limousine réserve en matière d’équipements, le coupé le propose. Entre l’assistance (affichage tête haute, vision nocturne, caméras 360°) et les équipements de confort (sono Burmester de 590 watts avec 13 Haut-parleurs, système multimédia avec écran31 pouces, TNT intégrée et accès Internet, etc.), le client est aussi chouchouté mais davantage en sécurité qu’à bord de l’Orient Express. Facturée 153 000 €, cette S coupé 500 « Edition One » truffée d’options débute à 139 000 € TTC clés en main. Compte tenu des prestations proposées, on ne saurait que vous conseiller de foncer face à une Continental GT dont le ticket d’entrée est à 178 000 €.
Nos plus vifs remerciements au gîte du Domaine du bois de la lune
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