Nissan GT-R 2012 au quotidien : jour 4, visite chez DM Performance, pour ceux qui en veulent toujours plus

Épisodes précédents :

Nissan GT-R 2012 au quotidien : jour 1, la découverte du monstre

Nissan GT-R 2012 au quotidien : jour 2, Godzilla envahit la ville

Nissan GT-R 2012 au quotidien : jour 3, à l'assaut du circuit

Nous l'avons vu hier, le châssis de la GT-R est tellement talentueux et maîtrise si parfaitement la puissance pourtant extraordinaire qu'il pousse de nombreux acheteurs à en vouloir plus, juste pour lui ajouter la pointe de sauvagerie qui pourrait faire défaut au modèle d'origine. Nissan le sait bien, et propose donc régulièrement des versions plus pointues, comme la Spec V ou la Track Pack, mais quand une profonde envie d'hippophagie se fait sentir, de nombreux préparateurs sont ravis d'offrir leurs services.

C'est aussi l'héritage de la Skyline GT-R qui veut ça, la nature même de la voiture, qui a contribué à la faire connaître à travers le monde. Dans les années 90, la guerre faisait rage entre les préparateurs japonais qui s'en sont donné à cœur joie, démontrant par l'exemple à quel point le six cylindres en ligne 2,6 l biturbo RB26DETT était à même de supporter bien plus que les 280 ch officiels d'origine et son exceptionnelle transmission de les transmettre au sol. Ainsi, Veilside détenait le record du 0 à 300 km/h avec sa R32 Evolution R1 de plus de 1 400 ch, avec un incroyable temps de 13,72 s, HKS celui du 400 m DA avec une R33 de 1 300 ch en 7,671 s à 293 km/h et enfin JUN, qui s'accaparait, avec sa R33 Hyper Lemon de plus de 1 000 ch, la plus grande vitesse maxi enregistrée à 383,8 km/h, sur le lac salé de Bonneville. Mais la Skyline GT-R ne brille pas que dans la ligne droite, d'autres préparateurs comme Mine's, MCR ou M Speed se chargeant d'en faire une sérieuse concurrente en Time Attack, hier comme aujourd'hui.

Avec une telle histoire, ce n'était qu'une question de temps pour que la Nissan GT-R marche dans les pas de ses aînées. Mais modèle mondial oblige et même si les Japonais comme Top Secret (dont la R35 a été mesurée à 377 km/h il y a quelques semaines à Nardo), Amuse ou Phoenix Power sont toujours très actifs, le duel des préparateurs s'est maintenant transféré de l'autre côté de l'Océan Pacifique, aux États-Unis. Comme le veut la tradition, le 400 m DA est ici le juge de paix, AMS affrontant Switzer. À ce petit jeu, c'est pour l'instant le premier qui détient le record, avec 8,62 s à 278 km/h, avec leur GT-R de 1 700 ch, le second se contentant pour l'instant d'un 8,97 s à 262 km/h.

Et en France, me demanderez-vous l’œil humide et le menton tremblant ? Et bien nous avons DM Performance. Connu principalement jusqu'ici pour ses fantastiques réalisations sur base de BMW (rappelez-vous sa E30 à moteur de M5 E34 turbo ou sa E92 à compresseur G-Power), le préparateur situé dans les Yvelines s'est depuis diversifié : vous avez récemment vu sur Caradisiac son Audi R8 V10 à compresseur et il est maintenant importateur et monteur officiel des produits Switzer. J'ai donc décidé d'aller lui rendre une petite visite pour tailler le bout de gras avec David, le patron, histoire de savoir ce qu'il pouvait faire avec « ma » GT-R 2012.

Les niveaux de préparation se composent de « stages ». Le stage 1, une reprogrammation, fait passer la puissance de 550 à 600 ch et le couple de 632 à 760 Nm pour environ 1 300 €, et le stage 2, reprogrammation et ligne d'échappement Evo Akrapovic, à 620 ch et 780 Nm (entre 3 500 et 4 000 € posé). Ensuite, on passe à la grosse artillerie : le stage 3, baptisé P800 par Switzer, comprend de nouveaux turbos, wastegates, échangeurs, admissions et descentes d'échappement, la transmission est renforcée, et son refroidissement ainsi que celui du moteur sont améliorés. Cette recette offre 800 ch et 895 Nm et est affichée à partir de 25 000 €. Selon DM Performance, le kit P800 permet de garder les qualités routières de la GTR pour une utilisation quotidienne avec un entretien similaire à celui d'origine et plus de 200 GT-R P800 circuleraient dans le monde. Enfin, le stage 4 ou « Ultimate Street Edition », reprend le stage 3 en lui ajoutant un moteur renforcé au niveau des pistons, des bielles et du vilebrequin. Proposé à 90 000 €, ce programme ultime aboutit à 1 050 ch et 1 100 Nm avec du sans-plomb 98, et DM Performance le présente comme fiable et utilisable par tout un chacun.

À titre de comparaison, question performances, la GT-R 2012 d'origine passe de 60 à 130 mph (de 96 à 210 km/h) en environ 9,5 s, la P800 en 6,0 s et la Ultimate Street Edition en 4,6 s. Vous comprendrez que les dépassements ne sont plus vraiment un problème, si tant est qu'ils en étaient un avant.

Cependant, désolé de venir un peu gâcher la fête, mais, étant journaliste sur un site sérieux et professionnel comme Caradisiac, je ne peux pas terminer un article portant sur les modifications d'une automobile sans aborder le sujet moins rigolo de la légalité, de l'assurance et de la garantie.

Pour la légalité, c'est très simple : en France, toute modification non homologuée par le constructeur est interdite selon l 'article R322-8 du Code de la Route.

Si vous voulez rester dans la légalité, vous devez vous armer de patience et d'un bon chéquier pour faire à nouveau homologuer votre véhicule en demandant avant tout à Nissan de valider les transformations, ce qui a peu de chances d'arriver, puis de passer avec succès les contrôles de la DRIRE, ce qui a peu de chances d'arriver. En cas d'échec, il vous reste alors deux solutions : soit accepter de rouler dans un véhicule non homologué, avec les conséquences qui en découlent, soit d'utiliser exclusivement votre GT-R sur circuit en l'emmenant sur un camion-plateau. Toutefois, dans les faits, à moins d'avoir deux énormes turbos rougeoyants sans filtre à air traversant le capot de votre GT-R, la probabilité est faible que la maréchaussée immobilise votre véhicule lors d'un contrôle. Si par contre vous êtes impliqué dans un accident responsable entraînant des dommages corporels voire des morts, il y a de fortes chances que votre véhicule soit examiné de près et vous allez alors au-devant de très gros problèmes.

Abordons maintenant le chapitre de l'assurance. « Oubliez » de l'informer, et, selon l'article L113-8 du Code des Assurances, c'est un délit et votre contrat peut être déclaré nul en cas de sinistre.

Par contre, si vous jouez franc jeu avec votre assureur en l'informant des modifications apportées sur votre véhicule, il y a de fortes chances qu'il accepte de changer votre contrat moyennant évidemment une augmentation de votre police d'assurance, comme le stipule l'article L113-9 du Code des Assurances.

Cela vous permettra d'être toujours assuré en cas de sinistre, mais une fois encore ne vous met pas à l'abri de poursuite en cas d'accident responsable avec dommages corporels.

Enfin, parlons maintenant de la garantie, qui occupe un chapitre entier dans le manuel de l'utilisateur (une vraie Bible je vous dis). En clair, vous vous exposez à une annulation potentielle de la garantie pour « l'ajout/le remplacement, la reprogrammation, la tentative de reprogrammation, de modification, de débranchement de tout ordinateur ou boîtier de commande ou module électronique. ». De façon plus générale, un tableau complet résume ce que l'on peut faire et ne pas faire, et ce que cela entraîne au niveau entretien dans le réseau Nissan et garantie.

Si tout cela vous déprime, terminons par une note plus joyeuse. DM Performance disposant d'un banc moteur, nous décidons d'y passer la Nissan, afin de potentiellement pourfendre deux mythes : que la GT-R développe plus de puissance qu'annoncé, tout comme les véhicules de presse.

Le résultat ? 549,1 ch. Fermez le ban(c), les rumeurs ne sont donc que rumeurs et la vérité éclate au grand jour. Sauf que. Regardez le chiffre du couple : 701,1 Nm, c'est presque 70 Nm de plus qu'annoncé par Nissan. Est-ce que c'est parce que c'est une GT-R ou parce que c'est un véhicule de presse ? Mystère.

Demain, changement total d'ambiance pour le dernier jour de notre essai au quotidien, avant de tirer les conclusions de cette semaine sur le dos de Godzilla. Dans « GT-R », il y a le R de « Racing » qui, nous l'avons vu hier et aujourd'hui, est bien présent, mais il y a aussi GT, comme Grand Tourisme. Est-ce que la Nissan est confortable sur les longues distances et son moteur de 549,1 ch et 701,1 Nm peut-il se montrer frugal ?

Épisode suivant :

Nissan GT-R 2012 au quotidien : jour 5, direction la mer

Twitter : @PierreDdeG