Toutes les nouveautés du salon de Genève 2014 - Citroën C4 Cactus : conceptuelle

La C4 Cactus s’insère entre les crossovers urbains Nissan Juke/Renault Captur, et les compactes Renault Mégane/VW Golf. Le cahier des charges de Citroën ? : proposer l’habitabilité et les prestations essentielles d’une compacte au prix d’une citadine polyvalente. Combien ? Impossible de savoir pour l’instant tant le sujet est stratégique : la C4 Cactus entrera en production le 28 avril, mais ne sera lancée qu’en juin. Son prix d’appel est toujours pressenti sous les 15 000 €. Avec seulement 965 kg pour 4,16 m de long, le dernier bébé de Citroën affiche un rapport masse/encombrement analogue à celui d’une… BX de 1983. La Cactus se veut habitable (autant de place à l’arrière que dans une C4, coffre de 358 l), peu portée sur la puissance (jusqu’à 110 ch) et dotée du juste nécessaire pour les aventuriers de l’an 2014. La plate-forme est reprise de la C3, avec un empattement étiré à 2,60 m. La banquette rabattable monobloc obligatoire autorise un gain de 6 kg, quand les vitres arrière, simplement entrebâillantes, économisent elles 11 kg.

A bord, l’ambiance est conforme au concept- : on est assis relativement bas, avec une planche de bord peu invasive en cheval-d’arçons, dotée d’un énorme vide-poches et de mille détails de style (anses façon bagagerie, picots sur la planche de bord…). Au centre trône un écran tactile dont l’interface rappelle le C4 Picasso, mais le design a été revu. Ce système gère la climatisation, la radio, les mp3, la liaison bluetooth avec le téléphone, éventuellement la navigation connectée et des applications. Citroën proposera 10 teintes de carrosserie. Il faudra alors les marier, au choix, à 4 coloris d’Airbump : noir, gris, beige et brun, sachant que toutes les combinaisons ne seront pas ouvertes. La Cactus offrira en outre 3 ambiances intérieures au choix (gris, brun… et violet !), deux types de tissus et une option cuir. Il sera également possible d’adopter quelques accessoires extérieurs colorés (base des barres de toit, coques de rétroviseur), mis en valeur sur des éditions de lancement. Cinq moteurs sont prévus, dont trois 3 cylindres essence, pour commencer : un 1.2 VTI de 82 ch (BVM5), un eVTI de 82 ch (stop&start, boîte pilotée 5), un 1.2 eTHP de 110 ch (stop&start, BVM5). En plus, deux 4 cylindres diesel : un 1.6 eHDI de 92 ch (stop&start, boîte pilotée 6) et un 1.6 BlueHDI 110 (stop&start, système déNOx, BVM5). Cette dernière version, la plus évoluée, pèsera beaucoup plus lourd que la version de base (1 150 kg), mais affichera des consommations records pour une voiture thermique de ce gabarit : 3,1 l/100 km théoriques en cycle mixte, selon les tolérantes normes européennes, et 82 g de CO2 au km.