Vidéo - Le park assist : stationner en première classe

Caradisiac a testé pour vous le park assist. Ce système d’aide au stationnement est désormais présent chez quasiment tous les constructeurs. Comment fonctionne-t-il ? Est-il vraiment efficace ? Nous l’avons mis à l’épreuve à bord du Volkswagen Tiguan.

Vidéo - Le park assist : stationner en première classe

  

Du généraliste au premium, pratiquement tous les constructeurs proposent l’aide au stationnement. Sous forme plus ou moins évoluée selon les marques, ce système a pour objectif de stationner le véhicule à votre place en créneau, en épi (rare) ou en bataille, et parfois de sortir de cet emplacement.

La théorie

Le principe est toujours le même, seules les fonctionnalités diffèrent. L’aide au stationnement fait appel à des capteurs ultrasons placés de part et d’autre du véhicule. Ceux-ci "rebondissent" (par phénomène d'écho) sur les obstacles avant d’être renvoyés à un calculateur. L'angle de balayage est couvert par 12 capteurs (4 sur chaque pare-chocs et 2 sur chaque côté). Ces derniers balayent les côtés du véhicule à la manière de sonars pour détecter une place libre. Un calculateur mesure l'emplacement avec une marge de tolérance, la position de démarrage et l’angle de braquage idéal volant à adopter. Le conducteur n'a plus qu'à accélérer ou freiner. Ainsi, il garde à tout moment le contrôle du véhicule.

La pratique

Chez Volkswagen, il s’agit de la seconde génération de park assist. Cette dernière est capable de garer le véhicule en créneau (droite et gauche) mais aussi en bataille et enfin de sortir le véhicule de sa place. Le système s’active via le bouton placé sur la console centrale. Le système fonctionne jusqu’à 40 km/h et à une distance de 5 cm à 1,50 m du bord de la route et ce, des deux côtés. En actionnant le clignotant, le conducteur détermine de quel côté de la chaussée il souhaite se garer. Dès que l'assistant détecte une place d'au moins 1,10 m plus longue que le véhicule, le message «Place détectée» apparaît sur l’écran. Ensuite, le conducteur est dirigé dans la bonne position de sortie et il lui est demandé de passer la marche arrière. En passant la marche arrière, l'assistant au stationnement est alors activé et la manœuvre automatique aussi. En accélérant avec précaution, le conducteur gère les gaz et le véhicule entre dans l'emplacement. Le volant tourne tout seul. Déstabilisant au début, on y prend assez vite goût. La fin de la marche arrière est indiquée par un signal sonore. Grâce à d'autres images sur l'écran, il est demandé au conducteur d'avancer ou de reculer davantage. Le nombre de manœuvres pour se garer dépend bien évidemment de la longueur de l'emplacement. Le système détecte des emplacements de tout type (par exemple dans des virages, sur le trottoir ou entre des arbres). Dans certains cas, on peut grimper jusqu’à 10 manœuvres !

Le prix

Chez Volkswagen, le park assist est proposé sous forme de pack à 680 €. Un tarif un poil élevé sur le marché par rapport au système proposé chez le cousin Audi (595 €) similaire en tous points. Chez PSA (360 €), l’aide est plus accessible mais n’assure pas les rangements en bataille.  Seul, Ford avec son Active park assist fait aussi bien pour moins cher (400 €). Sans parler des constructeurs premiums, quasiment tous les généralistes proposent ce système à l’heure actuelle, tous, sauf Renault.